Charakterystyka techniczna silników V6 (Scorpio 1)

Silnik V6 z górnymi zaworami i niskim wałkiem rozrządu w bloku silnika, napędzany poprzez przekładnię śrubową z wału korbowego (silniki V6 2,8 dm³) lub łańcucha (silniki V6 2,4 i 2,8 dm³).

Głowice cylindrów są zamontowane w taki sposób, że kolektor dolotowy znajduje się pomiędzy nimi, a kolektory wydechowe po zewnętrznych stronach kolektorów.

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa. W dolnej części bloku znajduje się miska olejowa, wytłoczona z blachy stalowej lub odlana ze stopu aluminium.

Tłoki ze stopu aluminium połączone z wałem korbowym za pomocą korbowodów o przekroju I.

Wał korbowy obraca się w czterech łożyskach, luz osiowy jest regulowany za pomocą półpierścieni oporowych zamontowanych na trzecim łożysku głównym.

Smarowanie ciśnieniowe odbywa się za pomocą dwuwirnikowej pompy olejowej.

Podstawowe parametry

Silnik	2,4 V6	2,8 V6	2,9 V6	2,9 V6	2,9 V6
Oznaczenie	AK		BRC	BRD	BRE
Średnica cylindra, (mm)	84,00	93,00	93,00	93,00	93,00
Skok tłoka, (mm)	72,00	68,50	71,99	71,99	71,99
Objętość (cm³)	2394	2792	2933	2933	2933
Stopień kompresji	9,5	9,2	9,5	9,0	9,0
Ciśnienie sprężania, (MPa)		1,15 – 1,25
Moc znamionowa:
– kW przy obr./min.	96 o 5800	110 o 5800	110 o 5700	107 o 5500	107 o 5500
– KM przy obr./min.	131 o 5800	150 o 5800	150 o 5700	146 o 5500	146 o 5500
Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min)	193 o 3000	216 o 3000	233 o 3000	222 o 3000	226 o 3000

Głowica cylindra

Głowica wykonana jest ze specjalnego stopu aluminium.

Oznaczenie:
– silnik 4,8 dm³	H
– silnik 2,8 dm³	EN
– silnik 2,9 dm³ (BRC)	F
– silnik 2,9 dm³ (BRD i BRE)	K
Gniazda zaworów:
– kąt fazowania roboczego zaworu	44,30 – 45,00°
– szerokość skosu roboczego gniazda zaworu	1,61 – 2,33 mm

Nie przewiduje się szlifowania dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów.

Zawory

Rozmiary zaworów dolotowych

Nazwa	V6 2,4 dm³ i 2,9 BRC	V6 2,8 dm³	V6 2,9 dm³
Średnica talerza, mm	39,67 – 40,00	41,85 – 42,24	41,85 – 42,24
Długość zaworu, mm	106,2 – 106,9	105,25 – 106,96	104,7 – 105,4
Średnica pręta, mm:
– standardowe	8,025 – 8,043	8,025 – 8,043	8,025 – 8,043
– zwiększono o 0,2, 0,4, 0,6 i 0,8 mm

Luz prętowy w prowadnicy: 0,020 – 0,063 mm.

Rozmiary zaworów wydechowych

Nazwa	V6 2,4 dm³ i 2,9 BRC	V6 2,8 dm³	V6 2,9 dm³
Średnica talerza, mm	33,83 – 34,21	35,83 – 36,21	41,85 – 42,24
Długość zaworu, mm	106,1 – 107,1 BRC 106,8 – 107,8	105,20 – 106,20	104,6 – 105,6
Średnica pręta, mm:
– standardowe	7,999 – 8,017	7,999 – 8,017	7,999 – 8,017
– zwiększono o 0,2, 0,4, 0,6 i 0,8 mm

Identyfikacja uszczelek olejowych według koloru

Rozmiar standardowy	Biały
Zwiększone o 0,2 mm	Czerwony
Zwiększone o 0,4 mm	Niebieski
Zwiększone o 0,6 mm	Zielony
Zwiększone o 0,8 mm	Czarny

Roboczy luz zaworowy (zimny silnik)

Zawór wlotowy	0,35 mm
Zawór wydechowy	0,40 mm

Luz prętowy w prowadnicy: 0,046 – 0,089 mm.

Sprężyny zaworowe

Te same sprężyny są stosowane w zaworach dolotowych i wydechowych.

Wolna długość:
– silnik 2,4 dm³	55,12 mm
– silnik 2,8 dm³	52,50 mm
– silnik 2,9 dm³ (BRC)	52,50 mm
– silnik 2,9 dm³ (BRD i BRE)	53,00 mm

Blok silnika

Blok cylindrów silnika jest odlany z żeliwa. Cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku cylindrów.

Oznaczenie:
– silnik 2,4 dm³	D
– silnik 2,8 dm³	E
– silnik 2,9 dm³	F
Średnica łoża głównego:
– standardowe	60,620 – 60,640 mm
- zwiększony	61 000 – 61 020 mm
Średnica łoża łożyska wałka rozrządu:
- przód	47,025 – 47,060 mm
– przód środkowy	46,645 – 46,680 mm
– tył środkowy	46,265 – 46,300 mm
- tył	45,885 – 45,920 mm

Średnice cylindrów (mm)

Silnik	2,4 dm³	2,8 i 2,9 dm³
Standardowe średnice nominalne:
– grupa 1	84,000 – 84,010	93,010 – 93,020
– grupa 2	84,010 – 84,020	93,020 – 93,030
– grupa 3	84,020 – 84,030	93,030 – 93,040
– grupa 4	84,030 – 84,040	93,040 – 93,050
- oficjalny	84,030 – 84,040	93,040 – 93,050
Zwiększone średnice:
– grupa A	84,510 – 84,520	93,520 – 93,530
– grupa B	84,520 – 84,530	93,530 – 93,540
– grupa C	84,530 – 84,540	93,540 – 93,550
Średnice rozmiarów naprawczych:
– z tolerancją 0,5	84,530 – 84,540	93,540 – 93,550
– z tolerancją 1,0	85,030 – 85,040	94,040 – 94,050

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Stalowy wał korbowy jest wsparty na czterech łożyskach.

Pomiar należy wykonać przy pomocy łatów pomiarowych Plastige.

Gra osiowa	0,08 – 0,20 mm
Średnice czopów łożysk głównych	56,980 – 57,00 mm
Luz łożyska głównego	0,008 – 0,062 mm
Średnice czopów korbowodów	53 980 – 54 000 mm
Luz łożyska korbowodu	0,006 – 0,064 mm
Szerokość łożyska podporowego (3. miejsce)	26,39 – 26,44 mm
Dopuszczalne zmniejszenie średnicy czopów głównego i korbowodu (z wyjątkiem silnika 2,8 dm³)	0,254 mm

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub.

Korbowody

Korbowody są kute ze stali i mają przekrój dwuteowy. Sworzeń tłokowy jest wciskany w główkę korbowodu.

Średnica otworu główki korbowodu	23,958 – 23,976 mm
Napięcie sworznia w główce korbowodu	0,018 – 0,039 mm
Temperatura nagrzewania główki korbowodu podczas montażu sworznia	250° – 300°C
Średnica otworu podstawy korbowodu	56,820 – 56,840 mm
Dopuszczalna nieprostopadłość osi otworów względem osi korbowodu:
– otwór na głowę	0,10 mm
– otwór bazowy	0,15 mm

Tłoki

Sposób montażu: Strzałka na dole tłoka powinna być skierowana w stronę przodu silnika (w stronę napędu rozrządu).

Wymiary tłoka (mm)

Silnik	2,4 dm³	2,8 i 2,9 dm³
Standardowe średnice nominalne:
– grupa 1	83,962 – 83,972	92,972 – 92,982
– grupa 2	83,972 – 83,982	92,982 – 92,992
– grupa 3	83,982 – 83,992	92,992 – 93,002
– grupa 4	83,992 -84,002	93,002 – 93,012
- oficjalny	83,978 – 84,002	93,000 – 93,020
Średnice rozmiarów naprawczych:
– z tolerancją 0,5	84,478 – 84,502	93,500 – 93,520
– z tolerancją 1,0	84,978 – 85,002	94,000 – 94,020
Luz nowych tłoków w cylindrach	0,028 – 0,048	0,020 – 0,050

Sworznie tłokowe

Wykonane ze stali i poddane obróbce cieplnej sworznie wciskane są w główki korbowodów (montaż na gorąco przy temperaturze głowicy 250°–300°C) i obracane w piastach tłoków.

Średnica (mm):
– oznaczenie w kolorze czerwonym	23,994 – 23,997
– oznaczenie w kolorze niebieskim	23,997 – 24,000
Luz piasty tłoka	0,008 – 0,014 mm
Naprężenie wstępne w głowicy korbowodu	0,018 – 0,042 mm

Pierścienie tłokowe

Każdy tłok ma trzy pierścienie: dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.

Luz zamka oringu (zamontowany w cylindrze):
– silnik 2,4 i 2,9 dm³	0,3 – 0,5 mm
– silnik 2,8 dm³	0,38 – 0,58 mm
Szczelina blokady pierścienia olejowego	0,40 – 1,40 mm
Lokalizacja zamków pierścieniowych:
– uszczelnienie	150° (w przeciwnych kierunkach) względem blokady pierścienia zgarniającego olej
– zgarniacz oleju	blokadę sprężyny rozprężnej montuje się zgodnie z kierunkiem strzałki na spodzie tłoka; zamki górnej i dolnej płyty są instalowane 25 mm w prawo i w lewo od kierunku strzałki

System dystrybucji gazu

Wałek rozrządu znajduje się w bloku cylindrów, napędza zawory poprzez popychacze i dźwignie zaworów i jest napędzany przez przekładnię lub napęd łańcuchowy.

Roboczy luz zaworowy (na zimno):
– spożycie	0,35 mm
– ukończenie szkoły	0,40 mm

Fazy dystrybucji

Silnik	2,4 dm³ i 2,9 BRC	2,8 dm³	2,9 dm³ BRD i BRE
OZD	24° przed GMP	26° 30' przed GMP	30° przed GMP
ZZD	64° za BDC	69° 30' za BDC	66° za BDC
OZW	66° przed BDC	75° 30' przed BDC	76° przed BDC
ZZW	22° za GMP	22° 30' za GMP	20° za GMP

OZD i ZZD - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego;
OZW i ZZW – odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego;
TDC i BDC to odpowiednio górny i dolny martwy punkt.

Wał rozrządczy

Wałek rozrządu obraca się w czterech łożyskach.

Średnice łożysk wałka rozrządu:
- przód	43,903 – 43,923 mm
– przód środkowy	43,522 – 43,542 mm
– tył środkowy	43,141 – 43,161 mm
- tył	42,760 – 42,780 mm
Średnice wewnętrzne tulei łożyskowych:
- przód	43,948 – 43,968 mm
– przód środkowy	43,567 – 43,587 mm
– tył środkowy	43,186 – 43,206 mm
- tył	42,805 – 42,825 mm
Luz końcowy wałka rozrządu	0,02 – 0,10 mm
Grubość kołnierza oporowego wałka rozrządu:
- czerwony	3,960 – 3,985 mm
- niebieski	3,986 – 4,011 mm
Grubość uszczelki wałka rozrządu:
- czerwony	4,075 – 4,100 mm
- niebieski	4,101 – 4,125 mm
Uniesienie szczęki:
– wlot:
silnik 2,4 dm³	6,72 mm
silnik 2,8 dm³	6,70 mm
silnik 2,9 dm³ (BRC)	6,72 mm
silnik 2,9 dm³ (BRD i BRE)	6,54 mm
– ukończenie szkoły	6,6 mm
silnik 2,4 dm³	6,72 mm
silnik 2,8 dm³	6,60 mm
silnik 2,9 dm³ (BRC)	6,72 mm
silnik 2,9 dm³ (BRD i BRE)	6,54 mm
Wysokość szczęki:
– wlot:
silnik 2,4 dm³	36,08 – 36,25 mm
silnik 2,8 dm³	35,995 – 36,165 mm
silnik 2,9 dm³ (BRC)	36,08 – 36,25 mm
silnik 2,9 dm³ (BRD i BRE)	36,22 – 36,41 mm
– ukończenie szkoły:
silnik 2,4 dm³	36,08 – 36,25 mm
silnik 2,8 dm³	35,895 – 36,065 mm
silnik 2,9 dm³ (BRC)	36,08 – 36,25 mm
silnik 2,9 dm³ (BRD i BRE)	36,22 – 36,41 mm

Układ smarowania

Smarowanie pod ciśnieniem zapewnia rotacyjna pompa olejowa, w której obudowie znajduje się zawór obejściowy.

Minimalne ciśnienie oleju (przy 80°C):
– przy 750 obr./min.	0,1 MPa
– przy 2000 obr./min.	2,5 MPa
Ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego (przy 1000 obr/min)	0,40 – 0,47 MPa
Kontrolka ciśnienia oleju kontrolka ciśnienia	0,03 MPa – 0,06 MPa
Objętość oleju silnikowego w silniku, dm³:
– z wymianą filtra	4,25
– bez wymiany filtra	4,00

Pompa oleju

Obrotowa pompa olejowa z zębami wewnętrznymi napędzana jest przez wałek rozrządu.

Luz przekładni z zębami wewnętrznymi względem obudowy	0,150 – 0,300 mm
Szczelina pomiędzy zębami przekładni	0,05 – 0,20 mm
Luz osiowy przekładni	0,003 – 0,100 mm

Układ chłodzenia

Zamknięty obieg chłodzenia z płynem niezamarzającym zawiera chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, pompę płynu chłodzącego, termostat i wentylator.

Chłodnica i zbiornik wyrównawczy

Grzejnik krzyżowy posiada zbiorniki wykonane ze sztucznego materiału. Zbiornik wyrównawczy jest wykonany z przezroczystego materiału i posiada oznaczenia maksymalnego i minimalnego poziomu płynu chłodzącego.

Ciśnienie otwarcia zaworu nadciśnieniowego w korku zbiornika wyrównawczego

120 – 150 kPa

Pompa płynu chłodzącego

Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego, umieszczona na przedniej pokrywie bloku cylindrów, napędzana jest paskiem klinowym wraz z generatorem.

Termostat

Temperatura rozpoczęcia otwierania	79° – 83°C
Pełna temperatura otwarcia	102±3°C

Płyn chłodzący

Ilość	8,6 dm³
Typ	mieszanka specjalnego płynu niezamarzającego Ford SSM 97 B 9103 A (50%) i wody destylowanej (50%) zapewnia ochronę do -30°C
Częstotliwość wymiany	co 60 000 km przebiegu pojazdu lub co dwa lata

Momenty dokręcania

Śruby pokrywy łożyska głównego	90 – 104 Nm
Śruby korbowodu	26 – 33 Nm
Śruba koła pasowego wału korbowego	115 – 130 Nm
Śruba koła zębatego wałka rozrządu	42 – 50 Nm
Śruby kołnierza oporowego wałka rozrządu	17 – 21 Nm
Śruby koła zamachowego	67 – 70 Nm
Śruby mocujące amortyzator do wału korbowego:
– I etap	40 – 50 Nm
– II etap	obrócić o kąt 90°
Śruby mocujące pompę oleju	14 – 17 Nm
Śruby pokrywy pompy oleju	9 – 13 Nm
Śruby miski olejowej:
– I etap	4 – 6 Nm
– II etap	7 – 10 Nm
Korek spustowy oleju w misce olejowej	21 – 28 Nm
Czujnik ciśnienia oleju	12 – 15 Nm
Chłodnica oleju	20 – 40 Nm
Śruby osi wahacza	62 – 70 Nm
Śruby głowicy cylindrów (Torx):
– I etap	35 – 40 Nm
– II etap	70 – 75 Nm
– III etap (po 10 – 20 minutach)	obrócić o kąt 90°
Pokrywa układu dystrybucji gazu do bloku cylindrów	17 – 21 Nm
Pokrywa rozrządu do kołnierza pośredniego	13 – 17 Nm
Kołnierz pośredni do bloku cylindrów	17 – 21 Nm
Kolektor dolotowy	17 – 21 Nm
Kolektor wydechowy	21 – 25 Nm
Świece zapłonowe	20 – 28 Nm
Obudowa termostatu	17 – 21 Nm
Śruby pokrywy głowicy cylindrów	6 – 8 Nm