Cylindry — kontrola zużycia

Teoretycznie nowy cylinder jest idealnie okrągły. Praca tłoka powoduje zużywanie się ścianek pod kątem prostym do sworzni tłokowych na skutek obciążeń bocznych. Zużycie to ma miejsce głównie w tej części cylindra na skutek tarcia o pierścienie tłokowe.

Wskaźnik zużycia cylindrów można uzyskać, zdejmując głowice cylindrów, gdy silnik jest jeszcze w pojeździe. Pierwsze oznaki zużycia można zauważyć, gdy tłok znajduje się w dolnym położeniu w cylindrze, a uskok można wyczuć bezpośrednio w górnej części cylindra, gdzie sięga górny pierścień tłokowy. Jeśli nie ma takiego kroku, to zużycie cylindra jest znikome i nie ma strat z powodu braku sprężania lub nadmiernego zużycia oleju na skutek zużycia lub uszkodzenia pierścieni tłokowych lub tłoków.

Jeśli masz specjalny mikrometr do pomiaru cylindra, zmierz średnicę cylindra w płaszczyźnie poniżej krawędzi i średnicę otworu w dnie cylindra w tej samej płaszczyźnie. Jeśli różnica jest większa niż 0,076 mm, konieczne jest wykonanie wytaczania. Podobnie różnica średnicy cylindra wynosząca 0,076 mm lub więcej wskazuje na nieokrągłość i również wymaga wytaczania.

Jeśli któryś z cylindrów ma zauważalne rysy lub rowki, również wymaga ponownego wytaczania. Zjawisko to zwykle wskazuje na uszkodzenie tłoka lub pierścieni. Jeśli co najmniej jeden z cylindrów wymaga wytaczania, należy wykonać tę operację dla wszystkich cylindrów i zamontować nowe tłoki i nadwymiarowe pierścienie tłokowe. W przypadkach, gdy silniki zostały już znudzone do maksymalnego rozmiaru, są wkładki (łuski na naboje) cylindry, które można zainstalować w razie potrzeby. W takich przypadkach konieczna będzie pomoc wyspecjalizowanej firmy w przeprowadzeniu procesu ostrzenia i związanej z tym konserwacji.