Циліндри — перевірка зносу

Теоретично новий циліндр є ідеально круглим. Робота поршня призводить до зношування стін під прямими кутами до поршневих пальців через бічні навантаження. Цей знос має місце головним чином у цьому перерізі циліндра через тертя про поршневі кільця.

Уявлення про зношування циліндра можна отримати, знявши головки циліндрів, коли двигун ще знаходиться в автомобілі. Перші ознаки зношування можна помітити, коли поршень знаходиться в циліндрі в нижньому положенні, і відчути сходинку безпосередньо поблизу верхньої частини циліндра, куди доходить верхнє кільце поршневе. Якщо така сходинка відсутня, значить, знос циліндра незначний і відсутні втрати, зумовлені недоліком компресії або надмірною витратою масла через знос або пошкодження поршневих кілець або поршнів.

За наявності спеціального мікрометра для вимірювання циліндра, виміряти діаметр циліндра в площині нижче за кромку, а також діаметр отвору в нижній частині циліндра в тій же площині. Якщо різниця становить понад 0,076 мм, необхідно виконати розточування. Аналогічно різниця в 0,076 мм або більше в діаметрі циліндра є ознакою овальності і також викликає необхідність розточування.

Якщо в якомусь із циліндрів є помітні подряпини або борозни, він також вимагає розточування. Це зазвичай вказує на пошкодження поршня або кілець. Якщо хоча б один з циліндрів потребує розточування, необхідно виконати цю операцію для всіх циліндрів і встановити нові поршні та поршневі кільця ремонтного розміру. У випадках, коли двигуни вже були розточені на максимальний розмір, існують вкладиші (гільзи) циліндрів, які при необхідності можна встановити. У таких випадках для виконання процесу переточування та відповідного обслуговування потрібна допомога спеціалізованої фірми.