Hlavy valcov sú inštalované tak, že sacie potrubie je umiestnené medzi nimi a výfukové potrubia sú umiestnené na vonkajších stranách potrubí.
Blok valcov je vyrobený z liatiny. V spodnej časti bloku je olejová vaňa, vyrazená z oceľového plechu alebo odliata z hliníkovej zliatiny.
Piesty z hliníkovej zliatiny spojené s kľukovým hriadeľom ojnicami s prierezom I.
Kľukový hriadeľ sa otáča v štyroch ložiskách, axiálnu vôľu regulujú axiálne polkrúžky uložené na treťom hlavnom ložisku.
Tlakové mazanie zabezpečuje dvojrotorové olejové čerpadlo.
Hlavné nastavenia
| Motor | 2,4 V6 | 2,8 V6 | 2,9 V6 | 2,9 V6 | 2,9 V6 |
| Označenie | AKC | BRC | BRD | BRE | |
| priemer valca, (mm) | 84,00 | 93,00 | 93,00 | 93,00 | 93,00 |
| zdvih piesta, (mm) | 72,00 | 68,50 | 71,99 | 71,99 | 71,99 |
| objem, (pozri3) | 2394 | 2792 | 2933 | 2933 | 2933 |
| Pomer kompresie | 9,5 | 9,2 | 9,5 | 9,0 | 9,0 |
| kompresný tlak, (MPa) | 1,15 – 1,25 | ||||
| Menovitý výkon: | |||||
| - kW pri ot./min. | 96 na 5800 | 110 na 5800 | 110 na 5700 | 107 na 5500 | 107 na 5500 |
| – HP pri otáčkach za minútu | 131 na 5800 | 150 na 5800 | 150 na 5700 | 146 na 5500 | 146 na 5500 |
| Maximálny krútiaci moment (Nm pri ot./min) | 193 pri 3000 | 216 pri 3000 | 233 na 3000 | 222 na 3000 | 226 na 3000 |
Hlava motora
Hlava je vyrobená zo špeciálnej hliníkovej zliatiny.
| Označenie: | |
| – motor 4,8 dm3 | H |
| – motor 2,8 dm3 | EN |
| – motor 2,9 dm3 (BRC) | F |
| – motor 2,9 dm3 (BRD a BRE) | K |
| Sedlá ventilov: | |
| – uhol pracovného skosenia ventilov | 44,30 – 45,00° |
| - šírka pracovného skosenia sedla ventilu | 1,61 - 2,33 mm |
Prebrúsenie spodnej roviny hlavy valcov nie je zabezpečené.
Ventily
Veľkosti vstupných ventilov
| názov | V6 2.4 v3 a 2.9 BRC | V6 2,8 palca3 | V6 2,9 palca3 |
| Priemer taniera, mm | 39,67 – 40,00 | 41,85 – 42,24 | 41,85 – 42,24 |
| Dĺžka ventilu, mm | 106,2 – 106,9 | 105,25 – 106,96 | 104,7 – 105,4 |
| Priemer tyče, mm: | |||
| – štandardný | 8,025 – 8,043 | 8,025 – 8,043 | 8,025 – 8,043 |
| – zväčšené o 0,2, 0,4, 0,6 a 0,8 mm | |||
Medzera tyče vo vedení: 0,020 - 0,063 mm.
Veľkosti výfukových ventilov
| názov | V6 2.4 v3 a 2.9 BRC | V6 2,8 palca3 | V6 2,9 palca3 |
| Priemer taniera, mm | 33,83 – 34,21 | 35,83 – 36,21 | 41,85 – 42,24 |
| Dĺžka ventilu, mm | 106,1 – 107,1 BRC 106,8 – 107,8 | 105,20 – 106,20 | 104,6 – 105,6 |
| Priemer tyče, mm: | |||
| – štandardný | 7,999 – 8,017 | 7,999 – 8,017 | 7,999 – 8,017 |
| – zväčšené o 0,2, 0,4, 0,6 a 0,8 mm | |||
Identifikácia tesnení drieku ventilu podľa farby
| Štandardná veľkosť | biely |
| Zväčšené o 0,2 mm | Červená |
| Zväčšené o 0,4 mm | Modrá |
| Zväčšené o 0,6 mm | zelená |
| Zväčšené o 0,8 mm | čierna |
Vôľa ventilov (so studeným motorom)
| Vstupný ventil | 0,35 mm |
| Výfukový ventil | 0,40 mm |
Medzera tyče vo vedení: 0,046 - 0,089 mm.
Ventilové pružiny
Rovnaké pružiny sú použité pre sacie a výfukové ventily.
| voľná dĺžka: | |
| – motor 2,4 dm3 | 55,12 mm |
| – motor 2,8 dm3 | 52,50 mm |
| – motor 2,9 dm3 (BRC) | 52,50 mm |
| – motor 2,9 dm3 (BRD a BRE) | 53,00 mm |
Blok motora
Blok motora je liatinový. Valce sú vyrobené priamo v bloku valcov.
| Označenie: | |
| – motor 2,4 dm3 | D |
| – motor 2,8 dm3 | E |
| – motor 2,9 dm3 | F |
| Priemer lôžka hlavného ložiska: | |
| – štandardný | 60,620 – 60,640 mm |
| - zväčšený | 61 000 – 61 020 mm |
| Priemer ložiska vačkového hriadeľa: | |
| - predný | 47,025 - 47,060 mm |
| - predný stred | 46,645 - 46,680 mm |
| - zadný stred | 46,265 - 46,300 mm |
| - zadný | 45,885 - 45,920 mm |
Priemery valcov (mm)
| Motor | 2,4 dm3 | 2,8 a 2,9 dm3 |
| Nominálne štandardné priemery: | ||
| - skupina 1 | 84,000 – 84,010 | 93,010 – 93,020 |
| - skupina 2 | 84,010 – 84,020 | 93,020 – 93,030 |
| - skupina 3 | 84,020 – 84,030 | 93,030 – 93,040 |
| - skupina 4 | 84,030 – 84,040 | 93,040 – 93,050 |
| - úradník | 84,030 – 84,040 | 93,040 – 93,050 |
| zväčšené priemery: | ||
| - skupina A | 84,510 – 84,520 | 93,520 – 93,530 |
| - skupina B | 84,520 – 84,530 | 93,530 – 93,540 |
| - skupina C | 84,530 – 84,540 | 93,540 – 93,550 |
| Rozmery opravy: | ||
| - s toleranciou 0,5 | 84,530 – 84,540 | 93,540 – 93,550 |
| – s toleranciou 1,0 | 85,030 – 85,040 | 94,040 – 94,050 |
Kľukový mechanizmus
Kľukový hriadeľ
Oceľový kľukový hriadeľ je uložený v štyroch ložiskách.
Meranie by sa malo vykonávať pomocou meracích tyčí Plastigage.
| Axiálna vôľa | 0,08 - 0,20 mm |
| Priemery čapu hlavného ložiska | 56,980 - 57,00 mm |
| Vôľa v hlavných ložiskách | 0,008 – 0,062 mm |
| Priemery čapov ojnice | 53,980 – 54,000 mm |
| Vôľa v ojničných ložiskách | 0,006 - 0,064 mm |
| Šírka podporného ložiska (3) | 26,39 - 26,44 mm |
| Prípustné zmenšenie priemeru čapu hlavnej a ojnice (okrem motora 2,8 dm3) | 0,254 mm |
Zotrvačník
Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa šiestimi skrutkami.
Spojovacie tyče
Ojnice sú kované z ocele a v priereze majú profil I-nosníka. Piestny čap je vtlačený do hlavy ojnice.
| Priemer otvoru hlavy ojnice | 23,958 - 23,976 mm |
| Napnutie kolíka v hlave ojnice | 0,018 - 0,039 mm |
| Teplota ohrevu hlavy ojnice počas inštalácie čapu | 250°- 300°С |
| Priemer otvoru ojnice | 56,820 - 56,840 mm |
| Prípustná nekolmosť osi otvorov vzhľadom na os ojnice: | |
| - otvor pre hlavu | 0,10 mm |
| - základný otvor | 0,15 mm |
Piesty
Spôsob inštalácie: Šípka na spodnej časti piesta musí smerovať k prednej časti motora (smerom k pohonu rozvodu plynu).
Rozmery piestu (mm)
| Motor | 2,4 dm3 | 2,8 a 2,9 dm3 |
| Nominálne štandardné priemery: | ||
| - skupina 1 | 83,962 – 83,972 | 92,972 – 92,982 |
| - skupina 2 | 83,972 – 83,982 | 92,982 – 92,992 |
| - skupina 3 | 83,982 – 83,992 | 92,992 – 93,002 |
| - skupina 4 | 83,992 -84,002 | 93,002 – 93,012 |
| - úradník | 83,978 – 84,002 | 93,000 – 93,020 |
| Rozmery opravy: | ||
| - s toleranciou 0,5 | 84,478 – 84,502 | 93,500 – 93,520 |
| – s toleranciou 1,0 | 84,978 – 85,002 | 94,000 – 94,020 |
| Vôľa nových piestov vo valcoch | 0,028 – 0,048 | 0,020 – 0,050 |
Piestne čapy
Čapy vyrobené z ocele a tepelne spracované, zalisované do hláv ojnice (horúca montáž pri teplote hlavy 250°–300°C) a otáčajte sa v nábojoch piestov.
| Priemer (mm): | |
| - označenie červenou farbou | 23,994 – 23,997 |
| - označené modrou farbou | 23,997 – 24,000 |
| Vôľa v nábojoch piestov | 0,008 - 0,014 mm |
| Napätie v hlave ojnice | 0,018 - 0,042 mm |
Piestne krúžky
Každý piest má tri krúžky: dva tesniace a jednu škrabku na olej.
| Vôľa zámku O-krúžku (inštalované vo valci): | |
| – motor 2,4 a 2,9 dm3 | 0,3 - 0,5 mm |
| – motor 2,8 dm3 | 0,38 - 0,58 mm |
| Vôľa zámku krúžku na stieranie oleja | 0,40 - 1,40 mm |
| Umiestnenie krúžkových zámkov: | |
| – tesnenie | o 150° (v opačných smeroch) vo vzťahu k zámku škrabky oleja |
| – škrabka na olej | rozpínací pružinový zámok je inštalovaný v súlade so smerom šípky na spodnej časti piestu; zámky hornej a dolnej dosky sú nastavené 25 mm vpravo a vľavo od smeru šípky |
Systém rozvodu plynu
Vačkový hriadeľ je umiestnený v bloku valcov, poháňa ventily cez tlačné a ventilové páky a je poháňaný ozubeným kolesom alebo reťazovým pohonom.
Vôľa ventilov (chladný): | |
| - prívod | 0,35 mm |
| – promócie | 0,40 mm |
Distribučné fázy
| Motor | 2,4 dm3 a 2,9 BRC | 2,8 dm3 | 2,9 palca3 BRD a BRE |
| OZD | 24°pred TDC | 26°30' pred TDC | 30°pred TDC |
| ZZD | 64°po BDC | 69°30' po BDC | 66°po BDC |
| OZW | 66°pred BDC | 75°30' pred BDC | 76°pred BDC |
| ZZW | 22°po TDC | 22°30' po TDC | 20°po TDC |
OZD a ZZD - otvorenie a zatvorenie sacieho ventilu;
OZW a ZZW - otvorenie a zatvorenie výfukového ventilu;
TDC a BDC sú horná a dolná úvrať.
Vačkový hriadeľ
Vačkový hriadeľ sa otáča v štyroch ložiskách.
| Priemery ložísk vačkového hriadeľa: | |
| - predný | 43,903 - 43,923 mm |
| - predný stred | 43,522 - 43,542 mm |
| - zadný stred | 43,141 - 43,161 mm |
| - zadný | 42,760 - 42,780 mm |
| Vnútorné priemery ložiskových puzdier: | |
| - predný | 43,948 - 43,968 mm |
| - predný stred | 43,567 - 43,587 mm |
| - zadný stred | 43,186 - 43,206 mm |
| - zadný | 42,805 - 42,825 mm |
| Vôľa konca vačkového hriadeľa | 0,02 - 0,10 mm |
| Hrúbka príruby vačkového hriadeľa: | |
| - červená | 3,960 - 3,985 mm |
| - Modrá | 3,986 - 4,011 mm |
| Hrúbka tesnenia vačkového hriadeľa: | |
| - červená | 4,075 - 4,100 mm |
| - Modrá | 4,101 - 4,125 mm |
| Zdvih vačky: | |
| - prívod: | |
| motor 2,4 dm3 | 6,72 mm |
| motor 2,8 dm3 | 6,70 mm |
| motor 2,9 dm3 (BRC) | 6,72 mm |
| motor 2,9 dm3 (BRD a BRE) | 6,54 mm |
| - promócie | 6,6 mm |
| motor 2,4 dm3 | 6,72 mm |
| motor 2,8 dm3 | 6,60 mm |
| motor 2,9 dm3 (BRC) | 6,72 mm |
| motor 2,9 dm3 (BRD a BRE) | 6,54 mm |
| Výška čeľustí: | |
| - prívod: | |
| motor 2,4 dm3 | 36,08 - 36,25 mm |
| motor 2,8 dm3 | 35,995 - 36,165 mm |
| motor 2,9 dm3 (BRC) | 36,08 - 36,25 mm |
| motor 2,9 dm3 (BRD a BRE) | 36,22 - 36,41 mm |
| - promócia: | |
| motor 2,4 dm3 | 36,08 - 36,25 mm |
| motor 2,8 dm3 | 35,895 - 36,065 mm |
| motor 2,9 dm3 (BRC) | 36,08 - 36,25 mm |
| motor 2,9 dm3 (BRD a BRE) | 36,22 - 36,41 mm |
Systém mazania
Tlakové mazanie zabezpečuje rotačné olejové čerpadlo s obtokovým ventilom.
| Minimálny tlak oleja (pri 80°C): | |
| - pri 750 ot./min. | 0,1 MPa |
| - pri 2000 ot./min. | 2,5 MPa |
| otvárací tlak obtokového ventilu (pri 1000 ot./min.) | 0,40 - 0,47 MPa |
| Tlak zapaľovania kontrolnej banky tlaku oleja | 0,03 MPa - 0,06 MPa |
| Objem motorového oleja v motore, dm3: | |
| - s výmenou filtra | 4,25 |
| – bez výmeny filtra | 4,00 |
Olejova pumpa
Rotačné olejové čerpadlo s vnútorným usporiadaním zubov sa uvádza do činnosti z vačkového hriadeľa.
| Medzera ozubeného kolesa s vnútorným usporiadaním zubov vzhľadom na puzdro | 0,150 - 0,300 mm |
| Medzera medzi zubami ozubeného kolesa | 0,05 - 0,20 mm |
| Axiálna vôľa prevodu | 0,003 - 0,100 mm |
Chladiaci systém
Uzavretý nemrznúci chladiaci okruh obsahuje chladič, expanznú nádobu, čerpadlo chladiacej kvapaliny, termostat a ventilátor.
Radiátor a expanzná nádoba
Crossflow radiátor má nádrže vyrobené z umelého materiálu. Expanzná nádrž je vyrobená z priehľadného materiálu a je označená maximálnymi a minimálnymi hladinami chladiacej kvapaliny.
| Otvárací tlak pretlakového ventilu v zátke expanznej nádoby | 120 - 150 kPa |
Čerpadlo chladiacej kvapaliny
Odstredivé čerpadlo chladiacej kvapaliny, umiestnené na prednom kryte bloku valcov, je poháňané klinovým remeňom spolu s generátorom.
Termostat
| Počiatočná teplota otvárania | 79 až 83°C |
| Teplota úplného otvorenia | 102±3°С |
Chladiaca kvapalina
| Množstvo | 8,6 palcov3 |
| Typ | špeciálna nemrznúca zmes Ford SSM 97 B 9103 A (50%) a destilovanej vody (50%) tvorí ochranu až do -30°С |
| Frekvencia výmeny | každých 60 000 km alebo každé dva roky |
Uťahovacie momenty
| Skrutky veka hlavného ložiska | 90 - 104 Nm |
| Skrutky ojnice | 26 - 33 Nm |
| skrutka remenice kľukového hriadeľa | 115 – 130 Nm |
| Skrutka ozubeného kolesa vačkového hriadeľa | 42 – 50 Nm |
| Skrutky príruby vačkového hriadeľa | 17 - 21 Nm |
| skrutky zotrvačníka | 67 - 70 Nm |
| Skrutky upevnenia tlmiča na zalomený hriadeľ: | |
| – 1. etapa | 40 – 50 Nm |
| – 2. etapa | utiahnite o 90° |
| Upevňovacie skrutky olejového čerpadla | 14 - 17 Nm |
| Skrutky krytu olejového čerpadla | 9 – 13 Nm |
| Skrutky olejovej vane: | |
| – 1. etapa | 4 – 6 Nm |
| – 2. etapa | 7 – 10 Nm |
| Vypúšťacia skrutka oleja v olejovej vani | 21 – 28 Nm |
| Senzor tlaku oleja | 12 – 15 Nm |
| chladič oleja | 20 – 40 Nm |
| Skrutky vahadla nápravy | 62 – 70 Nm |
| Skrutky hlavy valcov (Torx): | |
| – 1. etapa | 35 – 40 Nm |
| – 2. etapa | 70 – 75 Nm |
| – 3. etapa (po 10-20 minútach) | utiahnite o 90° |
| Kryt systémového rozvodu plynu do bloku valcov | 17 - 21 Nm |
| Kryt rozvodu plynu k medziprírube | 13 - 17 Nm |
| Stredná príruba k bloku valcov | 17 - 21 Nm |
| Nasávacie potrubie | 17 - 21 Nm |
| Výfukové potrubie | 21 – 25 Nm |
| Zapaľovacia sviečka | 20 – 28 Nm |
| puzdro termostatu | 17 - 21 Nm |
| Skrutky krytu hlavy valcov | 6 – 8 Nm |
Komentáre návštevníkov