Descrierea designului motorului (Focus Turnier 1)

Focus este propulsat de două motoare compacte pe benzină cu patru cilindri, în patru niveluri de putere diferite, precum și de un motor diesel de 1,8 litri cu patru cilindri, cu două trepte de putere - ambele motoare diesel cu turboalimentare cu gaz de eșapament și injecție directă. Toate motoarele din Focus respectă în egală măsură standardele de emisii EEC-96/D3/D4 și alte criterii mai subiective privind consumul de combustibil, funcționarea silențioasă, flexibilitatea și furnizarea de putere cerută de motoarele moderne.

Focus - lansare din 2000	Volumul de lucru, cm³	Putere, kW/CP/rpm	Putere, Nm/rpm
1,4 L Zetec-SE	1388	55/75/5000	123/3500
1,6 L Zetec-SE	1596	74/100/6000	145/4000
1,8 L Zetec-E	1796	85/115/5500	160/4400
2,0 L Zetec-E	1988	96/130/5500	178/4500
1,8 L Endura-Turbodiesel	1753	55/75/4000	175/1800

Motoarele din Focus sunt controlate de un sistem electronic (Ford EEC-V), la motoarele pe benzină este asistat de un sistem de aprindere 3-D fără contact cu control program, injecție electronică de combustibil (SEF1) și senzori de detonare în Zetec- Motoare SE. Ambele motoare diesel primesc combustibil direct în camerele de ardere folosind o singură pompă de injecție cu piston și injectoare cu arc dublu cu mai multe orificii. Toate motoarele pe benzină sunt echipate cu un catalizator controlat cu triplă acțiune, motoarele diesel sunt echipate cu un convertor catalitic de oxidare echipat cu recirculare a gazelor de eșapament.

Fără îndoială, motoarele compacte DOHC (dou-blc-ovcrhead-camshaft) Zetec (în variantele Zetec-SE, blocul motor și chiulasa sunt din metal ușor) reprezintă în prezent principala realizare tehnică în rândul motoarelor Ford. Totuși, acestea sunt primele motoare Ford montate transversal în care linia de injecție este situată pe partea din față a chiulasei. Această măsură îmbunătățește semnificativ accesibilitatea tuturor elementelor pentru prepararea amestecului aer-combustibil în timpul oricărei lucrări de întreținere.

Există și motive tehnice pentru "întorsătura": odată cu "întoarcerea" chiulasei, sistemul de gaze de eșapament nu mai este în fluxul vântului de răcire, ci este "ascuns" în spatele motorului. Acest lucru este foarte benefic pentru convertizorul catalitic - atinge temperatura de control și mai repede. Poziția de montare înclinată în spate a motoarelor creează suficient spațiu pentru a minimiza transferul de căldură de la galeria de evacuare și convertizorul catalitic în habitaclu.

Cooperare tehnică - participarea Yamaha

Designul de bază al motoarelor Zetec-SE a apărut cu mult timp în urmă în strânsă colaborare cu Yamaha. Primele variante au fost instalate pe Fiesta din 1996. Caracteristicile Ford includ injectoare cu mai multe porturi controlate electronic în motoarele compacte cu patru cilindri, injecție secvențială de combustibil și o unitate avansată de control al motorului (EEC-V).

Datorită acestui fapt, inginerii realizează un control și mai precis al amestecului aer-combustibil și al scânteii de aprindere.

În practică, aceste măsuri duc la frecare redusă, un control mai stabil al turației la ralanti, emisii reduse de eșapament și un proces de ardere mai uniform în toate condițiile de încărcare. O altă realizare, inclusiv motoarele Zetec-E, este umplerea echilibrată a cilindrilor și o cilindree destul de moderată. Prioritățile pentru dezvoltarea ulterioară se referă în mod clar la caracteristicile de confort și consumul de combustibil.

Din cap până în picioare în metal ușor - doar motoare Zetec-SE

Blocul motor și chiulasa, precum și carcasele majorității unităților auxiliare ale motoarelor Zetec-SE, sunt realizate dintr-un aliaj special de aluminiu. Nu este cazul motoarelor Zetec-E, originile lor se află în familia Endura.

Pentru a reduce greutatea, capacele de supape ale motoarelor Zetec sunt realizate din magneziu, iar galeriile de admisie sunt din material sintetic. Rotirea a doi arbori cu came deasupra capului (DOHC) în chiulasa controlează patru supape în fiecare cameră de ardere. O serie de măsuri de proiectare asigură performanțe ridicate ale motorului, cu niveluri scăzute de zgomot și vibrații, emisii scăzute de eșapament și costuri de întreținere plăcut scăzute. Datorită materialelor mai rezistente, supapele trebuie verificate doar de un atelier la fiecare 150.000 km. Jocul supapelor cu un motor rece este de 0,17-0,23 mm la toate supapele de admisie și de 0,27-0,33 la supapele de evacuare. Inlocuirea bujiilor este asigurata dupa 60.000 km. Schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei - după 15.000 km.

Zetec-SE - motor eficient, "elastic" și cu consum moderat de combustibil

Ambele motoare sunt propulsoare DOHC la fel de capabile și flexibile. Motorul de 1,6 litri diferă de modelul de 1,4 litri printr-un raport modificat între cursa pistonului și diametrul interior al cilindrului, un arbore cu came cu distribuție modificată a supapelor și supape mai mari. În ceea ce privește optimizarea consecventă a frecării și standardele înalte de performanță, ambele motoare dispun de garnituri de cilindri din fontă gri turnate într-un bloc motor din metal ușor, cu pistoane ușoare, acoperite special, inclusiv segmente de piston cu frecare redusă. În plus, cureaua de transmisie a accesoriilor deosebit de silențioasă reduce zgomotul și vibrațiile motorului. Pompa de ulei este antrenată direct de arborele cotit cu cinci rulmenți: în schimb, pompa de apă și servopompa, alternatorul și compresorul de aer condiționat sunt antrenate de o curea de transmisie care nu necesită întreținere.

Doi arbori cu came se rotesc în chiulasa de metal ușor al motoarelor Zetec-SE. Pe fiecare cilindru controlează două supape de admisie și două de evacuare, poziționate la un unghi de 42’ una față de cealaltă, cu compensare mecanică a jocului supapelor.

Acționarea este asigurată de o curea de distribuție întărită cu un întinzător automat de arc și amortizare mecanică a vibrațiilor.

Proprietarul simte măsurile constructive nu doar auditiv și vizual, ci și la benzinărie: cu un consum mediu de combustibil de 6,4 l/100 km, Zetec-SE 1,4 l își arde superbenzina foarte moderat conform standardului NEFC. Atinge o viteză maximă de 171 km/h și accelerează în 14,1 secunde de la 100 km/h. Cu aproximativ 200 cm³ mai multă cilindree, motorul de 1,6 litri necesită 6,8 l/100 km. viteza maximă de 185 km/h și accelerație în 10,9 s de la 0 la 100 km/h.

Diagrama puterii: Zetec-SE 1,4 l/1,6 l

"Elasticitate": curba cuplului Zetec-SE 1,4 l/1,6 l

Zetec-E - mici diferențe de detalii cu efect mare

Deși designul de bază al motoarelor Zetec-E este în mare măsură în concordanță cu surorile sale mai mici "SE", mecanismul său de manivelă aparține în mod clar familiei Endura. Cu toate acestea, în ceea ce privește zgomotul, elasticitatea și auto-frecarea, cu siguranță nu trebuie să vă temeți de variantele SE. Împotriva. Ford certifică emisiile versiunilor E doar în zona emisiilor sonore ale motorului cu 5 dB mai mici, diferența "definitivă" de confort constă în principal în detalii invizibile. De exemplu, într-un mecanism cu manivelă: pentru a minimiza forțele de masă de ordinul doi, pistoanele și bielele sunt realizate într-un design ușor. Blocului motor i se oferă rigiditate prin puncte de sprijin ranforsate și un cadru de scară din aluminiu, care, la fel ca la motoarele de 1,4/1,6 litri, este înșurubat între blocul motor și baia de ulei.



Motorul Zetec-E de 1,8 litri accelerează de la 0 la 100 km/h în 10,2 secunde, atingând o viteză maximă de 198 km/h. În ceea ce privește consumul de combustibil, Zetec-E 1,8 litri își face treaba cu 7,5 litri de super benzină la 100 km.

În orice caz, cu aproximativ un litru mai puțin decât fratele său de 2,0 litri. Dar "se grăbește" cu o viteză maximă de 201 km/h și accelerează de la 0 la 100 km/h în 9,2 secunde.

Vârf dublu: curba cuplului motorului Zetec-E 1.8/2.0L

Diagrama puterii: Zetec-E 1,8/2,0 l

Motor diesel cu turboalimentare și injecție directă cu o putere de 55 kW/75 CP. și 66 kW/90 CP.

Bloc motor și mecanism de manivelă într-un motor diesel turbo de 1,8 litri. Focus copiază caracteristicile de bază ale motorului Endura-DE de 1,8 l (44 kW/60 CP) de la Fiesta. Dar pistoanele, chiulasa și sistemul de injecție ale noilor versiuni urmează principiul injecției directe de combustibil pentru prima dată la Ford. Primele motoare diesel Ford cu injecție directă au fost deja în producție la începutul anilor optzeci, au fost instalate în vehicule ușoare de mare viteză numite Ford Transit.

Datorită recirculării gazelor de eșapament și controlului electronic al motorului, noile motoare diesel cu injecție directă nu sunt doar printre cele mai economice, ci în egală măsură printre cei mai curați reprezentanți ai breslei lor: nici măcar nu ating limitele de gaze de eșapament planificate pentru mașinile noi încă din 2001. Ambele motoarele diesel sunt unite prin caracteristici de putere armonioase cu eficiență pronunțată. Modificările tehnice către injecția directă se limitează în mare parte la chiulasa, un modul Ford EEC-V nou calibrat și controlat, o pompă de injecție cu un singur piston, injectoare cu arc dublu, un catalizator de oxidare montat lângă motor, un turbocompresor integrat în evacuare. colector și răcitor de aer de încărcare. Este "locul de muncă" al turbocompresorului care contribuie la creșterea spontană a presiunii de supraalimentare, aproape că te face să uiți de "defecțiunea turbo" adesea criticată pe bună dreptate la Focus.

Diagrama puterii: Endura DI 66 kW/90 CP.

Stabil: 66 kW/90 CP curba cuplului motorului Endura DI.

Măsurile costisitoare de reducere a vibrațiilor și a zgomotului fac ca motoarele cu injecție directă să fie aproape "diesel-exemplare"

Dezvoltatorii Ford au acordat o atenție deosebită caracteristicilor unui nivel confortabil de vibrație al unui motor diesel - atât în combinație cu toate elementele în mișcare ale motorului, cât și cu caracteristicile transmisiei acestuia către unitate și caroserie. Caracteristicile noului turbo diesel Endura includ, de exemplu, un control al pedalei de accelerație "Drive-by-wire" decuplat mecanic (pedală de accelerație electronică).

În plus, suporturile de motor de înaltă calitate, un cadru de scară din aluminiu între blocul motor și baia de ulei și un arbore cotit din oțel de înaltă rezistență ajută, de asemenea, la reducerea vibrațiilor de transmisie. Suma măsurilor de proiectare ridică motorul turbodiesel Endura la nivelul aproape de confort al motoarelor pe benzină Zetec.

Cu o cilindree de 1.753 cmc, turbodieselul Endura are baza tehnică pentru o putere adecvată în intervalul de turații superioare și o livrare de putere în intervalul mediu. Curbele de cuplu ale motoarelor diesel arată plăcut "plate": varianta de 66 kW/90 CP. Deja chiar peste turația de mers în gol transmite 110 Nm la volant, un maxim de 200 Nm apare la aproximativ 1000 rpm și scade mai târziu după 2000 rpm. Versiune 55 kW/75 CP are maxim 175 Nm la 1800 rpm.

În orice caz, este suficient pentru traficul urban și să zbori înainte destul de devreme în treapta a cincea pe un drum de țară sau să circuli cu o viteză maximă de 184 km/h (66 kW/90 CP) sau 168 km/h (55 kW). /75 CP). Diesel cu turboalimentare la 55 kW/75 CP. accelerează sedanul cu un spate treptat de la 0 la 100 km/h în 14,7 s (12,5 s la 66 kW/90 CP). Performanță de condus foarte atractivă, cu un consum mediu de combustibil pentru ambele motoare abia mai mult de 5 litri la 100 km.

Sursa originală a acestui articol poate fi găsită la [FORDBOOK.RU]