Demontaż silnika

Silnik V6

Gięty drut do wyciągania popychaczy zaworów

Jeśli to możliwe, zamontuj silnik na stojaku, jeśli nie, zamontuj go w taki sposób, aby nie doszło do uszkodzenia silnika podczas odkręcania mocno dokręconych śrub i nakrętek.

Czystość jest bardzo ważna podczas demontażu, aby zapobiec zanieczyszczeniu demontowanych elementów. Przed przystąpieniem do demontażu należy oczyścić silnik z zewnątrz naftą lub w przypadku silnego zabrudzenia rozpuszczalnikiem.


W przypadku braku specjalnego stojaka do demontażu silnika, zdemontuj go na drewnianym stojaku. Nie demontuj bezpośrednio na betonowej podłodze, ponieważ cząstki betonu staną się źródłem zanieczyszczenia.

Po wyjęciu części z silnika umyj je w nafcie. Nigdy nie zanurzaj części z wewnętrznymi kanałami smarowania w nafcie, części te należy dokładnie przetrzeć ściereczką nasączoną naftą, a kanały smarowania oczyścić linką stalową.

Zaleca się przechowywanie małych części w odpowiednich pojemnikach, aby części się nie zgubiły i nie trzeba było ich szukać podczas późniejszego montażu.

Podczas demontażu silnika zachowaj stare uszczelki, posłużą one jako model do produkcji uszczelek, w przypadku braku nowych gotowych uszczelek.

Chociaż wymienione poniżej części można zdemontować osobno, tj. bez wyjmowania silnika, zaleca się ich wyjęcie przy demontażu silnika po wyjęciu silnika:

• elementy gaźnika lub układu wtrysku paliwa;
• dystrybutor;
• pompa paliwowa;
• pompa wodna;
• alternator;
• pompa wspomagania kierownicy (po odłączeniu od systemu).

Uwaga! Opisano demontaż silnika gaźnika. Demontaż silników w modelach z wtryskiem paliwa odbywa się w podobny sposób, biorąc pod uwagę fakt, że podczas wyjmowania części układu wtrysku paliwa należy zwrócić uwagę na dokładne położenie części, aby można je było później prawidłowo zainstalować w swoich pierwotnych miejscach.

1. Spuść olej do odpowiedniego pojemnika (jeśli nie zostało to zrobione wcześniej).

2. Odkręć filtr oleju za pomocą klucza do paska lub łańcucha.


3. Wyjmij bagnet, aby zmierzyć poziom oleju.

4. W niektórych modelach pojazdów użyj klucza 37 mm, aby odkręcić specjalną nakrętkę mocującą wspornik przedłużający do chłodnicy oleju. Zdejmij wspornik z podkładkami i O-ringiem. Odkręć tuleję środkową i wyjmij chłodnicę oleju wraz z uszczelką.

5. Usuń sprzęgło. Zwrócić uwagę na położenie montażowe tarczy sprzęgła.

6. Zdejmij wsporniki silnika.

7. Zdejmij pompę wspomagania układu kierowniczego i pasek napędowy.

8. Odkręcić śrubę mocującą kołnierz zaciskowy rozdzielacza zapłonu i zdjąć rozdzielacz z bloku cylindrów.

9. Wykręć dwie śruby mocujące wspornik koła pasowego koła pasowego luźnego paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego do pokrywy górnej, a następnie zdejmij wspornik i koło pasowe.

10. Poluzuj śruby mocujące alternatora i podnieś alternator, zdejmij pasek wentylatora. Odkręć trzy śruby mocujące wspornik alternatora do bloku cylindrów i wyjmij alternator ze wspornikiem.

11. Zdejmij wentylator i koło pasowe z pompy wodnej.

12. Odłącz przewód paliwowy od gaźnika i wyjmij zawór wentylacyjny skrzyni korbowej (jeśli jest zainstalowany) z pokrywy głowicy cylindrów.

13. Poluzuj zaciski mocujące i odłącz wąż od wylotu wody oraz wąż obejściowy od obudowy termostatu.

14. Odkręć cztery śruby mocujące, zdejmij gaźnik i kołnierz pośredni z kolektora dolotowego.

15. Odkręć śruby pokryw głowicy cylindrów i zdejmij pokrywy.


16. Odkręć śruby mocujące osi wahaczy zaworów i wyjmij osie (rysunek po lewej stronie) i deflektory oleju (rysunek po prawej stronie). Zwróć uwagę na kierunek montażu osłon. Wykonaj oznaczenia na osi wahaczy do późniejszego montażu w ich pierwotnych miejscach.




17. Usuń popychacze. Umieścić je w odpowiednich osiach wahaczy zaworów w celu ponownego zamontowania w ich pierwotnych miejscach.

18. Wykręć śruby mocujące kolektory dolotowe i wydechowe i wyjmij kolektory. Ponieważ podczas montażu kolektora dolotowego stosuje się uszczelniacz, do wyjęcia kolektora konieczne jest użycie śrubokręta, jednak nigdy nie należy wkładać śrubokręta między powierzchnie styku kolektora dolotowego i bloku cylindrów.

19. Kolejno odkręcaj śruby głowicy cylindrów; kolejność odkręcania śrub musi być odwrotna do kolejności ich dokręcania.

20. Zdejmij głowice cylindrów. Jeśli głowicy nie można zdjąć, konieczne jest zerwanie integralności uszczelnienia między blokiem cylindrów a głowicą poprzez potrząsanie głowicą. Jeśli to nie pomoże, możesz spróbować uwolnić głowę ostrymi uderzeniami młotka o miękkiej końcówce. Nigdy nie uderzaj bezpośrednio w głowę metalowym młotkiem: może to zniszczyć delikatny odlew. Niemożliwe jest również oddzielenie głowicy poprzez włożenie śrubokręta lub dłuta między nią a blok cylindrów, ponieważ może to uszkodzić współpracujące powierzchnie tych części.


21. Wymontować uszczelki głowicy cylindrów.

22. Wykręć dwie śruby mocujące pompę paliwową do bloku, a następnie wyjmij pompę, uszczelkę i łącznik.

23. Odkręć i wyjmij czujnik ciśnienia oleju.

24. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego i zdejmij koło pasowe. Jeśli koło pasowe jest przymocowane do tłumika drgań, odkręć również środkową śrubę tłumika.

25. Zaznacz pozycję koła zamachowego w stosunku do wału korbowego, aby później można było je ponownie zamontować w tej samej pozycji.

26. Zablokuj koło zamachowe, a następnie odkręć sześć śrub mocujących koło zamachowe do wału korbowego i zdejmij koło zamachowe.

27. Zdejmij tylną płytę silnika.


28. Zainstaluj silnik na końcu i za pomocą wygiętego drutu miedzianego (patrz ryc. Gięty drut do wyciągania popychaczy zaworów) wyjąć popychacze zaworów. Połóż popychacze na odpowiednich prętach popychacza, które zostaną później zainstalowane w oryginalnych otworach.

29. Wykręć śruby mocujące miskę olejową i zdejmij miskę i uszczelkę miski.

30. Odkręć przewód wlotowy od pompy olejowej i zdejmij uszczelki.


31. Odkręć dwie śruby (zaznaczone strzałkami na rysunku po lewej stronie) i wymontować pompę olejową. Wyjmij wał napędowy (wskazany strzałką na rysunku po prawej stronie) pompę olejową, zwracając uwagę na pozycję montażową.



32. Zdejmij pokrywę obudowy sprzęgła.

33. Odkręć tylną rurkę termostatu układu chłodzenia. Usuń uszczelkę.

34. Odkręć śruby mocujące pompę wodną do pokrywy rozrządu i wyjmij pompę wodną.

35. Odkręć śruby obudowy termostatu, zdejmij obudowę i wyjmij termostat. Odłącz tylną rurę wodną.

36. Odkręć śruby mocujące pokrywę mechanizmu rozrządu do przedniej części bloku cylindrów i zdejmij pokrywę.

37. Usuń O-ringi, których nie można ponownie użyć.



38. Odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu do wałka rozrządu i zdejmij koło zębate.



39. Odkręć śruby mocujące przedniej płyty pośredniej i zdejmij płytkę pośrednią.



40. Odkręć dwie śruby mocujące kołnierza oporowego wałka rozrządu i wyjmij wałek rozrządu wraz z pierścieniem oporowym, a następnie wyjmij sprężynę płytkową i uszczelkę.

41. W razie potrzeby zdejmij koło zębate wału korbowego za pomocą konwencjonalnego ściągacza.


42. Sprawdź oznaczenia identyfikacyjne na pokrywach łożysk korbowodu i korbowodach (rysunek po lewej stronie), aby upewnić się, że zaślepki pasują do korbowodów, a następnie zamontuj grupy części w odpowiednich miejscach. Dna tłoków są zaznaczone (strzałki), wskazując na przód (rysunek po prawej stronie). Strzałki na denku tłoka muszą być skierowane w stronę przodu silnika.

43. Odkręć nakrętki kołpaków korbowodów i umieść je z jednej strony w kolejności, w jakiej zostały zdjęte.

44. Zdejmij zaślepki korbowodu, ułóż je w odpowiedniej kolejności do przechowywania, zwracając uwagę na kierunek montażu. Upewnij się również, że tuleje są przechowywane z odpowiednimi korbowodami, chyba że trzeba je wymienić. Jeśli nie można zdjąć kołpaków korbowodu, lekko stuknij je miękkim młotkiem.



45. Aby wyjąć wkładkę, dociśnij ją do rowka w korbowodzie i pokrywie, wkładka zostanie łatwo usunięta.

46. Pchając rękojeścią młotka od dołu, wyjmij tłok i korbowód z cylindra.



47. Sprawdź, czy łożyska główne mają oznaczenia identyfikacyjne, które umożliwią umieszczenie ich we właściwych pozycjach podczas montażu. Numery łożysk są zaznaczone na pokrywach łożysk (wskazane strzałkami A i B), a strzałka wskazuje przód silnika. Należy zauważyć, że w silniku o pojemności 2,8 litra pokrywy o numerach 2 i 3 są mocowane dłuższymi śrubami kopułkowymi.

48. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywy łożysk głównych i łożyska dolne; wkładki należy przechowywać z odpowiednimi zaślepkami.

49. Podczas zdejmowania pokrywy tylnego łożyska głównego należy pamiętać, że przytrzymuje ona również tylny pierścień uszczelniający wału korbowego.

50. Podczas zdejmowania pokrywy łożyska głównego nr 3 należy zwrócić uwagę na położenie dwóch półpierścieni oporowych.

51. Wyjmij wał korbowy ze skrzyni korbowej i zdejmij tylny O-ring.

52. Zdejmij dolne panewki łożysk głównych i górne podkładki oporowe nr 3 ze skrzyni korbowej i przechowuj je z odpowiednimi pokrywami łożysk głównych.