Цилиндри — провера истрошености (Скорпио 1)

У теорији, нови цилиндар је савршено округао. Рад клипа изазива хабање зидова под правим углом у односу на клипне клинове услед бочног оптерећења. Ово хабање се јавља углавном у овом делу цилиндра услед трења о клипне прстенове.

Идеја о истрошености цилиндара може се добити уклањањем глава цилиндра док је мотор још увек у возилу. Први знаци хабања могу се видети када је клип у доњем положају у цилиндру и може се осетити корак тик до врха цилиндра где допире горњи клипни прстен. Ако такав корак изостаје, то значи да је хабање цилиндра незнатно и да нема губитака услед недовољне компресије или прекомерне потрошње уља услед хабања или оштећења клипних прстенова или клипова.

Ако имате посебан цилиндрични микрометар, измерите пречник цилиндра у равни испод ивице, као и пречник рупе на дну цилиндра у истој равни. Ако је разлика већа од 0,076 мм, потребно је бушење. Исто тако, разлика од 0,076 мм или више у пречнику цилиндра је индикација заобљености и такође ће захтевати бушење.

Ако неки од цилиндара има приметне огреботине или жлебове, такође ће морати да се избуше. Ова појава обично указује на оштећење клипа или прстенова. Ако бар један од цилиндара треба бушити, потребно је извршити ову операцију за све цилиндре и уградити нове клипове и клипне прстенове величине за поправку. У случајевима када су мотори већ досадили до своје максималне величине, постоје облоге цилиндара које се могу уградити ако је потребно. У таквим случајевима биће потребна помоћ специјализоване компаније да изврши процес поновног брушења и повезано одржавање.

За више информација, посетите веб страницу [www.fordbook.ru]