Spis treści: Focus współpracuje z tymi świecami ↳ Pomoc w rozwiązywaniu problemów ↳ Sprawdzanie świec zapłonowych ↳
Focus współpracuje z tymi świecami
| Silnik | Specyfikacja świecy zapłonowej |
| 1.4 Zetec-SE (55 kW/75 KM) | Motorówka AZFS 22C |
| 1.6 Zetec-SE (74 kW/100 KM) | Motorówka AZFS 2 2C |
| 1.8Zetec-E (85 kW/115 KM) | Motorcraft AYFS 22PP1 |
| 2.0 Zetec-E (96 kW/110 KM) | Motorcraft AYFS 22PP1 |
| 1,8 Endura-Turbodiesel | Mototcraft EZD 37 |
| DI-Turbodiesel | Świeca żarowa |
Pomoc w rozwiązywaniu problemów
| Funkcja identyfikacyjna | Powód/Cechy |
| (A) Góra izolatora od jasnoszarego do szarego | Zamontowane są świece zapłonowe o określonej wartości cieplnej. Sterowanie silnikiem (przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej, układ zapłonowy) działa zgodnie z instrukcją. Zużycie mechaniczne w granicach tolerancji |
| (B) Górna część izolatora jest biaława | Izolator jest przegrzany. Złe (lub nieodpowiednie) paliwo Nieszczelne zawory. Luz zaworowy za mały. Zmierzyć spaliny. Sprawdź sterowanie silnikiem; mieszanka może być zbyt uboga. W razie wątpliwości ryzykujesz poważne uszkodzenie silnika (zatarcie tłoka, spalenie tłoków, spalenie zaworów wydechowych) |
| (C) Powierzchnia świecy zapłonowej jest ciemna, izolator jest czarny | Zamontowano świece zapłonowe o zbyt wysokiej wartości cieplnej. Świece zapłonowe są zużyte. Wysoki udział ruchu na krótkich dystansach. Filtr powietrza jest zatkany. Sterowanie silnikiem jest zniekształcone. Sonda lambda nie działa prawidłowo. Spaliny są czarne |
| (D) Powierzchnia świecy zapłonowej jest czarna, izolator jest zaolejony | Patrz C. Wada przewodu zapłonowego, złącza świecy zapłonowej. Pierścień zgarniający olej jest uszkodzony. Zatarcie tłoka. Zużyta uszczelka trzonka zaworu. Wysokie zużycie oleju. Niebiesko-czarna smuga spalin |
Sprawdzanie świec zapłonowych
Ponieważ silniki benzynowe, w przeciwieństwie do silników wysokoprężnych, korzystają z zewnętrznego źródła zapłonu, świece zapłonowe rozpoczynają suw mocy. W poprzednich latach świece zapłonowe były bardzo wrażliwymi elementami, które osiągały granicę zużycia najpóźniej po 12 000 km. Dzięki nowoczesnym materiałom, benzynie bezołowiowej i przede wszystkim zastosowaniu elektronicznych układów zapłonowych dużej mocy uległo to radykalnej zmianie. Świece zapłonowe nadal są uczulone na wilgoć, np. po umyciu silnika, ale już nie dziwi fakt, że świeca jest sprawna po 60 000 km – Ford zaleca wymianę świec zapłonowych po 60 000 km. Niemniej jednak nie należy zapominać o świecach zapłonowych; sprawdzaj je mniej więcej co 20 000 km; specjalista określi stan silnika na podstawie wyglądu świecy zapłonowej.
Ten artykuł został zapożyczony ze strony internetowej fordbook