Spis treści: Pomiar ciśnienia sprężania ↳ Przybliżone wartości ciśnienia… ↳ Całkiem normalne - starsze silniki… ↳ Podstawą wiarygodnych wartości… ↳ W ten sposób zlokalizujesz usterkę ↳
Przekroczenie prędkości skraca żywotność silnika. Kiedy obroty silnika będą zbyt wysokie, mogą wystąpić niekontrolowane wibracje w korbie lub mechanizmie rozrządu. Jeżeli wibracje staną się zbyt silne, nieuniknione jest długotrwałe uszkodzenie mechaniczne korby lub mechanizmu zaworowego. Pęknięte sprężyny zaworowe, rozebrane zawory, zatarte tłoki, podarte korbowody lub uszkodzony wał korbowy to typowe objawy awarii silnika związanej z nadmierną prędkością obrotową. Wiąże się to nieuchronnie z kosztownymi naprawami lub nawet całkowitą awarią silnika. Nowoczesne silniki bez reklamacji radzą sobie z ciągłymi prędkościami na poziomie około 20% poniżej prędkości maksymalnej. Dla Zetec-SE 1,4 l jest to około 4000 obr/min, dla Zetec-SE 1,6 l. - nawet 4800 obr/min, oba silniki Zetec-E pracują dobrze przy 4400 obr/min, a Endura Turbodiesel pozostaje prawie niezrównoważony podczas długotrwałej pracy na 3200 obr/min.
Pomiar ciśnienia sprężania
Jeśli z biegiem czasu będzie można odnieść wrażenie, że silnik stał się mniej temperamentny niż wcześniej. tak jak to było na początku, utrata mocy może wynikać z przyczyn mechanicznych. Najczęstsze przyczyny to: duże zużycie pomiędzy tłokami a cylindrami, zużyte pierścienie tłokowe, nieszczelne lub spalone zawory, uszkodzona uszczelka głowicy, zużyte zawory wtryskowe lub świece zapłonowe. Pod koniec suwu sprężania powstają wysokie ciśnienia sprężania, które rosną jeszcze gwałtowniej podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. W przypadku tłoków i pierścieni tłokowych, tulei cylindrowych, zaworów, gniazd zaworów, uszczelek trzonków zaworów, a także uszczelki głowicy cylindrów oznacza to duże naprężenia termiczne i mechaniczne. Objawy takie jak nieodpowiednie zachowanie przy uruchamianiu zimnego silnika lub nierówna praca silnika, zwiększone zużycie oleju i paliwa, smuga białego lub niebieskiego spalin, podwyższona temperatura płynu, pogorszenie parametrów spalin, zmniejszona moc, zwykle wskazują na długi czas na rozwój wady silnika. Aby uzyskać ogólny pogląd, należy mierzyć ciśnienie sprężania co około 60 000 km. Dotyczy to jednak nie tylko benzyny, ale w równym stopniu silników Diesla.
Przybliżone wartości ciśnienia sprężania
Ciśnienia kompresji w Twoim Focusie różnią się nieznacznie w zależności od stopnia kompresji. Nasze wartości orientacyjne dotyczą silników w idealnym stanie mechanicznym. Chociaż przy ocenie stanu silnika istotna jest nie tyle bezwzględna wysokość ciśnienia sprężania, ile raczej to, żeby te wskaźniki były takie same we wszystkich cylindrach. Odchylenia do maksymalnie 2 barów są nadal dopuszczalne, jednak powyżej tej tolerancji konieczna jest lokalizacja wady przez specjalistę. W pierwszym kroku zmierzy stratę ciśnienia.
Całkiem normalne - starsze silniki mają niższe ciśnienie sprężania
W starszych silnikach ciśnienie sprężania nieuchronnie spada. Nie ma powodu do niepokoju, bo ważna jest, jak mówią, nie tyle bezwzględna wysokość wskaźnika ciśnienia sprężania, ale to, aby wskaźniki te były takie same we wszystkich cylindrach. Dopiero gdy wskaźniki osiągną granicę zużycia, należy rozważyć gruntowną naprawę lub zakup silnika na wymianę. Jeżeli różnica ciśnień sprężania pomiędzy cylindrami przekracza 3 bary, zwykle wskazuje to na jedną z następujących przyczyn:
- zużycie tłoków lub pierścieni tłokowych,
- zakleszczenie zużytych pierścieni tłokowych na skutek osadów węgla po spaleniu w pierścieniowych rowkach,
- nieokrągłe powierzchnie robocze cylindrów - często wynik łatwego zaciśnięcia tłoków lub zapieczonych pierścieni tłokowych,
- osady węgla lub tłusta skorupa na trzonkach zaworów lub powierzchniach gniazd zaworów,
- uszkodzone zawory,
- spalone zawory - spowodowane niewystarczającym luzem zaworowym lub przeciążeniem termicznym.
Jako wykwalifikowany hobbysta możesz oczywiście samodzielnie zmierzyć ciśnienie sprężania. Chociaż do tego potrzebny jest asystent, który uruchomi silnik za pomocą rozrusznika i manometru. W dobrze wyposażonych warsztatach amatorskich manometr uważany jest za podstawowe wyposażenie. Najpierw odkręć wszystkie świece zapłonowe (wtryskiwacze w silniku Diesla) od głowicy cylindrów i upewnij się, że wszystkie zawory są prawidłowo zamontowane. Podczas kontroli asystent całkowicie wciska pedały gazu i sprzęgła, w ten sposób całkowicie napełnia cylinder. Ponieważ silniki wysokoprężne z mieszanką wewnętrzną zawsze pobierają tę samą ilość powietrza, w Focusie z silnikiem wysokoprężnym asystent może pozostawić pedał przyspieszenia po lewej stronie. Rozsądniej jest zacząć od pierwszego cylindra, a następnie kontynuować jeden po drugim. Licz obroty wału korbowego aż do wytworzenia maksymalnego ciśnienia i użyj tej wartości jako kryterium dla innych cylindrów: im płynniej wzrasta ciśnienie sprężania, tym zdrowszy cylinder. Z doświadczenia wynika, że w zdrowym silniku maksymalne ciśnienie powinno być ustalane po około 6-8 obrotach.
Podstawą wiarygodnych wartości pomiarowych jest mocny rozrusznik i w pełni naładowany akumulator
Choć jest to truizm, nadal mocno tutaj podkreślamy, że podstawą uzyskania wiarygodnych wartości pomiarowych jest mocny rozrusznik i naładowany akumulator. Ponieważ jeśli wał korbowy obraca się powoli, słup gazu w kolektorze dolotowym niechętnie rośnie - w tym przypadku pomiar nie ma większego sensu. W przypadku stwierdzenia dużych odchyleń należy dodatkowo zlokalizować usterkę za pomocą testu utraty ciśnienia. Obsługa tego urządzenia wymaga pewnego doświadczenia praktycznego, dlatego radzimy zlecić wykonanie testu utraty ciśnienia specjaliście.
W ten sposób zlokalizujesz usterkę
Jeżeli ciśnienie sprężania jest zbyt niskie, wpuść trochę oleju silnikowego z pojemnika na olej do otworu świecy zapłonowej (otwór wtryskiwacza w silnikach wysokoprężnych) i powtórz pomiar. Spowoduje to uszczelnienie przestrzeni pomiędzy tłokiem a ścianką cylindra.
Jeśli odczyt się nie zmienia, założyć, że ciśnienie ucieka przez zawory, gniazda zaworów, prowadnice zaworów, głowicę cylindrów lub uszczelkę głowicy cylindrów.
Wyższe odczyty wskazują na zużycie pierścieni tłokowych lub powierzchni ślizgowych cylindrów.
Ten artykuł jest kopią ze strony internetowej: www.FordBook.ru