Głowice cylindrów są zamontowane w taki sposób, że kolektor dolotowy znajduje się między nimi, a kolektory wydechowe znajdują się po zewnętrznych stronach kolektorów.
Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa. W dolnej części bloku znajduje się miska olejowa, wytłoczona z blachy stalowej lub odlewana ze stopu aluminium.
Tłoki ze stopu aluminium połączone z wałem korbowym za pomocą korbowodów o przekroju I.
Wał korbowy obraca się w czterech łożyskach, luz osiowy jest regulowany przez półpierścienie oporowe zamontowane na trzecim łożysku głównym.
Smarowanie ciśnieniowe realizowane jest przez dwuwirnikową pompę olejową.
Ustawienia główne
| Silnik | 2,4 V6 | 2,8 V6 | 2,9 V6 | 2,9 V6 | 2,9 V6 |
| Przeznaczenie | AKC | BRC | BRD | BRE | |
| średnica cylindra, (mm) | 84,00 | 93,00 | 93,00 | 93,00 | 93,00 |
| skok tłoka, (mm) | 72,00 | 68,50 | 71,99 | 71,99 | 71,99 |
| Tom, (patrz3) | 2394 | 2792 | 2933 | 2933 | 2933 |
| Stopień sprężania | 9,5 | 9,2 | 9,5 | 9,0 | 9,0 |
| ciśnienie sprężania, (MPa) | 1,15 – 1,25 | ||||
| Moc znamionowa: | |||||
| - kW przy obr./min. | 96 na 5800 | 110 na 5800 | 110 na 5700 | 107 na 5500 | 107 na 5500 |
| – HP przy obr./min | 131 na 5800 | 150 na 5800 | 150 na 5700 | 146 na 5500 | 146 na 5500 |
| Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min) | 193 na 3000 | 216 na 3000 | 233 na 3000 | 222 na 3000 | 226 na 3000 |
Głowica cylindra
Głowica wykonana jest ze specjalnego stopu aluminium.
| Przeznaczenie: | |
| – silnik 4,8 dm3 | H |
| – silnik 2,8 dm3 | EN |
| – silnik 2,9 dm3 (BRC) | F |
| – silnik 2,9 dm3 (BRD i BRE) | K |
| Gniazda zaworów: | |
| – kąt skosu roboczego zaworów | 44,30 – 45,00° |
| - szerokość skosu roboczego gniazda zaworu | 1,61 - 2,33 mm |
Szlifowanie dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów nie jest zapewnione.
Zawory
Rozmiary zaworów wlotowych
| Nazwa | V6 2.4 w3 i 2.9 BRC | V6 2,8 cala3 | V6 2,9 cala3 |
| Średnica talerza, mm | 39,67 – 40,00 | 41,85 – 42,24 | 41,85 – 42,24 |
| Długość zaworu, mm | 106,2 – 106,9 | 105,25 – 106,96 | 104,7 – 105,4 |
| Średnica pręta, mm: | |||
| – standardowe | 8,025 – 8,043 | 8,025 – 8,043 | 8,025 – 8,043 |
| – powiększone o 0,2, 0,4, 0,6 i 0,8 mm | |||
Szczelina pręta w prowadnicy: 0,020 - 0,063 mm.
Rozmiary zaworów wydechowych
| Nazwa | V6 2.4 w3 i 2.9 BRC | V6 2,8 cala3 | V6 2,9 cala3 |
| Średnica talerza, mm | 33,83 – 34,21 | 35,83 – 36,21 | 41,85 – 42,24 |
| Długość zaworu, mm | 106,1 – 107,1 BRC 106,8 – 107,8 | 105,20 – 106,20 | 104,6 – 105,6 |
| Średnica pręta, mm: | |||
| – standardowe | 7,999 – 8,017 | 7,999 – 8,017 | 7,999 – 8,017 |
| – powiększone o 0,2, 0,4, 0,6 i 0,8 mm | |||
Identyfikacja uszczelnień trzonków zaworów według koloru
| Standardowy rozmiar | Biały |
| powiększony o 0,2 mm | Czerwony |
| powiększony o 0,4 mm | Niebieski |
| powiększony o 0,6 mm | Zielony |
| powiększony o 0,8 mm | Czarny |
Luz zaworowy (z zimnym silnikiem)
| Zawór wlotowy | 0,35 mm |
| Zawór wydechowy | 0,40 mm |
Szczelina pręta w prowadnicy: 0,046 - 0,089 mm.
Sprężyny zaworów
Te same sprężyny są używane do zaworów dolotowych i wydechowych.
| Wolna długość: | |
| – silnik 2,4 dm3 | 55,12 mm |
| – silnik 2,8 dm3 | 52,50 mm |
| – silnik 2,9 dm3 (BRC) | 52,50 mm |
| – silnik 2,9 dm3 (BRD i BRE) | 53,00 mm |
Blok silnika
Blok silnika jest żeliwny. Cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku cylindrów.
| Przeznaczenie: | |
| – silnik 2,4 dm3 | D |
| – silnik 2,8 dm3 | E |
| – silnik 2,9 dm3 | F |
| Średnica łożyska głównego: | |
| – standardowe | 60,620 – 60,640 mm |
| - powiększony | 61.000 – 61.020 mm |
| Średnica łoża łożyska wałka rozrządu: | |
| - przód | 47,025 - 47,060 mm |
| - przednie centrum | 46,645 - 46,680 mm |
| - tylne środkowe | 46,265 - 46,300 mm |
| - tył | 45,885 - 45,920 mm |
Średnice cylindrów (mm)
| Silnik | 2,4 dm3 | 2,8 i 2,9 dm3 |
| Nominalne średnice standardowe: | ||
| - Grupa 1 | 84,000 – 84,010 | 93,010 – 93,020 |
| – grupa 2 | 84,010 – 84,020 | 93,020 – 93,030 |
| – grupa 3 | 84,020 – 84,030 | 93,030 – 93,040 |
| – grupa 4 | 84,030 – 84,040 | 93,040 – 93,050 |
| - urzędnik | 84,030 – 84,040 | 93,040 – 93,050 |
| powiększone średnice: | ||
| - grupa A | 84,510 – 84,520 | 93,520 – 93,530 |
| - grupa B | 84,520 – 84,530 | 93,530 – 93,540 |
| - grupa C | 84,530 – 84,540 | 93,540 – 93,550 |
| Wymiary naprawy: | ||
| - z tolerancją 0,5 | 84,530 – 84,540 | 93,540 – 93,550 |
| – z tolerancją 1,0 | 85,030 – 85,040 | 94,040 – 94,050 |
Mechanizm korbowy
Wał korbowy
Stalowy wał korbowy jest podparty czterema łożyskami.
Pomiar należy wykonać za pomocą łat pomiarowych Plastigage.
| Luz osiowy | 0,08 - 0,20 mm |
| Średnice czopów łożysk głównych | 56,980 - 57,00 mm |
| Luz w łożyskach głównych | 0,008 – 0,062 mm |
| Średnice czopów korbowodów | 53.980 – 54.000 mm |
| Luz w łożyskach korbowodu | 0,006 - 0,064 mm |
| Szerokość łożyska podporowego (3) | 26,39 - 26,44 mm |
| Dopuszczalne zmniejszenie średnicy czopów głównych i korbowodów (z wyjątkiem silnika 2,8 dm3) | 0,254 mm |
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub.
Korbowody
Korbowody są kute ze stali i mają profil dwuteowy w przekroju poprzecznym. Sworzeń tłoka jest wciskany w głowicę korbowodu.
| Średnica otworu głowicy korbowodu | 23,958 - 23,976 mm |
| Napięcie sworznia w głowicy korbowodu | 0,018 - 0,039 mm |
| Temperatura nagrzewania główki korbowodu podczas montażu sworznia | 250°- 300°С |
| Średnica otworu korbowodu | 56,820 - 56,840 mm |
| Dopuszczalna nieprostopadłość osi otworów względem osi korbowodu: | |
| - dziura w głowie | 0,10 mm |
| - otwór podstawy | 0,15 mm |
Tłoki
Metoda instalacji: Strzałka na dole tłoka musi być skierowana w stronę przodu silnika (w kierunku napędu systemu dystrybucji gazu).
Wymiary tłoka (mm)
| Silnik | 2,4 dm3 | 2,8 i 2,9 dm3 |
| Nominalne średnice standardowe: | ||
| - Grupa 1 | 83,962 – 83,972 | 92,972 – 92,982 |
| – grupa 2 | 83,972 – 83,982 | 92,982 – 92,992 |
| – grupa 3 | 83,982 – 83,992 | 92,992 – 93,002 |
| – grupa 4 | 83,992 -84,002 | 93,002 – 93,012 |
| - urzędnik | 83,978 – 84,002 | 93,000 – 93,020 |
| Wymiary naprawy: | ||
| - z tolerancją 0,5 | 84,478 – 84,502 | 93,500 – 93,520 |
| – z tolerancją 1,0 | 84,978 – 85,002 | 94,000 – 94,020 |
| Luz nowych tłoków w cylindrach | 0,028 – 0,048 | 0,020 – 0,050 |
Sworznie tłokowe
Sworznie wykonane ze stali i poddane obróbce cieplnej, wciśnięte w główki korbowodów (montaż na gorąco przy temperaturze głowicy 250°–300°C) i obracać w piastach tłoków.
| Średnica (mm): | |
| - oznaczenie kolorem czerwonym | 23,994 – 23,997 |
| - zaznaczone na niebiesko | 23,997 – 24,000 |
| Luzy w piastach tłoków | 0,008 - 0,014 mm |
| Napięcie w głowicy korbowodu | 0,018 - 0,042 mm |
Pierścienie tłokowe
Każdy tłok ma trzy pierścienie: dwa uszczelniające i jeden zgarniacz oleju.
| Szczelina blokady o-ringu (zainstalowany w cylindrze): | |
| – silnik 2,4 i 2,9 dm3 | 0,3 - 0,5 mm |
| – silnik 2,8 dm3 | 0,38 - 0,58 mm |
| Luz zamka pierścienia zgarniającego olej | 0,40 - 1,40 mm |
| Umiejscowienie zamków pierścieniowych: | |
| – uszczelnienie | o 150° (w przeciwnych kierunkach) w odniesieniu do blokady zgarniacza oleju |
| – skrobaczka do oleju | rozprężna blokada sprężyny jest zainstalowana zgodnie z kierunkiem strzałki na dnie tłoka; zamki górnej i dolnej płyty są ustawione 25 mm na prawo i na lewo od kierunku strzałki |
System dystrybucji gazu
Wałek rozrządu znajduje się w bloku cylindrów, napędza zawory przez popychacze i dźwignie zaworów i jest napędzany przez przekładnię zębatą lub napęd łańcuchowy.
Luz zaworowy (zimno): | |
| - wlot | 0,35 mm |
| - ukończenie szkoły | 0,40 mm |
Fazy dystrybucji
| Silnik | 2,4 dm3 i 2,9 BRC | 2,8 dm3 | 2,9 cala3 BRD i BRE |
| OZD | 24°przed GMP | 26°30' przed GMP | 30°przed GMP |
| ZZD | 64°za BDC | 69°30' za BDC | 66°za BDC |
| OZW | 66°przed BDC | 75°30' przed BDC | 76°przed BDC |
| ZZW | 22°za GMP | 22°30' za GMP | 20°po GMP |
OZD i ZZD - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego;
OZW i ZZW - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego;
TDC i BDC to odpowiednio górny i dolny martwy punkt.
Wał rozrządczy
Wałek rozrządu obraca się w czterech łożyskach.
| Średnice łożysk wałka rozrządu: | |
| - przód | 43,903 - 43,923 mm |
| - przednie centrum | 43,522 - 43,542 mm |
| - tylne środkowe | 43,141 - 43,161 mm |
| - tył | 42,760 - 42,780 mm |
| Średnice wewnętrzne panewek łożyskowych: | |
| - przód | 43,948 - 43,968 mm |
| - przednie centrum | 43,567 - 43,587 mm |
| - tylne środkowe | 43,186 - 43,206 mm |
| - tył | 42,805 - 42,825 mm |
| Luz końcówek wałka rozrządu | 0,02 - 0,10 mm |
| Grubość kołnierza oporowego wałka rozrządu: | |
| - czerwony | 3.960 - 3.985mm |
| - niebieski | 3,986 - 4,011 mm |
| Grubość uszczelki wałka rozrządu: | |
| - czerwony | 4.075 - 4.100 mm |
| - niebieski | 4,101 - 4,125 mm |
| Podnoszenie krzywki: | |
| - wlot: | |
| silnik 2,4 dm3 | 6,72 mm |
| silnik 2,8 dm3 | 6,70 mm |
| silnik 2,9 dm3 (BRC) | 6,72 mm |
| silnik 2,9 dm3 (BRD i BRE) | 6,54 mm |
| - ukończenie szkoły | 6,6 mm |
| silnik 2,4 dm3 | 6,72 mm |
| silnik 2,8 dm3 | 6,60 mm |
| silnik 2,9 dm3 (BRC) | 6,72 mm |
| silnik 2,9 dm3 (BRD i BRE) | 6,54 mm |
| Wysokość szczęki: | |
| - wlot: | |
| silnik 2,4 dm3 | 36,08 - 36,25 mm |
| silnik 2,8 dm3 | 35,995 - 36,165 mm |
| silnik 2,9 dm3 (BRC) | 36,08 - 36,25 mm |
| silnik 2,9 dm3 (BRD i BRE) | 36,22 - 36,41 mm |
| - ukończenie szkoły: | |
| silnik 2,4 dm3 | 36,08 - 36,25 mm |
| silnik 2,8 dm3 | 35,895 - 36,065 mm |
| silnik 2,9 dm3 (BRC) | 36,08 - 36,25 mm |
| silnik 2,9 dm3 (BRD i BRE) | 36,22 - 36,41 mm |
System smarowania
Smarowanie pod ciśnieniem zapewnia obrotowa pompa olejowa z zaworem obejściowym.
| Minimalne ciśnienie oleju (przy 80°C): | |
| – przy 750 obr./min. | 0,1 MPa |
| – przy 2000 obr./min. | 2,5 MPa |
| ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego (przy 1000 obr./min.) | 0,40 - 0,47 MPa |
| Ciśnienie zapłonu żarówki kontrolnej ciśnienia oleju | 0,03 MPa - 0,06 MPa |
| Objętość oleju silnikowego w silniku, dm3: | |
| - z wymianą filtra | 4,25 |
| – bez wymiany filtra | 4,00 |
Pompa olejowa
Obrotowa pompa olejowa z wewnętrznym układem zębów uruchamiana jest z wałka rozrządu.
| Szczelina koła zębatego z wewnętrznym układem zębów względem obudowy | 0,150 - 0,300 mm |
| Szczelina między zębami przekładni | 0,05 - 0,20 mm |
| Luz osiowy przekładni | 0,003 - 0,100 mm |
System chłodzenia
Zamknięty obwód chłodzenia płynu niezamarzającego zawiera chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, pompę płynu chłodzącego, termostat i wentylator.
Chłodnica i zbiornik wyrównawczy
Grzejnik krzyżowy posiada zbiorniki wykonane z tworzywa sztucznego. Zbiornik wyrównawczy jest wykonany z przezroczystego materiału i jest oznaczony maksymalnym i minimalnym poziomem płynu chłodzącego.
| Ciśnienie otwarcia zaworu nadciśnieniowego we wtyczce zbiornika wyrównawczego | 120 - 150 kPa |
Pompa płynu chłodzącego
Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego, umieszczona na przedniej pokrywie bloku cylindrów, jest napędzana paskiem klinowym wraz z generatorem.
Termostat
| Temperatura początku otwarcia | 79°- 83°С |
| Pełna temperatura otwarcia | 102±3°C |
Płyn chłodzący
| Ilość | 8,6 cala3 |
| Typ | specjalna mieszanka przeciw zamarzaniu Ford SSM 97 B 9103 A (50%) i woda destylowana (50%) ochrona przed formowaniem do -30°С |
| Częstotliwość wymiany | co 60 000 km lub co dwa lata |
Momenty dokręcania
| Śruby pokrywy łożyska głównego | 90 - 104 Nm |
| Śruby korbowodu | 26 - 33 Nm |
| śruba koła pasowego wału korbowego | 115 – 130 Nm |
| Śruba koła zębatego wałka rozrządu | 42 – 50 Nm |
| Śruby kołnierza oporowego wałka rozrządu | 17 - 21 Nm |
| śruby koła zamachowego | 67 - 70 Nm |
| Śruby mocowania amortyzatora do wału korbowego: | |
| – I etap | 40 – 50 Nm |
| – II etap | dokręcić o 90° |
| Śruby mocujące pompę oleju | 14 - 17 Nm |
| Śruby pokrywy pompy oleju | 9 – 13 Nm |
| Śruby miski olejowej: | |
| – I etap | 4 – 6 Nm |
| – II etap | 7 – 10 Nm |
| Korek spustowy oleju w misce olejowej | 21 – 28 Nm |
| Czujnik ciśnienia oleju | 12 – 15 Nm |
| chłodnica oleju | 20 – 40 Nm |
| Śruby osi wahacza | 62 – 70 Nm |
| Śruby głowicy cylindrów (Torx): | |
| – I etap | 35 – 40 Nm |
| – II etap | 70 – 75 Nm |
| – III etap (po 10 - 20 minutach) | dokręcić o 90° |
| Osłona dystrybucji gazu systemowego do bloku cylindrów | 17 - 21 Nm |
| Osłona dystrybucji gazu do kołnierza pośredniego | 13 - 17 Nm |
| Kołnierz pośredni do bloku cylindrów | 17 - 21 Nm |
| Kolektor dolotowy | 17 - 21 Nm |
| Kolektor wydechowy | 21 – 25 Nm |
| Świeca | 20 – 28 Nm |
| Obudowa termostatu | 17 - 21 Nm |
| Śruby pokrywy głowicy cylindrów | 6 – 8 Nm |
Komentarze gości