Opatentowany pręt Plastige do pomiaru luzów łożysk korbowodu głównego i korbowodu
Pomiar szerokości pręta Plastige za pomocą skali w celu określenia wielkości szczeliny
Przy prawidłowej konserwacji i regularnej wymianie oleju i filtrów oleju łożyska działają bardzo długo. Oznaką uszkodzenia łożysk korbowodu jest regularne rytmiczne głośne pukanie z wału korbowego. Częstotliwość zależy od prędkości obrotowej silnika. Ten dźwięk stukania jest szczególnie zauważalny, gdy silnik pracuje pod obciążeniem. Objawowi temu towarzyszy spadek ciśnienia oleju, chociaż zwykle nie jest to zauważalne, jeśli nie jest zamontowany czujnik ciśnienia oleju. Uszkodzenie łożyska głównego objawia się zwykle zauważalnymi drganiami, zwłaszcza przy dużych obrotach silnika, a drganiom tym towarzyszy bardziej znaczący spadek ciśnienia oleju i "grzechotanie".
Panewki łożysk w dobrym stanie mają gładką powierzchnię i jednolity matowo-srebrnoszary kolor na całej powierzchni. Zużyte wykładziny mają obszary o różnych kolorach, w których metal się zużył i odsłonięto podłoże. Uszkodzone wkładki douszne mają zadrapania lub wyszczerbienia. Jeśli sam wał korbowy jest w dobrym stanie, problem można łatwo rozwiązać, kupując inny zestaw łożysk tego samego rozmiaru. Jeśli wał korbowy jest szlifowany lub wymieniany, podczas tej operacji należy również wymienić panewki łożysk.
Oryginalny wał korbowy w bloku cylindrów może mieć rozmiar standardowy lub z pierwszej naprawy, w tym drugim przypadku jest to oznaczone pokrywami łożysk, które są oznaczone białą farbą.
W silnikach 2,8 dm³ zarówno czopy główne, jak i czopy łożysk korbowodu mają tylko standardowe wymiary.
Istniejący luz w łożyskach można sprawdzić za pomocą autorskiego narzędzia, prętów Plastige. Kawałek pręta Plastige umieszcza się na czopie wału korbowego, następnie montuje się panewkę i pokrywę łożyska, dokręca śruby i nakrętki momentem określonym w pkt podrozdział 3.3.1. Po zdjęciu osłony zmierz szerokość pręta za pomocą linijki, która wskazuje aktualną wielkość szczeliny.