Cylindry — kontrola zużycia (Scorpio 1)

Teoretycznie nowy cylinder jest idealnie okrągły. Praca tłoka powoduje zużycie ścianek prostopadłych do sworzni tłokowych na skutek obciążenia bocznego. Zużycie to występuje głównie w tej części cylindra na skutek tarcia o pierścienie tłokowe.

O zużyciu cylindrów można się przekonać, zdejmując głowice cylindrów, gdy silnik jest jeszcze w pojeździe. Pierwsze oznaki zużycia widać, gdy tłok znajduje się w dolnym położeniu w cylindrze, a krok można wyczuć tuż przy górnej części cylindra, gdzie sięga górny pierścień tłokowy. Brak takiego kroku oznacza, że zużycie cylindra jest nieznaczne i nie ma strat wynikających z niedostatecznego sprężania lub nadmiernego zużycia oleju na skutek zużycia lub uszkodzenia pierścieni tłokowych lub tłoków.

Jeśli dysponujesz specjalnym mikrometrem cylindrowym, zmierz średnicę cylindra w płaszczyźnie poniżej krawędzi, a także średnicę otworu w dnie cylindra w tej samej płaszczyźnie. Jeśli różnica jest większa niż 0,076 mm, konieczne jest wytaczanie. Podobnie różnica w średnicy cylindra wynosząca 0,076 mm lub więcej wskazuje na nieokrągłość i również będzie wymagać wytaczania.

Jeśli któryś z cylindrów ma zauważalne rysy lub rowki, należy je również wytoczyć. Zjawisko to zwykle wskazuje na uszkodzenie tłoka lub pierścieni. Jeżeli chociaż jeden z cylindrów wymaga wytaczania, należy wykonać tę operację dla wszystkich cylindrów i zamontować nowe tłoki i pierścienie tłokowe o rozmiarze naprawy. W przypadkach, gdy silniki zostały już rozwiercone do maksymalnego rozmiaru, w razie potrzeby można zamontować tuleje cylindrowe. W takich przypadkach konieczna będzie pomoc wyspecjalizowanej firmy w przeprowadzeniu procesu ponownego szlifowania i związanej z nim konserwacji.

Tekst jest dostępny w podanym portalu informacyjnym Fordbook.ru