Principiul în patru timpi
1. Aspirație (prima cursă): pistonul alunecă de la PMS la BDC. Supapa de admisie se deschide și amestecul aer-combustibil curge în cilindru.
2. Compresie (a doua cursă): pistonul alunecă de la BDC la PMS și pe drum comprimă amestecul aspirat de aer proaspăt-combustibil. Supapele de intrare și de evacuare sunt închise.
3. Arderea (a treia cursă): înainte de PMS, amestecul de combustibil-aer comprimat este aprins de o scânteie de la bujie, amestecul arde ca o explozie, iar din cauza creșterii presiunii, pistonul este presat în poziția BDC.. Biela transferă energie arborelui cotit și îl face să se rotească.
4. Ejectie (a 4-a cursă): masa inerțială a volantului mută din nou pistonul de la BDC spre PMS. Supapa de evacuare este deja deschisă, astfel încât gazele arse (de evacuare) pot scăpa în sistemul de evacuare. În general, patru timpi formează schimbul de gaze într-un motor în patru timpi.
În principiu, un motor diesel funcționează pe același principiu. În timpul cursei de aspirație, aspiră aer curat, îl comprimă mult mai puternic, prin urmare, la sfârșitul cursei de compresie, combustibilul injectat (motorină) se aprinde independent de contactul cu aerul fierbinte, fără aprindere dintr-o sursă externă (scânteie de aprindere). Restul schimbului de gaze are loc apoi într-un mod complet identic cu un motor pe benzină.
Deplasarea 2 se extinde de la punctul mort de sus 1 la 3 de jos. Între TDC, care în cilindrul drept este limitat doar de baza pistonului, și convexitatea chiulasei 5, există o cameră de ardere 4
Volumul deplasării: spațiul pe care pistoanele îl parcurg de la BDC la PMS în timpul mișcării lor. Camera de ardere nu are efect asupra volumului de lucru. Volumul de lucru și camera de ardere formează împreună volumul cilindrului.
Raport de compresie: raportul în care gazul proaspăt aspirat este comprimat în camera de ardere. Dimensiunea camerei de ardere are un impact direct asupra raportului de compresie. Raportul de compresie indică cât de mult gaz proaspăt la umplere 100% (accelerare complet deschisă) ar trebui să fie în camera de ardere în momentul aprinderii. Motoarele diesel Endura turbo au un raport de compresie de 19,4:1. Zetec-SE funcționează cu un raport de compresie de 11:1, în timp ce modelele E comprimă gazul proaspăt la un raport de 10:1.
Pentru mai multe informații, vă rugăm să vizitați site-ul web FORDBOOK.ru