Măsurarea presiunii de compresie
Daca in timp ai impresia ca motorul a devenit mai putin temperamental fata de asta. așa cum a fost în primele zile, pierderea puterii se poate datora unor motive mecanice. Cele mai frecvente cauze sunt: uzura mare intre pistoane si cilindri, segmente de piston uzate, supape neetanse sau arse, garnitura chiulasa deteriorata, supape de injectie sau bujii uzate. La sfârșitul cursei de compresie, apar presiuni mari de compresie, care cresc și mai puternic atunci când amestecul aer-combustibil este ars. Pentru pistoane și segmente de piston, căptușele de cilindri, supape, scaune de supape, garnituri de tijă de supapă și garnitură de chiulasă, aceasta înseamnă o solicitare termică și mecanică ridicată. Simptome cum ar fi comportamentul nesatisfăcător la pornirea unui motor rece sau funcționarea neuniformă a motorului, consumul crescut de ulei și combustibil, pană de eșapament albă sau albastră, temperatură crescută a fluidului, deteriorarea parametrilor gazelor de eșapament, putere redusă, pentru o lungă perioadă de timp notificați, de regulă, de dezvoltare a defectelor motorului. Pentru a vă face o idee generală, ar trebui să măsurați presiunea de compresie aproximativ la fiecare 60.000 km. Cu toate acestea, acest lucru este valabil nu numai pentru benzină, ci și pentru motoarele diesel.
Valori aproximative ale presiunii de compresie
Valorile presiunii de compresie pentru Focus variază ușor în funcție de raportul de compresie. Valorile noastre ghid se referă la motoare în stare mecanică perfectă. Deși în evaluarea stării motorului, nu atât înălțimea absolută a indicatorului de presiune de compresie este importantă, ci faptul că acești indicatori sunt aceiași în toți cilindrii. Abaterile de pana la maxim 2 bar sunt in continuare acceptabile, insa dincolo de aceasta toleranta este deja necesar ca defectul sa fie localizat de catre un specialist. În prima etapă, va măsura pierderea de presiune.
Destul de normal - la motoarele mai vechi, presiunile de compresie sunt mai mici
La motoarele mai vechi, presiunea de compresie scade inevitabil. Nu există niciun motiv de îngrijorare, deoarece, după cum se spune, nu este atât de mult înălțimea absolută a indicatorului de presiune de compresie importantă, ci faptul că acești indicatori în toți cilindrii sunt aceiași. Numai dacă citirile ating limita de uzură ar trebui să luați în considerare o revizie amplă sau schimbarea motorului. Dacă diferența de presiune de compresie în cilindri depășește 3 bar, atunci aceasta indică de obicei unul dintre următoarele motive:
- uzura pistoanelor sau a segmentelor de piston,
- segmente de piston uzate încorporate din cauza depunerilor de carbon după ardere în canelurile inelare,
- suprafețe de lucru necirculare ale cilindrilor - adesea rezultatul strângerii ușoare a pistoanelor sau apariției segmentelor de piston,
- funingine sau crustă uleioasă pe tijele supapelor sau pe suprafețele scaunului supapelor,
- supape sparte,
- supape arse - cauzate de joc insuficient de supape sau suprasarcină termică.
Ca amator calificat, puteți, desigur, să măsurați singur presiunea de compresie. Deși pentru aceasta aveți nevoie de un asistent care va porni motorul cu un demaror și un manometru. În atelierele de hobby bine echipate, un manometru este un echipament de bază. Scoateți mai întâi toate bujiile (injectoare cu motor diesel) de la chiulasa si verificati daca toate supapele sunt montate corect. În timpul verificării, asistentul apasă complet pedalele de gaz și ambreiaj, astfel umpleți complet cilindrul. Deoarece motoarele diesel mixte intern aspiră întotdeauna aceeași cantitate de aer, asistentul tău poate lăsa pedala de accelerație pe stânga într-un Focus cu motor diesel. Este mai logic să începeți cu primul cilindru și apoi să continuați pe rând. Numărați rotațiile arborelui cotit până când se creează presiunea maximă și luați această valoare drept criteriu pentru alți cilindri: cu cât presiunea de compresie crește mai ușor, cu atât cilindrul este mai sănătos. Din experiență, la un motor sănătos, presiunea maximă ar trebui stabilită după aproximativ 6-8 rotații.
Valorile de măsurare fiabile se bazează pe un starter puternic, o baterie complet încărcată
Deși acesta este un adevăr comun, subliniem cu tărie aici încă o dată că baza pentru obținerea unor valori măsurate fiabile este un starter puternic și o baterie încărcată. Deoarece dacă arborele cotit se rotește încet, coloana de gaz crește fără tragere de inimă în galeria de admisie - nu are rost să măsoare în acest caz. Dacă găsiți abateri mari, localizați în continuare defectul folosind un test de pierdere de presiune. Manipularea acestui dispozitiv necesită o oarecare experiență practică, așa că sfatul nostru: este mai bine să încredințați testul de pierdere de presiune unui specialist.
Cum localizezi problema?
Dacă presiunea de compresie este prea mică, puneți puțin ulei de motor din recipientul de ulei în orificiul bujiei (orificiul duzei la motoarele diesel) și repetați măsurarea. Aceasta va etanșa spațiul dintre piston și peretele cilindrului.
Dacă indicatorul nu se schimbă, presupuneți că presiunea scapă prin supape, scaune supape, ghidajele supapelor, chiulasa sau garnitura chiulasei.
Dacă obțineți valori mai mari, aceasta indică segmente de piston sau suprafețe cilindrice uzate.
Comentariile vizitatorilor