Zasada czterosuwowa
1. Ssanie (1. skok): tłok przesuwa się z GMP do DMP. Zawór dolotowy otwiera się i mieszanka paliwowo-powietrzna wpływa do cylindra.
2. Kompresja (2. skok): tłok przesuwa się z GMP do GMP i po drodze spręża zasysaną świeżą mieszankę paliwowo-powietrzną. Zawory wlotowe i wylotowe są zamknięte.
3. Spalanie (3. suw): przed GMP następuje zapłon sprężonej mieszanki paliwowo-powietrznej od iskry ze świecy zapłonowej, mieszanka pali się jak eksplozja, a pod wpływem wzrostu ciśnienia tłok zostaje dociśnięty do pozycji DMP. Korbowód przenosi energię na wał korbowy i powoduje jego obrót.
4. Wyrzut (4. skok): Masa bezwładności koła zamachowego ponownie przesuwa tłok z GMP w stronę GMP. Zawór wydechowy jest już otwarty, więc spalone gazy (spaliny) mogą przedostać się do układu wydechowego. Ogólnie rzecz biorąc, cztery suwy tworzą wymianę gazową w silniku czterosuwowym.
Zasadniczo silnik wysokoprężny działa na tej samej zasadzie. Podczas suwu ssania zasysa czyste powietrze, spręża je znacznie mocniej, dlatego na końcu suwu sprężania wtryskiwane paliwo (diesel) zapala się niezależnie od kontaktu z gorącym powietrzem, bez zapłonu od źródła zewnętrznego (iskry zapłonowej).. Pozostała część wymiany gazowej odbywa się wówczas w zupełnie identyczny sposób jak w silniku benzynowym.
Przemieszczenie 2 rozciąga się od górnego 1 do dolnego 3 martwego punktu. Pomiędzy GMP, który w prawym cylindrze jest ograniczony jedynie podstawą tłoka, a wypukłością głowicy 5, znajduje się komora spalania 4
Objętość przemieszczenia: przestrzeń, jaką tłoki przemieszczają się od DMP do GMP podczas swojego ruchu. Komora spalania nie ma wpływu na objętość roboczą. Objętość robocza i komora spalania razem tworzą objętość cylindra.
Stopień sprężania: stopień, w jakim zasysany świeży gaz jest sprężany w komorze spalania. Wielkość komory spalania ma bezpośredni wpływ na stopień sprężania. Stopień sprężania wskazuje, ile świeżego gazu przy 100% napełnieniu (całkowicie otwarta przepustnica) powinna znajdować się w komorze spalania w momencie zapłonu. Turbodoładowane silniki wysokoprężne Endura mają stopień sprężania 19,4:1. Modele Zetec-SE działają ze stopniem sprężania 11:1, podczas gdy modele E sprężają świeży gaz w stopniu 10:1.
Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej www.FordBook.ru