Descrierea designului motorului

Focus este propulsat de două motoare compacte pe benzină cu patru cilindri în patru ieșiri diferite, precum și de un motor diesel cu patru cilindri în două trepte și o cilindree de 1,8 litri, ambele motoare diesel cu turboalimentare cu gaz de eșapament și injecție directă. Toate motoarele din Focus respectă în egală măsură standardul EEC-96/D3/D4 privind gazele de eșapament și alte criterii mai subiective privind consumul de combustibil, funcționarea silențioasă, «elasticitate» și puterea de ieșire necesară pentru motoarele moderne.

Focus - lansare din 2000	Volumul de lucru, cm3	Putere, kW / CP / rpm	Putere, Nm/r/min
1,4 L Zetec-SE	1388	55/75/5000	123/3500
1.6L Zetec-SE	1596	74/100/6000	145/4000
1,8 L Zetec-E	1796	85/115/5500	160/4400
2,0 L Zetec-E	1988	96/130/5500	178/4500
1,8 L Endura-Turbodiesel	1753	55/75/4000	175/1800

Motoarele din Focus sunt controlate de un sistem electronic (Ford EEC-V), la motoarele pe benzina, este asistat de un sistem de aprindere 3-D fara contact cu control program, injectie electronica de combustibil (SEF1) și senzori de detonare în motoarele Zetec-SE. Ambele motoare diesel primesc combustibil direct în camerele de ardere folosind o pompă de injecție de distribuție cu un singur piston și injectoare multiport cu arc dublu. Toate motoarele pe benzină sunt echipate cu un catalizator variabil cu triplă acțiune, motoarele diesel cu un convertor catalitic oxidant echipat cu recirculare a gazelor de eșapament.


Motoare DOHC incontestabil compacte (dou-blc-ovcrhead-camshaft) Zetec (în versiunile Zetec-SE bloc motor și chiulasă din metal ușor) sunt în prezent o realizare tehnică majoră printre motoarele Ford. Cu toate acestea, acestea sunt primele motoare Ford montate în cruce în care linia de injecție este situată pe partea din față a chiulasei. Această măsură îmbunătățește semnificativ accesibilitatea tuturor elementelor pregătirii amestecului aer-combustibil în timpul oricărei lucrări de întreținere.

La «cotitură» Există și motive tehnice: «întoarce» capul blocului cilindrilor, sistemul de gaze de eșapament nu mai este în fluxul unui vânt împotriva răcirii, dar «ascuns» în spatele motorului. Acest lucru este foarte util pentru convertizorul catalitic - atinge temperatura de control și mai repede. Poziția de montare înclinată spre spate a motoarelor creează suficient spațiu pentru a minimiza transferul de căldură de la galeria de evacuare și convertizorul catalitic către habitaclu.

Cooperare tehnică - Implicarea Yamaha

Schița de bază a motoarelor Zetec-SE a apărut cu mult timp în urmă în strânsă colaborare cu Yamaha. Primele variante au fost instalate pe Fiesta din 1996. Ford dispune de injectoare cu mai multe porturi controlate electronic în motoarele compacte cu patru cilindri, injecție secvențială de combustibil și o unitate avansată de control al motorului (EEC-V).

Datorită acestui fapt, inginerii realizează un control și mai precis al amestecului aer-combustibil și al scânteii de aprindere.


În practică, aceste măsuri conduc la frecare redusă, un control mai stabil al turației la ralanti, emisii de evacuare mai mici și un proces de ardere mai uniform în toate condițiile de încărcare. O altă realizare, inclusiv motoarele Zetec-E, este o umplere echilibrată a cilindrilor și o deplasare destul de moderată. Prioritățile pentru dezvoltarea ulterioară se referă în mod clar la caracteristicile de confort și consumul de combustibil.

Metal ușor din cap până în picioare - numai pentru motoarele Zetec-SE

Blocul motor și chiulasa, precum și carcasele majorității accesoriilor pentru motor Zetec-SE, sunt realizate dintr-un aliaj special de aluminiu. Nu este cazul motoarelor Zetec-E, originile lor sunt legate de familia Endura.

Pentru a reduce greutatea, capacele supapelor motorului Zetec sunt realizate din magneziu, iar tubulatura de admisie este din material sintetic. Doi arbori cu came deasupra capului se rotesc în chiulasa (DOHC), acţionează patru supape pe fiecare cameră de ardere. O serie de măsuri de proiectare mențin o cultură ridicată a motorului, cu niveluri scăzute de zgomot și vibrații, emisii scăzute de gaze de eșapament, precum și costuri de întreținere plăcut scăzute. Datorită materialelor mai rezistente, supapele trebuie verificate în atelier doar la fiecare 150.000 km. Jocul supapelor cu un motor rece este de 0,17-0,23 mm la toate supapele de admisie și de 0,27-0,33 la supapele de evacuare. Inlocuirea bujiilor este asigurata dupa 60.000 km. înlocuirea uleiului de motor și a filtrului de ulei - după 15.000 km de rulare.

Zetec-SE - operațional, «elastic» și motor cu consum moderat de combustibil

Ambele motoare sunt la fel de eficiente și «elastic» centrale DOHC. Motorul de 1,6 litri se deosebește de modelul de 1,4 litri printr-un raport modificat cursă-alezaj, un arbore cu came cu distribuție modificată a supapelor și supape mai mari. În ceea ce privește optimizarea constantă a frecării și standardele înalte de performanță, ambele motoare dispun de garnituri de cilindri din fontă gri turnate într-un bloc motor din metal ușor, cu pistoane ușoare acoperite special, inclusiv segmente de piston cu frecare redusă. În plus, cureaua de transmisie a accesoriilor, care este deosebit de silențioasă, reduce zgomotul și vibrațiile motorului. Pompa de ulei este antrenată direct de un arbore cotit cu 5 pini: în schimb, pompa de apă și servopompa, alternatorul și compresorul aerului condiționat sunt antrenate de o curea de transmisie care nu necesită întreținere.

Doi arbori cu came se rotesc în chiulasa de metal ușor al motoarelor Zetec-SE. Pe fiecare cilindru acţionează două supape de admisie şi două supape de evacuare, situate la un unghi de 42' una faţă de alta, cu compensare mecanică a jocului supapelor.

Sistemul de transmisie oferă o curea dințată întărită cu un întinzător automat de arc și amortizare mecanică a vibrațiilor.

Proprietarul simte măsuri constructive nu doar după ureche și vizual, ci și la benzinărie: cu un consum mediu de combustibil de 6,4 l/100 km, Zetec-SE 1,4 l, conform standardului NEFC, își arde super benzina foarte moderat. Atinge o viteză maximă de 171 km/h și accelerează în 14,1 secunde de la Odo 100 km/h. Cu o cilindree de aproximativ 200 cm³, motorul de 1,6 litri necesită 6,8 l/100 km. viteza maxima de 185 km/h si acceleratie in 10,9 secunde de la 0 la 100 km/h.

Diagrama de putere: Zetec-SE 1.4L/1.6L

«Elasticitate»: Curba de cuplu Zetec-SE 1.4L/1.6L

Zetec-E - mici diferențe de detaliu cu efect mare

Deși designul de bază al motoarelor Zetec-E corespunde în mare măsură cu surorile sale mai mici «SE», conform mecanismului său cu manivelă, aparține în mod clar familiei Endura. Cu toate acestea, referitor la zgomot «elasticitate» și propria ta frecare, cu siguranță nu ar trebui să te ferești de opțiunile SE. Împotriva. Ford certifică doar emisiile versiunilor E în zona de sunet al motorului ca fiind cu 5 dB mai puțin, «anumit» diferența de confort constă în principal în detaliile invizibile. De exemplu, într-un mecanism cu manivelă: pentru a minimiza forțele masei de ordinul doi, pistoanele și bielele sunt realizate într-un design ușor. Blocul motor este rigidizat de puncte de sprijin ranforsate si de un cadru din aluminiu tip scara care, la fel ca la motoarele de 1.4/1.6L, este prins intre blocul motor si baia de ulei.

Motorul Zetec-E de 1,8 litri accelerează de la 0 la 100 km/h în 10,2 secunde, atingând viteza maximă la 198 km/h. În ceea ce privește economia de combustibil, Zetec-E de 1,8 litri își face treaba cu 7,5 litri de superbenzină la 100 km.

În orice caz, cu un litru mai puțin decât fratele său, cu o deplasare de 2,0 litri. Dar asta «se repezi» cu o viteză maximă de 201 km/h și accelerează de la 0 la 100 km/h în 9,2 secunde.

Vârf dublu: curba cuplului motorului Zetec-E 1.8/2.0L

Diagrama de putere: Zetec-E 1.8/2.0L

Motor diesel turbocompresor cu injecție directă, 55 kW/75 CP. și 66 kW/90 CP

Bloc motor și mecanism de manivelă într-un motor diesel turbo de 1,8 litri. Focus reproduce caracteristicile cheie ale 1.8L Endura-DE (44 kW/60 CP) de la Fiesta. Dar pistoanele, chiulasa și sistemul de injecție ale noilor versiuni urmează principiul injecției directe de combustibil pentru prima dată la Ford. Primele motoare diesel cu injecție directă de la Ford erau deja în funcțiune la începutul anilor 1980, propulsând vehicule rapide și ușoare numite Ford Transit.

Datorită recirculării gazelor de eșapament și gestionării electronice a motorului, noile motoare diesel cu injecție directă nu sunt doar printre cele mai economice, ci, în egală măsură, printre cei mai curați membri ai breslei lor: nici măcar nu ating limitele de gaze de eșapament planificate pentru mașinile noi încă din 2001. Ambele motoarele diesel sunt unite printr-o caracteristică de putere armonioasă cu eficiență pronunțată. Modificările tehnice în direcția injecției directe se limitează în mare parte la chiulasa, o pompă de injecție cu un singur piston recalibrată și controlată de modulul Ford EEC-V, injectoare cu arc dublu, un catalizator de oxidare montat lângă motor, un turbocompresor integrat în galeria de evacuare și răcitorul de aer de alimentare. Exact «la locul de muncă» turbocompresorul contribuie la o creștere spontană a presiunii de supraalimentare, aproape că te face să uiți de cele criticate adesea pe bună dreptate «defecțiune turbo» în Focus.

Diagrama puterii: Endura DI 66 kW/90 CP

Susținut: curba de cuplu Endura DI 66kW/90CP

Măsurile costisitoare de reducere a vibrațiilor și a zgomotului fac ca motoarele cu injecție directă să fie aproape «diesel-uri exemplare»

Designerii Ford au acordat o atenție deosebită caracteristicilor unui nivel confortabil de vibrație al motorului diesel - atât în combinație cu toate părțile în mișcare ale motorului, cât și cu caracteristicile transmisiei acestuia către unitate și caroserie. Caracteristicile noului turbo diesel Endura includ, de exemplu, un control al accelerației decuplat mecanic «Drive-by-wire» (pedala electronica de acceleratie).

În plus, suporturile de motor de înaltă calitate, un cadru de scară din aluminiu între blocul motor și baia de ulei și un arbore cotit din oțel de înaltă rezistență ajută, de asemenea, la reducerea vibrațiilor de transmisie. Suma măsurilor de proiectare ridică motorul turbodiesel Endura aproape la nivelul de confort al motoarelor pe benzină Zetec.

Cu o cilindree de 1753 cc³, turbodieselul Endura are baza tehnică pentru o putere adecvată în intervalul de turații superioare și transmisie de putere în intervalul mediu. Curbele de cuplu ale motorului diesel arată bine «apartament»: varianta 66 kW/90 CP. deja putin peste turatia de mers in gol, transmite 110 Nm la volant, maxim 200 Nm apare la aproximativ 1000 rpm si scade mai tarziu dupa 2000 rpm. Versiune 55 kW/75 CP are maxim 175 Nm la 1800 rpm.

În orice caz, suficient pentru traficul urban și pentru a zbura înainte destul de devreme în treapta a cincea pe un drum de țară sau pentru a deplasa cu o viteză maximă de 184 km/h (66 kW/90 CP) sau 168 km/h (55 kW/75 CP). Diesel turboalimentat la 55 kW/75 CP accelerează un sedan cu spate treptat de la 0 la 100 km/h în 14,7 secunde (12,5 s la 66 kW/90 CP). Performanță de condus foarte atractivă și cu un consum mediu de combustibil al ambelor motoare abia mai mult de 5 litri la 100 km.