Demontaż silnika (Scorpio 1)

Silnik V6

Zagięty drut do demontażu popychaczy zaworów

Jeśli to możliwe, silnik należy ustawić na stojaku; jeśli nie, należy go zamontować w taki sposób, aby podczas odkręcania mocno dokręconych śrub i nakrętek nie doszło do uszkodzenia silnika.

Podczas demontażu bardzo ważne jest zachowanie czystości, aby zapobiec zanieczyszczeniu zdemontowanych elementów. Przed demontażem oczyść silnik z zewnątrz za pomocą nafty lub w przypadku silnego zabrudzenia rozpuszczalnikiem.



Jeśli nie ma specjalnego stojaka do demontażu silnika, zdemontuj go na drewnianym stojaku. Nie demontować bezpośrednio na betonowej podłodze, gdyż cząstki betonu staną się źródłem zanieczyszczeń.

Po wymontowaniu części z silnika należy je umyć w nafcie. Nigdy nie zanurzaj części posiadających wewnętrzne kanały smarne w nafcie; części te należy dokładnie przetrzeć szmatką zamoczoną w nafcie, a kanały smarowe oczyścić stalową liną.

Małe części zaleca się przechowywać w odpowiednich pojemnikach, aby części nie zgubiły się i nie trzeba było ich szukać podczas późniejszego montażu.

Podczas demontażu silnika zachowaj stare uszczelki; posłużą jako próbka do wykonania uszczelek, jeśli nie są dostępne nowe gotowe uszczelki.

Chociaż następujące części można usunąć osobno, tj. bez wyjmowania silnika, zaleca się ich usunięcie podczas demontażu silnika po wymontowaniu silnika:

• elementy gaźnika lub układu wtrysku paliwa;
• dystrybutor;
• pompa paliwa;
• pompa wodna;
• alternator;
• pompa wspomagania układu kierowniczego (po odłączeniu od układu).

Uwaga! Opisano demontaż silnika gaźnikowego. Demontaż silników w modelach z wtryskiem paliwa odbywa się w podobny sposób, biorąc pod uwagę fakt, że przy demontażu części układu wtrysku paliwa należy zwrócić uwagę na dokładne położenie części, aby można było je później prawidłowo zamontować w swoich pierwotnych miejscach.

1. Spuścić olej do odpowiedniego pojemnika (jeśli nie zostało to wcześniej zrobione).

2. Odkręcić filtr oleju za pomocą klucza pasowego lub łańcuchowego.



3. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju.

4. W niektórych modelach samochodów za pomocą klucza 37 mm odkręć specjalną nakrętkę mocującą wspornik przedłużający do chłodnicy oleju. Zdjąć wspornik wraz z podkładkami i pierścieniem uszczelniającym. Odkręć tuleję środkową i wyjmij chłodnicę oleju wraz z uszczelką.

5. Wymontuj sprzęgło. Zwróć uwagę na położenie montażowe tarczy sprzęgła.

6. Wymontuj wsporniki silnika.

7. Wymontuj pompę wspomagania układu kierowniczego i pasek napędowy.

8. Odkręć śrubę mocującą kołnierz zaciskowy rozdzielacza zapłonu i wyjmij rozdzielacz z bloku cylindrów.

9. Wykręć dwie śruby mocujące wspornik koła pasowego luźnego paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego do górnej pokrywy, a następnie zdejmij wspornik i koło pasowe.

10. Poluzuj śruby mocujące alternator, podnieś alternator i zdejmij pasek wentylatora. Wykręć trzy śruby mocujące wspornik alternatora do bloku cylindrów i wymontuj alternator i wspornik.

11. Wymontuj wentylator i koło pasowe z pompy wodnej.

12. Odłącz przewód paliwowy od gaźnika i wyjmij zawór odpowietrzający skrzynię korbową (jeśli jest zainstalowany) z pokrywy głowicy cylindrów.

13. Poluzuj zaciski mocujące i odłącz wąż od króćca wylotu wody oraz wąż obejściowy od obudowy termostatu.

14. Odkręć cztery śruby mocujące, zdejmij gaźnik i kołnierz pośredni z kolektora dolotowego.

15. Odkręć śruby pokryw głowicy cylindrów i zdejmij pokrywy.


16. Odkręć śruby mocujące osie dźwigienek zaworowych i zdejmij osie (zdjęcie po lewej) oraz klapki olejowe (zdjęcie po prawej). Zwróć uwagę na kierunek montażu osłon. Umieść oznaczenia na osiach dźwigienek zaworowych w celu późniejszego montażu w ich oryginalnych miejscach.





17. Wymontuj popychacze. Umieść je na odpowiednich osiach dźwigienek zaworowych, aby ponownie zamontować je w pierwotnych miejscach.

18. Odkręć śruby mocujące kolektory dolotowe i wydechowe i wyjmij kolektory. Ponieważ podczas montażu kolektora dolotowego stosuje się uszczelniacz, do odłączenia kolektora należy użyć śrubokręta, ale nigdy nie umieszczaj śrubokręta pomiędzy powierzchniami styku kolektora dolotowego i bloku cylindrów.

19. Kolejno odkręć śruby mocujące głowicę cylindrów; kolejność odkręcania śrub powinna być odwrotna do kolejności ich dokręcania.

20. Wymontuj głowice cylindrów. Jeżeli nie można zdjąć głowicy, konieczne jest zerwanie integralności uszczelki pomiędzy blokiem cylindrów a głowicą poprzez potrząsanie głowicą. Jeśli to nie pomoże, możesz spróbować uwolnić głowę ostrymi uderzeniami młotkiem z miękką częścią uderzającą. Nigdy nie uderzaj bezpośrednio w głowę metalowym młotkiem: może to spowodować zniszczenie delikatnego odlewu. Niemożliwe jest również oddzielenie głowicy poprzez włożenie śrubokręta lub dłuta pomiędzy nią a blokiem cylindrów, ponieważ może to spowodować uszkodzenie współpracujących powierzchni tych części.



21. Wymontuj uszczelki głowicy cylindrów.

22. Wykręć dwie śruby mocujące pompę paliwa do bloku, a następnie wymontuj pompę, uszczelkę i łączniki.

23. Odkręcić i wyjąć czujnik ciśnienia oleju.

24. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego i zdejmij koło pasowe. Jeśli koło pasowe jest przymocowane do tłumika drgań, odkręć także środkową śrubę amortyzatora.

25. Zaznacz położenie koła zamachowego względem wału korbowego, aby można było je później zamontować w tej samej pozycji.

26. Zablokuj koło zamachowe, następnie odkręć sześć śrub mocujących koło zamachowe do wału korbowego i zdejmij koło zamachowe.

27. Zdemontuj tylną płytę silnika.


28. Połóż silnik na jego końcu i za pomocą zagiętego drutu miedzianego (patrz Zagięty drut do demontażu popychaczy zaworów) wyjmij popychacze zaworów. Umieść popychacze na odpowiednich popychaczach, aby można je było później zamontować w tych samych otworach.



29. Odkręcić śruby mocujące miskę olejową i zdjąć miskę i uszczelkę miski.

30. Odkręcić rurę odbiorczą od pompy olejowej i zdjąć uszczelki.


31. Odkręć dwie śruby (oznaczone strzałkami na rysunku po lewej stronie) i wyjmij pompę olejową. Wymontować wał napędowy (oznaczony strzałką na rysunku po prawej stronie) pompy olejowej, zwracając uwagę na położenie montażowe.



32. Zdejmij pokrywę obudowy sprzęgła.



33. Odkręcić tylną rurkę termostatu układu chłodzenia. Zdjąć uszczelkę.

34. Odkręć śruby mocujące pompę wodną do pokrywy rozrządu i wymontuj pompę wodną.

35. Odkręcić śruby obudowy termostatu, zdjąć obudowę i wyjąć termostat. Odłącz tylną rurę wodną.

36. Odkręć śruby mocujące pokrywę rozrządu do przedniej części bloku cylindrów i zdejmij pokrywę.

37. Usuń pierścienie typu O-ring, których nie można ponownie użyć.



38. Wykręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu do wałka rozrządu i zdejmij koło zębate.



39. Odkręcić śruby mocujące przednią płytę pośrednią i zdjąć płytę pośrednią.



40. Odkręć dwie śruby mocujące kołnierz oporowy wałka rozrządu i wyjmij wałek rozrządu wraz z pierścieniem oporowym, a następnie wyjmij resor płytkowy i uszczelkę.



41. Jeśli konieczne jest zdemontowanie koła zębatego wału korbowego, do demontażu użyj konwencjonalnego ściągacza.


42. Sprawdź oznaczenia identyfikacyjne na pokrywach łożysk korbowodów i korbowodach (zdjęcie po lewej stronie), aby upewnić się, że pokrywy pasują do korbowodów, a następnie zamontuj grupy części w odpowiednich miejscach. Na głowicach tłoków znajdują się znaki (strzałki) skierowane w stronę przodu (zdjęcie po prawej). Strzałki na denku tłoka powinny być skierowane w stronę przodu silnika.

43. Odkręcić nakrętki kołpaków korbowodów i odłożyć je na bok w kolejności, w jakiej były zdejmowane.

44. Zdejmij zaślepki korbowodów i ułóż je w odpowiedniej kolejności podczas przechowywania, zwracając uwagę na kierunek montażu. Należy także pamiętać o przechowywaniu łożysk z odpowiednimi korbowodami, chyba że mają one zostać wymienione. Jeśli nie można zdjąć zatyczek korbowodów, delikatnie uderz je miękkim młotkiem.



45. Aby zdjąć wkładkę, dociśnij ją do rowka w korbowodzie, a pokrywę można łatwo zdjąć;.

46. Używając rękojeści młotka od dołu, wypchnij tłok i korbowód z cylindra do góry.



47. Sprawdź, czy łożyska główne mają oznaczenia identyfikacyjne, dzięki którym można je umieścić we właściwych pozycjach podczas montażu. Pokrywy łożysk są oznaczone numerami (oznaczonymi strzałkami A i B), a strzałka wskazuje przód silnika. Warto zaznaczyć, że w silniku 2,8 L osłony o numerach 2 i 3 mocowane są dłuższymi śrubami z wypukłymi łbami.

48. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywy łożysk głównych oraz łożyska dolne; wkładki należy przechowywać z odpowiednimi pokrywkami.

49. Podczas zdejmowania pokrywy tylnego łożyska głównego należy pamiętać, że przytrzymuje ona również O-ring tylnego wału korbowego.

50. Przy zdejmowaniu pokrywy łożyska głównego nr 3 należy zwrócić uwagę na położenie dwóch półpierścieni oporowych.

51. Wymontuj wał korbowy ze skrzyni korbowej i zdejmij tylny pierścień uszczelniający.

52. Wymontuj dolne panewki łożyska głównego i górne bieżnie łożyska nr 3 ze skrzyni korbowej i umieść je do przechowywania wraz z odpowiednimi pokrywami łożyska głównego.

Materiał został skopiowany ze strony informacyjnej www.fordbook.ru