Cuprins: Măsurarea presiunii de compresie ↳ Valori aproximative ale presiunii de… ↳ Complet normal - motoarele mai vechi… ↳ Baza pentru valori de măsurare… ↳ Acesta este modul în care localizați… ↳
Depășirea vitezei reduce durata de viață a motorului. Când turați motorul prea mare, pot apărea vibrații incontrolabile în manivelă sau în trenul de supape. Dacă vibrația devine prea puternică, deteriorarea mecanică pe termen lung a manivelei sau mecanismului supapei este inevitabil. Arcurile supapelor sparte, supapele dezactivate, pistoanele zgâriate, bielele rupte sau arborele cotit spart sunt de obicei semne tipice ale defecțiunii motorului cu turația excesivă. Acest lucru implică inevitabil reparații costisitoare sau chiar defecțiune completă a motorului. Motoarele moderne pot suporta viteze continue la aproximativ 20% sub viteza maximă fără plângere. Pentru Zetec-SE 1,4 l este de aproximativ 4000 rpm, pentru Zetec-SE 1,6 l. - chiar si la 4800 rpm, ambele motoare Zetec-E functioneaza bine la 4400 rpm, iar Endura Turbodiesel ramane aproape dezechilibrat cand ruleaza pe perioade lungi la 3200 rpm.
Măsurarea presiunii de compresie
Dacă în timp ai impresia că motorul a devenit mai puțin temperamental decât înainte. așa cum a fost în primele zile, atunci pierderea puterii se poate datora unor motive mecanice. Cele mai frecvente cauze sunt: uzura mare intre pistoane si cilindri, segmente de piston uzate, supape scurse sau arse, garnitura de cap deteriorata, supape de injectie sau bujii uzate. La sfârșitul cursei de compresie, apar presiuni mari de compresie, care cresc și mai puternic în timpul arderii amestecului aer-combustibil. Pentru pistoane și segmente de piston, căptușele de cilindri, supape, scaune de supape, garnituri de tijă de supapă, precum și garnitura de chiulasă, aceasta înseamnă o solicitare termică și mecanică ridicată. Simptome cum ar fi comportamentul nesatisfăcător la pornirea unui motor rece sau funcționarea neuniformă a motorului, creșterea consumului de ulei și combustibil, un val de eșapament alb sau albastru, creșterea temperaturii fluidului, deteriorarea parametrilor gazelor de eșapament, puterea redusă, indică de obicei pentru o lungă perioadă de timp dezvoltarea defecte ale motorului. Pentru a vă face o idee generală, ar trebui să măsurați presiunea de compresie aproximativ la fiecare 60.000 km. Cu toate acestea, acest lucru este valabil nu numai pentru benzină, ci și pentru motoarele diesel.
Valori aproximative ale presiunii de compresie
Presiunile de compresie pentru Focus variază ușor în funcție de raportul de compresie. Valorile noastre ghid se aplică motoarelor în stare mecanică perfectă. Deși în evaluarea stării motorului, nu este atât de mult înălțimea absolută a presiunii de compresie importantă, ci mai degrabă faptul că acești indicatori sunt aceiași în toți cilindrii. Sunt totuși acceptabile abateri de până la maximum 2 bar, dar dincolo de această toleranță este necesar ca defectul să fie localizat de către un specialist. În primul pas, el va măsura pierderea de presiune.
Complet normal - motoarele mai vechi au presiuni de compresie mai mici
La motoarele mai vechi, presiunea de compresie scade inevitabil. Nu există niciun motiv de îngrijorare, deoarece ceea ce este important, după cum se spune, nu este atât înălțimea absolută a indicatorului de presiune de compresie, ci faptul că acești indicatori sunt aceiași în toți cilindrii. Doar dacă indicatoarele ating limita de uzură ar trebui să luați în considerare reparații ample sau achiziționarea unui motor de schimb. Dacă diferența de presiune de compresie între cilindri depășește 3 bari, aceasta indică de obicei unul dintre următoarele motive:
- uzura pistoanelor sau a segmentelor de piston,
- segmente de piston uzate blocate din cauza depunerilor de carbon după ardere în canelurile inelare,
- suprafețe de lucru necirculare ale cilindrilor - adesea rezultatul strângerii ușoare a pistoanelor sau a segmentelor de piston blocate,
- depozite de carbon sau crustă uleioasă pe tijele supapelor sau pe suprafețele scaunului supapelor,
- supape sparte,
- supape arse - cauzate de un joc insuficient de supape sau de suprasarcină termică.
În calitate de hobbyist calificat, puteți, desigur, să măsurați singur presiunea de compresie. Deși pentru aceasta aveți nevoie de un asistent care va porni motorul cu un demaror și un manometru. În atelierele de amatori bine echipate, un manometru este considerat echipament de bază. Mai întâi, deșurubați toate bujiile (injectoarele unui motor diesel) de la chiulasă și asigurați-vă că toate supapele sunt instalate corect. În timpul verificării, asistentul apasă complet pedalele de gaz și ambreiaj, astfel umpleți complet cilindrul. Deoarece motoarele diesel cu amestec intern atrag întotdeauna aceeași cantitate de aer, asistentul dumneavoastră poate lăsa pedala de accelerație pe stânga într-un Focus cu motor diesel. Este mai logic să începeți cu primul cilindru și apoi să continuați unul câte unul. Numărați rotațiile arborelui cotit până când se creează presiunea maximă și utilizați această valoare ca criteriu pentru alți cilindri: cu cât presiunea de compresie crește mai ușor, cu atât cilindrul este mai sănătos. Din experiență, într-un motor sănătos, presiunea maximă trebuie stabilită după aproximativ 6-8 rotații.
Baza pentru valori de măsurare fiabile este un demaror puternic și o baterie complet încărcată
Deși acesta este un truism, subliniem totuși aici că baza pentru obținerea unor valori de măsurare fiabile este un demaror puternic și o baterie încărcată. Deoarece dacă arborele cotit se rotește încet, coloana de gaz crește fără tragere de inimă în galeria de admisie - nu are rost să măsoare în acest caz. Dacă găsiți abateri mari, localizați în continuare defectul folosind un test de pierdere de presiune. Manipularea acestui dispozitiv necesită o oarecare experiență practică, așa că sfatul nostru este ca testul de pierdere de presiune să fie efectuat de un specialist.
Acesta este modul în care localizați defecțiunea
Dacă presiunea de compresie este prea mică, aruncați puțin ulei de motor dintr-un recipient de ulei în orificiul bujiei (orificiul injectorului la motoarele diesel) și repetați măsurarea. Acest lucru va etanșa spațiul dintre piston și peretele cilindrului.
Dacă citirea nu se modifică, presupuneți că presiunea scapă prin supape, scaune supapelor, ghidajele supapelor, chiulasa sau garnitura chiulasei.
Dacă obțineți valori mai mari, aceasta indică uzura segmentelor pistonului sau a suprafețelor de alunecare a cilindrului.