Nadmierne obroty i trwałość silnika

Zbyt wysokie obroty skracają żywotność silnika. W przypadku zbyt wysokich obrotów silnika mogą wystąpić niekontrolowane wibracje w korbie lub mechanizmie rozrządu. Jeśli wibracja stanie się zbyt silna, mechaniczne uszkodzenie korby lub mechanizmu zaworu jest nieuniknione na długi czas. Pęknięte sprężyny zaworów, przepalone zawory, zatarte tłoki, pęknięte korbowody lub pęknięty wał korbowy to zazwyczaj typowe objawy awarii silnika, które pracują na zbyt wysokich obrotach. Nieuchronnie pociąga to za sobą kosztowne naprawy lub nawet całkowitą awarię silnika. Nowoczesne silniki bez reklamacji «strawić» stałą prędkość o około 20% poniżej prędkości maksymalnej. Dla Zetec-SE 1,4 l jest to około 4000 obr/min, dla Zetec-SE 1,6 l. - Nawet przy 4800 obr./min oba silniki Zetec-E pracują dobrze przy 4400 obr./min, a Endura Turbodiesel prawie nigdy nie traci równowagi, gdy pracuje przez długi czas przy 3200 obr./min.

Pomiar ciśnienia sprężania

Jeśli z biegiem czasu masz wrażenie, że silnik stał się mniej porywczy w porównaniu z tym. tak jak to było na początku, utrata mocy może być spowodowana przyczynami mechanicznymi. Najczęstszymi przyczynami są: duże zużycie między tłokami a cylindrami, zużyte pierścienie tłokowe, nieszczelne lub spalone zawory, uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów, zużyte zawory wtryskowe lub świece zapłonowe. Pod koniec suwu sprężania powstają wysokie ciśnienia sprężania, które rosną jeszcze gwałtowniej podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. W przypadku tłoków i pierścieni tłokowych, tulei cylindrowych, zaworów, gniazd zaworów, uszczelek trzonków zaworów i uszczelek głowicy cylindrów oznacza to wysokie obciążenia termiczne i mechaniczne. Objawy takie jak niesatysfakcjonujące zachowanie przy uruchamianiu zimnego silnika lub nierówna praca silnika, zwiększone zużycie oleju i paliwa, biała lub niebieskawa smuga spalin, podwyższona temperatura płynu, pogorszenie parametrów spalin, zmniejszona moc, przez długi czas informują z reguły rozwijających się usterek silnika. Aby uzyskać ogólne pojęcie, należy mierzyć ciśnienie sprężania mniej więcej co 60 000 km. Dotyczy to jednak nie tylko silników benzynowych, ale w równym stopniu silników wysokoprężnych.

Przybliżone wartości ciśnienia sprężania

Wartości ciśnienia sprężania dla Twojego Focusa różnią się nieznacznie w zależności od stopnia sprężania. Nasze wartości orientacyjne odnoszą się do silników w idealnym stanie mechanicznym. Chociaż w ocenie stanu silnika ważna jest nie tyle bezwzględna wysokość wskaźnika ciśnienia sprężania, co to, aby wskaźniki te były takie same we wszystkich cylindrach. Odchylenia do maksymalnie 2 barów są nadal dopuszczalne, ale poza tą tolerancją konieczne jest już zlokalizowanie wady przez specjalistę. W pierwszym etapie zmierzy spadek ciśnienia.

Całkiem normalne - w starszych silnikach ciśnienie sprężania jest niższe

W starszych silnikach ciśnienie sprężania nieuchronnie spada. Nie ma powodu do niepokoju, ponieważ, jak mówią, ważna jest nie tyle bezwzględna wysokość wskaźnika ciśnienia sprężania, ale to, aby wskaźniki te we wszystkich cylindrach były takie same. Tylko wtedy, gdy odczyty osiągną granicę zużycia, należy rozważyć gruntowny remont lub wymianę silnika. Jeśli różnica ciśnień sprężania w cylindrach przekracza 3 bary, oznacza to zwykle jedną z następujących przyczyn:

• zużycie tłoków lub pierścieni tłokowych,
• osadzone zużyte pierścienie tłokowe z powodu osadów węglowych po spalaniu w rowkach pierścieniowych,
• nieokrągłe powierzchnie robocze cylindrów – często efekt łatwego zaciskania tłoków lub występowania pierścieni tłokowych,
• sadza lub oleista skorupa na trzpieniach zaworów lub powierzchniach gniazd zaworów,
• zepsute zawory,
• spalone zawory - spowodowane niedostatecznym luzem zaworowym lub przeciążeniem termicznym.

Jako wykwalifikowany amator możesz oczywiście samodzielnie zmierzyć ciśnienie sprężania. Chociaż do tego potrzebny jest asystent, który uruchomi silnik za pomocą rozrusznika i manometru. W dobrze wyposażonych warsztatach hobbystycznych manometr to podstawowe wyposażenie. Najpierw wyjmij wszystkie świece zapłonowe (wtryskiwacze silnika Diesla) z głowicy cylindrów i sprawdź, czy wszystkie zawory są prawidłowo zainstalowane. Podczas kontroli asystent całkowicie wciska pedały gazu i sprzęgła, w ten sposób całkowicie napełniasz cylinder. Ponieważ silniki Diesla z mieszaniem wewnętrznie zasysają zawsze taką samą ilość powietrza, Twój asystent może zostawić pedał gazu po lewej stronie w Focusie z silnikiem Diesla. Rozsądniej jest zacząć od pierwszego cylindra, a następnie kontynuować po kolei. Licz obroty wału korbowego aż do uzyskania maksymalnego ciśnienia i przyjmij tę wartość jako kryterium dla innych cylindrów: im płynniej rośnie ciśnienie sprężania, tym zdrowszy jest cylinder. Z doświadczenia w zdrowym silniku ciśnienie maksymalne powinno być ustalone po około 6-8 obrotach.

Wiarygodne wartości pomiarowe oparte są na mocnym rozruszniku, w pełni naładowanym akumulatorze

Choć jest to powszechna prawda, to jednak jeszcze raz stanowczo podkreślamy, że podstawą uzyskania rzetelnych mierzonych wartości jest mocny rozrusznik i naładowany akumulator. Ponieważ jeśli wał korbowy obraca się powoli, kolumna gazu rośnie niechętnie w kolektorze dolotowym - nie ma sensu mierzyć w tym przypadku. Jeśli znajdziesz duże odchylenia, zlokalizuj dalej usterkę za pomocą testu utraty ciśnienia. Obsługa tego urządzenia wymaga pewnego praktycznego doświadczenia, dlatego nasza rada: lepiej powierzyć badanie spadku ciśnienia specjaliście.

Jak zlokalizować problem?

Jeśli ciśnienie sprężania jest zbyt niskie, wlej trochę oleju silnikowego z pojemnika na olej do otworu świecy zapłonowej (otwór dyszy w silnikach wysokoprężnych) i powtórzyć pomiar. Spowoduje to uszczelnienie przestrzeni między tłokiem a ścianą cylindra.

Jeśli wskaźnik się nie zmienia, załóż, że ciśnienie ucieka przez zawory, gniazda zaworów, prowadnice zaworów, głowicę cylindrów lub uszczelkę głowicy cylindrów.

Wyższe odczyty oznaczają zużyte pierścienie tłokowe lub powierzchnie cylindrów.