Caracteristicile tehnice ale motoarelor V6 (Scorpio 1)

Motor V6 cu supape în cap și arbore cu came joase în blocul motor, care este antrenat printr-o transmisie elicoidală de la arborele cotit (motor V6 2,8 dm³) sau un lanț (motoare V6 2,4 și 2,8 dm³).

Chiulele sunt instalate astfel încât galeria de admisie să fie situată între ele, iar galeriile de evacuare să fie pe părțile exterioare ale galeriilor.

Blocul cilindrilor este din fontă. În partea de jos a blocului se află o tavă de ulei, ștanțată din tablă de oțel sau turnată dintr-un aliaj de aluminiu.

Pistoane din aliaj de aluminiu conectate la arborele cotit prin biele de secțiune în I.

Arborele cotit se rotește în patru rulmenți, jocul axial este reglat prin semi-inele de tracțiune montate pe al treilea rulment principal.

Lubrifierea sub presiune se realizează folosind o pompă de ulei cu două rotoare.

Parametrii de bază

Motor	2,4 V6	2,8 V6	2,9 V6	2,9 V6	2,9 V6
Desemnare	AKS		BRC	BRD	BRE
Diametrul cilindrului, (mm)	84,00	93,00	93,00	93,00	93,00
Cursa pistonului, (mm)	72,00	68,50	71,99	71,99	71,99
Volumul, (cm³)	2394	2792	2933	2933	2933
Raport de compresie	9,5	9,2	9,5	9,0	9,0
Presiune de compresie, (MPa)		1,15 – 1,25
Putere nominala:
– kW la rpm.	96 la 5800	110 la 5800	110 la 5700	107 la 5500	107 la 5500
– CP la rpm.	131 la 5800	150 la 5800	150 la 5700	146 la 5500	146 la 5500
Cuplul maxim (Nm la rpm)	193 la 3000	216 la 3000	233 la 3000	222 la 3000	226 la 3000

Chiulasă

Capul este realizat dintr-un aliaj special de aluminiu.

Desemnare:
– motor 4,8 dm³	H
– motor 2,8 dm³	EN
– motor 2,9 dm³ (BRC)	F
– Motor de 2,9 dm³ (BRD și BRE)	K
Scaune supape:
– unghiul de teșire de lucru al supapei	44,30 – 45,00°
– lăţimea teşiturii de lucru a scaunului supapei	1,61 – 2,33 mm

Nu este prevăzută rectificarea planului inferior al chiulasei.

Supape

Dimensiunile supapelor de admisie

Nume	V6 2,4 dm³ și 2,9 BRC	V6 2,8 dm³	V6 2,9 dm³
Diametrul plăcii, mm	39,67 – 40,00	41,85 – 42,24	41,85 – 42,24
Lungimea supapei, mm	106,2 – 106,9	105,25 – 106,96	104,7 – 105,4
Diametrul tijei, mm:
– standard	8,025 – 8,043	8,025 – 8,043	8,025 – 8,043
– crescut cu 0,2, 0,4, 0,6 și 0,8 mm

Jocul tijei în ghidaj: 0,020 – 0,063 mm.

Dimensiunile supapelor de evacuare

Nume	V6 2,4 dm³ și 2,9 BRC	V6 2,8 dm³	V6 2,9 dm³
Diametrul plăcii, mm	33,83 – 34,21	35,83 – 36,21	41,85 – 42,24
Lungimea supapei, mm	106,1 – 107,1 BRC 106,8 – 107,8	105,20 – 106,20	104,6 – 105,6
Diametrul tijei, mm:
– standard	7,999 – 8,017	7,999 – 8,017	7,999 – 8,017
– crescut cu 0,2, 0,4, 0,6 și 0,8 mm

Identificarea simeringurilor după culoare

Dimensiune standard	Alb
Mărit cu 0,2 mm	Roşu
Creștet cu 0,4 mm	Albastru
Creștet cu 0,6 mm	Verde
Creștet cu 0,8 mm	Negru

Jocul supapelor de funcționare (motor rece)

Supapa de admisie	0,35 mm
Supapa de evacuare	0,40 mm

Jocul tijei în ghidaj: 0,046 – 0,089 mm.

Arcuri de supape

Aceleași arcuri sunt folosite pentru supapele de admisie și evacuare.

Lungime liberă:
– motor 2,4 dm³	55,12 mm
– motor 2,8 dm³	52,50 mm
– motor 2,9 dm³ (BRC)	52,50 mm
– Motor de 2,9 dm³ (BRD și BRE)	53,00 mm

Bloc motor

Blocul cilindrilor motorului este turnat din fontă. Cilindrii sunt introduși direct în blocul cilindrilor.

Desemnare:
– motor 2,4 dm³	D
– motor 2,8 dm³	E
– motor 2,9 dm³	F
Diametrul patului rulmentului principal:
– standard	60.620 – 60.640 mm
– a crescut	61.000 – 61.020 mm
Diametrul patului rulmentului arborelui cu came:
– fata	47.025 – 47.060 mm
– centru față	46.645 – 46.680 mm
– centru spate	46.265 – 46.300 mm
– spate	45.885 – 45.920 mm

Diametrele cilindrilor (mm)

Motor	2,4 dm³	2,8 și 2,9 dm³
Diametre nominale standard:
– grupa 1	84,000 – 84,010	93,010 – 93,020
- grupa 2	84,010 – 84,020	93,020 – 93,030
- grupa 3	84,020 – 84,030	93,030 – 93,040
- grupa 4	84,030 – 84,040	93,040 – 93,050
- oficial	84,030 – 84,040	93,040 – 93,050
Diametre mari:
- grupa A	84,510 – 84,520	93,520 – 93,530
- grupa B	84,520 – 84,530	93,530 – 93,540
- grupa C	84,530 – 84,540	93,540 – 93,550
Diametrele dimensiunilor reparației:
– cu o toleranță de 0,5	84,530 – 84,540	93,540 – 93,550
– cu toleranță 1.0	85,030 – 85,040	94,040 – 94,050

Mecanism manivelă

Arborele cotit

Arborele cotit din oțel este susținut de patru rulmenți.

Măsurarea trebuie efectuată cu tije de măsurare Plastigage.

Joc axial	0,08 – 0,20 mm
Diametrele rulmentului principal	56.980 – 57.00 mm
Jocul rulmentului principal	0,008 – 0,062 mm
Diametrele fustelor de biele	53.980 – 54.000 mm
Jocul rulmentului bielei	0,006 – 0,064 mm
Lățimea rulmentului de susținere (a treia)	26,39 – 26,44 mm
Reducerea permisă a diametrului fustelor principale și a bielei (cu excepția motorului de 2,8 dm³)	0,254 mm

Volant

Volanul este fixat de flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi.

Biele

Bielele sunt forjate din oțel și au o secțiune transversală în formă de I. Știftul pistonului este presat în capul bielei.

Diametrul gaurii capului bielei	23.958 – 23.976 mm
Tensiunea știftului în capul bielei	0,018 – 0,039 mm
Temperatura de încălzire a capului bielei în timpul instalării știftului	250° – 300°C
Diametrul gaurii bazei bielei	56.820 – 56.840 mm
Neperpendicularitatea permisă a axei găurilor față de axa bielei:
– gaura capului	0,10 mm
– gaura de baza	0,15 mm

Pistoane

Metoda de instalare: săgeata de pe partea de jos a pistonului trebuie să fie îndreptată spre partea din față a motorului (spre sistemul de distribuție).

Dimensiuni piston (mm)

Motor	2,4 dm³	2,8 și 2,9 dm³
Diametre nominale standard:
– grupa 1	83,962 – 83,972	92,972 – 92,982
- grupa 2	83,972 – 83,982	92,982 – 92,992
- grupa 3	83,982 – 83,992	92,992 – 93,002
- grupa 4	83,992 -84,002	93,002 – 93,012
- oficial	83,978 – 84,002	93,000 – 93,020
Diametrele dimensiunilor reparației:
– cu o toleranță de 0,5	84,478 – 84,502	93,500 – 93,520
– cu toleranță 1.0	84,978 – 85,002	94,000 – 94,020
Jocul pistoanelor noi în cilindri	0,028 – 0,048	0,020 – 0,050

Ştifturi de piston

Ştifturile, realizate din oţel şi supuse tratamentului termic, sunt presate în capete de biele (instalare la cald la o temperatură a capului de 250°–300°C) şi rotite în butucii pistonului.

Diametru (mm):
– desemnarea în roșu	23,994 – 23,997
– desemnarea în albastru	23,997 – 24,000
Jocul butucului pistonului	0,008 – 0,014 mm
Preîncărcare în capul bielei	0,018 – 0,042 mm

Inele de piston

Fiecare piston are trei inele: două inele de etanșare și un inel de raclere a uleiului.

Distanța de blocare a inelului O (instalat în cilindru):
– motor 2,4 și 2,9 dm³	0,3 – 0,5 mm
– motor 2,8 dm³	0,38 – 0,58 mm
Decalaj de blocare a inelului de ulei	0,40 – 1,40 mm
Locația încuietorilor inelului:
– etanșare	150° (în direcții opuse) față de blocarea inelului răzuitorului de ulei
– racleta de ulei	blocarea arcului de expansiune este instalată în conformitate cu direcția săgeții de pe partea inferioară a pistonului; încuietorile plăcilor superioare și inferioare sunt instalate la 25 mm la dreapta și la stânga direcției săgeții

Sistem de distribuție a gazelor

Arborele cu came este situat în blocul cilindrilor, antrenează supapele prin tije de împingere și pârghii ale supapelor și este antrenat de o transmisie cu angrenaj sau lanț.

Jocul supapelor de funcționare (la rece):
– aportul	0,35 mm
– absolvirea	0,40 mm

Fazele de distribuție

Motor	2,4 dm³ și 2,9 BRC	2,8 dm³	2,9 dm³ BRD și BRE
OZD	24° înainte de PMS	26° 30' înainte de PMS	30° înainte de PMS
ZZD	64° după BDC	69° 30' după BDC	66° după BDC
OZW	66° înainte de BDC	75° 30' înainte de BDC	76° înainte de BDC
ZZW	22° după PMS	22° 30' după PMS	20° după PMS

OZD și ZZD - deschiderea și respectiv închiderea supapei de admisie;
OZW și ZZW – deschiderea și respectiv închiderea supapei de evacuare;
TDC și BDC sunt punctele moarte de sus și de jos, respectiv.

Arborele cu came

Arborele cu came se rotește în patru rulmenți.

Diametrele lagărelor arborelui cu came:
– fata	43.903 – 43.923 mm
– centru față	43.522 – 43.542 mm
– centru spate	43.141 – 43.161 mm
– spate	42.760 – 42.780 mm
Diametrele interioare ale bucșelor lagărelor:
– fata	43.948 – 43.968 mm
– centru față	43.567 – 43.587 mm
– centru spate	43.186 – 43.206 mm
– spate	42.805 – 42.825 mm
Jocul final al arborelui cu came	0,02 – 0,10 mm
Grosimea flanșei de împingere a arborelui cu came:
– roșu	3.960 – 3.985 mm
– albastru	3.986 – 4.011 mm
Grosimea garniturii arborelui cu came:
– roșu	4.075 – 4.100 mm
– albastru	4.101 – 4.125 mm
Ridicarea maxilarului:
– admisie:
motor 2,4 dm³	6,72 mm
motor 2,8 dm³	6,70 mm
motor 2,9 dm³ (BRC)	6,72 mm
motor 2,9 dm³ (BRD și BRE)	6,54 mm
– absolvirea	6,6 mm
motor 2,4 dm³	6,72 mm
motor 2,8 dm³	6,60 mm
motor 2,9 dm³ (BRC)	6,72 mm
motor 2,9 dm³ (BRD și BRE)	6,54 mm
Înălțimea maxilarului:
– admisie:
motor 2,4 dm³	36,08 – 36,25 mm
motor 2,8 dm³	35.995 – 36.165 mm
motor 2,9 dm³ (BRC)	36,08 – 36,25 mm
motor 2,9 dm³ (BRD și BRE)	36,22 – 36,41 mm
- absolvire:
motor 2,4 dm³	36,08 – 36,25 mm
motor 2,8 dm³	35.895 – 36.065 mm
motor 2,9 dm³ (BRC)	36,08 – 36,25 mm
motor 2,9 dm³ (BRD și BRE)	36,22 – 36,41 mm

Sistem de lubrifiere

Ungerea sub presiune este asigurată de o pompă rotativă de ulei, în carcasa căreia se află o supapă de bypass.

Presiune minimă a uleiului (la 80°C):
- la 750 rpm.	0,1 MPa
- la 2000 rpm.	2,5 MPa
Presiunea de deschidere a supapei de bypass (la 1000 rpm)	0,40 – 0,47 MPa
Indicator de presiune ulei presiune luminos	0,03 MPa – 0,06 MPa
Volumul uleiului de motor din motor, dm³:
– cu înlocuire a filtrului	4,25
– fără înlocuire a filtrului	4,00

Pompa de ulei

Pompa rotativă de ulei, cu dinți interni, este antrenată de arborele cu came.

Jocul angrenajului cu dinții interni față de carcasă	0,150 – 0,300 mm
Distanța dintre dinții angrenajului	0,05 – 0,20 mm
Jocul axial al angrenajului	0,003 – 0,100 mm

Sistem de racire

Un circuit de răcire închis cu lichid antigel conține un radiator, vas de expansiune, pompă de lichid de răcire, termostat și ventilator.

Radiator si vas de expansiune

Radiatorul cu flux încrucișat are rezervoare din material artificial. Vasul de expansiune este realizat din material transparent si are marcaje pentru nivelurile maxime si minime de lichid de racire.

Presiunea de deschidere a supapei de suprapresiune din dopul vasului de expansiune

120 – 150 kPa

Pompa de lichid de racire

Pompa centrifugă de lichid de răcire, situată pe capacul frontal al blocului cilindrilor, este antrenată de o curea trapezoidale împreună cu generatorul.

Termostat

Temperatura de pornire a deschiderii	79° – 83°C
Temperatura de deschidere completa	102±3°C

Lichidul de răcire

Cantitate	8,6 dm³
Tip	un amestec de lichid special antigel Ford SSM 97 B 9103 A (50%) și apă distilată (50%) formează protecție până la -30°C
Frecvența de înlocuire	la fiecare 60.000 km de kilometraj vehicul sau la fiecare doi ani

Cupluri de strângere

Șuruburi ale capacului rulmentului principal	90 – 104 Nm
Șuruburi bielei	26 – 33 Nm
Surub roata arborelui cotit	115 – 130 Nm
Șurubul angrenajului arborelui cu came	42 – 50 Nm
Șuruburile flanșei de presiune ale arborelui cu came	17 – 21 Nm
Șuruburi volantă	67 – 70 Nm
Șuruburi care fixează amortizorul de arborele cotit:
– etapa 1	40 – 50 Nm
– etapa a 2-a	rotește la un unghi de 90°
Șuruburi de fixare a pompei de ulei	14 – 17 Nm
Șuruburi capac pompei de ulei	9 – 13 Nm
Șuruburi baia de ulei:
– etapa 1	4 – 6 Nm
– etapa a 2-a	7 – 10 Nm
Buşon de golire a uleiului în baia de ulei	21 – 28 Nm
Senzor presiune ulei	12 – 15 Nm
Răcitor de ulei	20 – 40 Nm
Șuruburi axului culbutorului	62 – 70 Nm
Șuruburi chiulasa (Torx):
– etapa 1	35 – 40 Nm
– etapa a 2-a	70 – 75 Nm
– a 3-a etapă (după 10 – 20 de minute)	rotește la un unghi de 90°
Capacul sistemului de distribuție a gazului la blocul de cilindri	17 – 21 Nm
Capacul de distribuție la flanșa intermediară	13 – 17 Nm
Flanșă intermediară la blocul de cilindri	17 – 21 Nm
Galerie de admisie	17 – 21 Nm
Colector de evacuare	21 – 25 Nm
Bujii	20 – 28 Nm
Carcasa termostatului	17 – 21 Nm
Șuruburi capac chiulasa	6 – 8 Nm

Articolul original poate fi vizualizat pe portal [Fordbook.ru]