Технически характеристики на V6 двигатели (Scorpio 1)

Двигател V6 с горно разположение на клапана и долно разположение на разпределителния вал в блока на двигателя, който се задвижва чрез спирално зъбно колело от коляновия вал (двигател 06 2,8 дм³) или верига (двигатели 06 2,4 и 2,8 дм³).

Главите на цилиндрите са монтирани по такъв начин, че всмукателният колектор е разположен между тях, а изпускателните колектори са от външната страна на колекторите.

Цилиндровият блок е изработен от чугун. В долната част на блока има маслен съд, щампован от стоманена ламарина или излят от алуминиева сплав.

Бутала от алуминиева сплав, свързани към коляновия вал чрез биели с I-образно сечение.

Коляновият вал се върти в четири лагера, аксиалната хлабина се регулира от упорни полупръстени, монтирани на третия основен лагер.

Смазването под налягане се извършва с помощта на маслена помпа с два ротора.

Основни параметри

Двигател	2,4 V6	2,8 V6	2,9 V6	2,9 V6	2,9 V6
Наименование	AKS		BRC	BRD	BRE
Диаметър на цилиндъра (mm)	84,00	93,00	93,00	93,00	93,00
Ход на буталото, (mm)	72,00	68,50	71,99	71,99	71,99
Обем, (cm³)	2394	2792	2933	2933	2933
Съотношение на компресия	9,5	9,2	9,5	9,0	9,0
Налягане на компресия, (MPa)		1,15 – 1,25
Номинална мощност:
– kW при об./мин.	96 в 5800	110 в 5800	110 в 5700	107 в 5500	107 в 5500
– к.с при обороти в минута.	131 в 5800	150 на 5800	150 на 5700	146 в 5500	146 в 5500
Максимален въртящ момент (Nm при rpm)	193 на 3000	216 на 3000	233 на 3000	222 на 3000	226 на 3000

Цилиндрова глава

Главата е изработена от специална алуминиева сплав.

Обозначение:
– двигател 4,8 dm³	H
– двигател 2,8 dm³	EN
– двигател 2.9 dm³ (BRC)	F
– 2,9 dm³ двигател (BRD и BRE)	K
Седалки на клапани:
– ъгъл на работната фаска на клапана	44,30 – 45,00°
– ширина на работната фаска на леглото на клапана	1,61 – 2,33 мм

Не е предвидено повторно шлифоване на долната равнина на главата на цилиндъра.

Клапани

Размери на всмукателния клапан

Име	V6 2.4 dm³ и 2.9 BRC	V6 2,8 dm³	V6 2,9 dm³
Диаметър на плочата, мм	39,67 – 40,00	41,85 – 42,24	41,85 – 42,24
Дължина на клапана, мм	106,2 – 106,9	105,25 – 106,96	104,7 – 105,4
Диаметър на пръта, mm:
– стандартен	8,025 – 8,043	8,025 – 8,043	8,025 – 8,043
– увеличени с 0,2, 0,4, 0,6 и 0,8 мм

Луфт на пръта във водача: 0,020 – 0,063 мм.

Размери на изпускателните клапани

Име	V6 2.4 dm³ и 2.9 BRC	V6 2,8 dm³	V6 2,9 dm³
Диаметър на плочата, мм	33,83 – 34,21	35,83 – 36,21	41,85 – 42,24
Дължина на клапана, мм	106,1 – 107,1 BRC 106,8 – 107,8	105,20 – 106,20	104,6 – 105,6
Диаметър на пръта, mm:
– стандартен	7,999 – 8,017	7,999 – 8,017	7,999 – 8,017
– увеличени с 0,2, 0,4, 0,6 и 0,8 мм

Идентификация на семеринги по цвят

Стандартен размер	Бяло
Увеличен с 0,2 мм	Червено
Увеличен с 0,4 мм	Синьо
Увеличен с 0,6 мм	Зелено
Увеличен с 0,8 мм	Черен

Работна хлабина на клапана (студен двигател)

Входящ клапан	0,35 мм
Изпускателен клапан	0,40 мм

Луфт на пръта във водача: 0,046 – 0,089 мм.

Клапанни пружини

Същите пружини се използват за всмукателните и изпускателните клапани.

Свободна дължина:
– двигател 2,4 dm³	55.12 мм
– двигател 2,8 dm³	52.50 мм
– двигател 2.9 dm³ (BRC)	52.50 мм
– 2,9 dm³ двигател (BRD и BRE)	53.00 мм

Блок на двигателя

Цилиндровият блок на двигателя е излят от чугун. Цилиндрите са направени директно в цилиндровия блок.

Обозначение:
– двигател 2,4 dm³	D
– двигател 2,8 dm³	E
– двигател 2,9 dm³	F
Диаметър на леглото на основния лагер:
– стандартен	60.620 – 60.640 мм
– увеличена	61 000 – 61 020 мм
Диаметър на леглото на лагера на разпределителния вал:
– отпред	47.025 – 47.060 мм
– преден център	46.645 – 46.680 мм
– заден център	46.265 – 46.300 мм
– отзад	45.885 – 45.920 мм

Диаметър на цилиндрите (mm)

Двигател	2,4 dm³	2,8 и 2,9 dm³
Стандартни номинални диаметри:
– група 1	84,000 – 84,010	93,010 – 93,020
– група 2	84,010 – 84,020	93,020 – 93,030
– група 3	84,020 – 84,030	93,030 – 93,040
– група 4	84,030 – 84,040	93,040 – 93,050
- официален	84,030 – 84,040	93,040 – 93,050
Увеличени диаметри:
– група А	84,510 – 84,520	93,520 – 93,530
– група В	84,520 – 84,530	93,530 – 93,540
– група С	84,530 – 84,540	93,540 – 93,550
Диаметри на ремонтни размери:
– с допустимо отклонение 0,5	84,530 – 84,540	93,540 – 93,550
– с толеранс 1.0	85,030 – 85,040	94,040 – 94,050

Колянов механизъм

Колянов вал

Стоманеният колянов вал се поддържа от четири лагера.

Измерването трябва да се извърши с помощта на измервателни пръти Plastigage.

Аксиална игра	0,08 – 0,20 мм
Диаметри на шийката на основния лагер	56.980 – 57.00 мм
Хлабина на основния лагер	0,008 – 0,062 мм
Диаметри на шийките на мотовилката	53 980 – 54 000 мм
Хлабина на биелен лагер	0,006 – 0,064 mm
Ширина на опорния лагер (3-та)	26,39 – 26,44 мм
Допустимо намаляване на диаметъра на главните и мотовилките (с изключение на двигателя 2,8 dm³)	0,254 мм

Маховик

Маховикът е закрепен към фланеца на коляновия вал с шест болта.

Свързващи пръти

Свързващите пръти са изковани от стомана и имат I-образно напречно сечение. Буталния щифт се притиска в главата на мотовилката.

Диаметър на отвора на главата на мотовилката	23.958 – 23.976 мм
Напрежение на щифта в главата на мотовилката	0,018 – 0,039 мм
Температура на нагряване на главата на мотовилката по време на монтаж на щифта	250° – 300°C
Диаметър на отвора на основата на свързващия прът	56.820 – 56.840 мм
Допустима неперпендикулярност на оста на отворите спрямо оста на свързващия прът:
– дупка за главата	0,10 мм
– основен отвор	0,15 мм

Бутала

Метод на монтаж: Стрелката на дъното на буталото трябва да сочи към предната част на двигателя (към задвижването на системата за синхронизация).

Размери на буталото (mm)

Двигател	2,4 dm³	2,8 и 2,9 dm³
Стандартни номинални диаметри:
– група 1	83,962 – 83,972	92,972 – 92,982
– група 2	83,972 – 83,982	92,982 – 92,992
– група 3	83,982 – 83,992	92,992 – 93,002
– група 4	83,992 -84,002	93,002 – 93,012
- официален	83,978 – 84,002	93,000 – 93,020
Диаметри на ремонтни размери:
– с допустимо отклонение 0,5	84,478 – 84,502	93,500 – 93,520
– с толеранс 1.0	84,978 – 85,002	94,000 – 94,020
Хлабина на нови бутала в цилиндрите	0,028 – 0,048	0,020 – 0,050

Бутални щифтове

Щифтовете, изработени от стомана и подложени на термична обработка, се пресоват в главите на мотовилките (горещ монтаж при температура на главата 250° -300°C) и се въртят в главините на буталата.

Диаметър (mm):
– обозначение в червено	23,994 – 23,997
– обозначение в син цвят	23,997 – 24,000
Хлабина на буталната главина	0,008 – 0,014 mm
Предварително натоварване в главата на мотовилката	0,018 – 0,042 мм

Бутални пръстени

Всяко бутало има три пръстена: два уплътнителни пръстена и един пръстен за остъргване на маслото.

Хлабина на заключващия О-пръстен (монтиран в цилиндър):
– двигател 2.4 и 2.9 dm³	0,3 – 0,5 мм
– двигател 2,8 dm³	0,38 – 0,58 мм
Заключваща междина на масления пръстен	0,40 – 1,40 мм
Местоположение на пръстеновидните брави:
– запечатване	150° (в противоположни посоки) спрямо заключващия пръстен на масления скрепер
– стъргалка за масло	ключалката на разтягащата пружина е монтирана в съответствие с посоката на стрелката на дъното на буталото; ключалките на горната и долната плоча са монтирани на 25 мм вдясно и вляво от посоката на стрелката

Газоразпределителна система

Разпределителният вал е разположен в цилиндровия блок, задвижва клапаните чрез тласкачи и клапанни лостове и се задвижва от зъбно колело или верижно задвижване.

Работна хлабина на клапана (студен):
– прием	0,35 мм
– дипломиране	0,40 мм

Фази на разпространение

Двигател	2,4 dm³ и 2,9 BRC	2,8 dm³	2,9 dm³ BRD и BRE
OZD	24° преди ГМТ	26° 30' преди ГМТ	30° преди ГМТ
ZZD	64° след BDC	69° 30' след BDC	66° след BDC
OZW	66° преди BDC	75° 30' преди BDC	76° преди BDC
ZZW	22° след ГМТ	22° 30' след ГМТ	20° след ГМТ

OZD и ZZD - съответно отваряне и затваряне на всмукателния клапан;
OZW и ZZW – съответно отваряне и затваряне на изпускателния клапан;

TDC и BDC са съответно горната и долната мъртва точка.

Разпределителен вал

Разпределителният вал се върти в четири лагера.

Диаметри на лагерите на разпределителния вал:
– отпред	43.903 – 43.923 мм
– преден център	43.522 – 43.542 мм
– заден център	43.141 – 43.161 мм
– отзад	42.760 – 42.780 мм
Вътрешни диаметри на лагерните втулки:
– отпред	43.948 – 43.968 мм
– преден център	43.567 – 43.587 мм
– заден център	43.186 – 43.206 мм
– отзад	42.805 – 42.825 мм
Краен луфт на разпределителния вал	0,02 – 0,10 мм
Дебелина на упорния фланец на разпределителния вал:
– червено	3.960 – 3.985 мм
– синьо	3.986 – 4.011 мм
Дебелина на гарнитурата на разпределителния вал:
– червено	4.075 – 4.100 мм
– синьо	4.101 – 4.125 мм
Повдигане на челюстта:
– вход:
двигател 2,4 dm³	6,72 мм
двигател 2,8 dm³	6,70 мм
двигател 2.9 dm³ (BRC)	6,72 мм
двигател 2.9 dm³ (BRD и BRE)	6,54 мм
– дипломиране	6,6 мм
двигател 2,4 dm³	6,72 мм
двигател 2,8 dm³	6,60 мм
двигател 2.9 dm³ (BRC)	6,72 мм
двигател 2.9 dm³ (BRD и BRE)	6,54 мм
Височина на челюстта:
– вход:
двигател 2,4 dm³	36,08 – 36,25 мм
двигател 2,8 dm³	35.995 – 36.165 мм
двигател 2.9 dm³ (BRC)	36,08 – 36,25 мм
двигател 2.9 dm³ (BRD и BRE)	36,22 – 36,41 мм
– дипломиране:
двигател 2,4 dm³	36,08 – 36,25 мм
двигател 2,8 dm³	35.895 – 36.065 мм
двигател 2.9 dm³ (BRC)	36,08 – 36,25 мм
двигател 2.9 dm³ (BRD и BRE)	36,22 – 36,41 мм

Система за смазване

Смазването под налягане се осъществява от ротационна маслена помпа, в корпуса на която има байпасен клапан.

Минимално налягане на маслото (при 80°C):
– при 750 об./мин.	0,1 MPa
– при 2000 об/мин.	2,5 MPa
Налягане на отваряне на байпасния клапан (при 1000 rpm)	0,40 – 0,47 MPa
Светлинен индикатор за налягане на маслото	0,03 MPa – 0,06 MPa
Обем на двигателното масло в двигателя, dm³:
– със смяна на филтъра	4,25
– без смяна на филтъра	4,00

Маслена помпа

Ротационната маслена помпа с вътрешни зъби се задвижва от разпределителния вал.

Хлабина на предавката с вътрешни зъби спрямо корпуса	0,150 – 0,300 мм
Разстояние между зъбите на зъбното колело	0,05 – 0,20 мм
Аксиална хлабина на зъбното колело	0,003 – 0,100 мм

Охладителна система

Затворена охлаждаща верига с антифризна течност съдържа радиатор, разширителен съд, помпа за охлаждащата течност, термостат и вентилатор.

Радиатор и разширителен съд

Радиаторът с напречен поток е с резервоари от изкуствен материал. Разширителният съд е изработен от прозрачен материал и има маркировки за максимално и минимално ниво на охлаждащата течност.

Налягане на отваряне на клапана за свръхналягане в пробката на разширителния съд

120 – 150 kPa

Помпа за охлаждаща течност

Центробежната помпа за охлаждащата течност, разположена на предния капак на цилиндровия блок, се задвижва от клинов ремък заедно с генератора.

Термостат

Начална температура на отваряне	79° – 83°C
Пълна температура на отваряне	102±3°C

Охлаждаща течност

Количество	8,6 dm³
Тип	смес от специална антифризна течност Ford SSM 97 B 9103 A (50%) и дестилирана вода (50%) образува защита до -30°C
Честота на подмяна	на всеки 60 000 км пробег на автомобила или на всеки две години

Моменти на затягане

Болтове на капачката на основния лагер	90 – 104 Нм
Биелни болтове	26 – 33 Нм
Болт на ролката на коляновия вал	115 – 130 Нм
Болт на зъбното колело на разпределителния вал	42 – 50 Нм
Болтове на упорния фланец на разпределителния вал	17 – 21 Нм
Болтове на маховика	67 – 70 Нм
Болтове, закрепващи амортисьора към коляновия вал:
– 1-ви етап	40 – 50 Нм
– 2-ри етап	завъртете под ъгъл от 90°
Монтажни болтове на маслената помпа	14 – 17 Нм
Болтове на капака на маслената помпа	9 – 13 Нм
Болтове на масления съд:
– 1-ви етап	4 – 6 Nm
– 2-ри етап	7 – 10 Nm
Пробка за източване на масло в масления съд	21 – 28 Нм
Сензор за налягане на маслото	12 – 15 Нм
Маслен охладител	20 – 40 Нм
Болтове на кобилицата	62 – 70 Нм
Болтове на цилиндровата глава (Torx):
– 1-ви етап	35 – 40 Нм
– 2-ри етап	70 – 75 Нм
– 3-ти етап (след 10 – 20 минути)	завъртете под ъгъл от 90°
Капак на газоразпределителната система към цилиндровия блок	17 – 21 Нм
Капак за синхронизация към междинния фланец	13 – 17 Нм
Междинен фланец към цилиндровия блок	17 – 21 Нм
Всмукателен колектор	17 – 21 Нм
Изпускателен колектор	21 – 25 Нм
Запалителни свещи	20 – 28 Нм
Корпус на термостат	17 – 21 Нм
Болтове на капака на цилиндровата глава	6 – 8 Нм