A motor kialakításának leírása

A Focust két kompakt négyhengeres benzinmotor hajtja négy különböző teljesítménnyel, valamint egy kétfokozatú, négyhengeres, 1,8 literes lökettérfogatú dízelmotor, mindkettő kipufogógáz-turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel. A Focus összes motorja egyformán megfelel az EEC-96/D3/D4 kipufogógáz-szabványnak és egyéb szubjektívabb kritériumoknak az üzemanyag-fogyasztásra, a csendes működésre, «rugalmasság» és a modern motorokhoz szükséges teljesítmény.

Fókusz - 2000 kiadás	Munkatérfogat, cm3	Teljesítmény, kW / LE / ford	Teljesítmény, Nm/r/min
1,4 literes Zetec-SE	1388	55/75/5000	123/3500
1,6 literes Zetec-SE	1596	74/100/6000	145/4000
1,8 literes Zetec-E	1796	85/115/5500	160/4400
2,0 literes Zetec-E	1988	96/130/5500	178/4500
1,8 literes Endura-Turbódízel	1753	55/75/4000	175/1800

A Focus motorjait elektronikus rendszer vezérli (Ford EEC-V), benzinmotoroknál érintésmentes 3D gyújtórendszer segíti programvezérléssel, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel (SEF1) és kopogásérzékelők a Zetec-SE motorokban. Mindkét dízelmotor egydugattyús elosztó befecskendező szivattyú és duplarugós, többnyílású befecskendezők segítségével közvetlenül az égésterekbe kapja az üzemanyagot. Minden benzinmotor hármas működésű változó katalizátorral, a dízelmotorok pedig kipufogógáz-visszavezetéssel ellátott oxidáló katalizátorral vannak felszerelve.


Tagadhatatlanul kompakt DOHC motorok (dou-blc-ovcrhead-camshaft) Zetec (Zetec-SE változatoknál könnyűfém motorblokk és hengerfej) jelenleg jelentős műszaki vívmány a Ford motorok között. Ezek azonban az első keresztbe szerelt Ford-motorok, amelyekben a befecskendező vezeték a hengerfej elülső oldalán található. Ez az intézkedés jelentősen javítja a levegő-tüzelőanyag keverék elkészítésének minden elemének hozzáférhetőségét bármilyen karbantartási munka során.

Nál nél «fordulás» Ennek technikai okai is vannak: «fordulat» a hengerblokk feje, a kipufogógáz-rendszer már nem a hűsítő ellenszél áramlásában van, hanem «rejtett» a motor mögött. Ez nagyon hasznos a katalizátor számára - még gyorsabban éri el a szabályozott hőmérsékletet. A motorok hátrafelé dőlő beépítési helyzete elegendő helyet biztosít ahhoz, hogy a kipufogócsonkból és a katalizátorból az utastérbe történő hőátadás minimálisra csökkenjen.

Műszaki együttműködés – Yamaha bevonása

A Zetec-SE motorok alapvázlata már régen a Yamahával szoros együttműködésben született. Az első változatokat 1996 óta szerelték fel a Fiestára. A Ford kompakt négyhengeres motorokban elektronikusan vezérelt többnyílású befecskendezőkkel, szekvenciális üzemanyag-befecskendezéssel és fejlett motorvezérlő egységgel rendelkezik (EEC-V).

Ennek köszönhetően a mérnökök a levegő-üzemanyag keverék és a gyújtószikra még pontosabb szabályozását valósítják meg.

A gyakorlatban ezek az intézkedések csökkentik a súrlódást, stabilabb alapjárati fordulatszám-szabályozást, alacsonyabb kipufogógáz-kibocsátást és egyenletesebb égési folyamatot minden terhelési körülmény mellett. Egy másik eredmény, beleértve a Zetec-E motorokat is, a kiegyensúlyozott hengertöltés és a meglehetősen mérsékelt lökettérfogat. A további fejlesztések prioritásai egyértelműen a kényelem és az üzemanyag-fogyasztás jellemzőihez kapcsolódnak.

Tetőtől talpig könnyűfém – csak Zetec-SE motorokhoz

A motorblokk és a hengerfej, valamint a legtöbb Zetec-SE motortartozék háza speciális alumíniumötvözetből készül. A Zetec-E motoroknál nem ez a helyzet, eredetük az Endura családhoz kötődik.

A súlycsökkentés érdekében a Zetec motorszelepfedelei magnéziumból, a szívócsövek pedig szintetikus anyagból készülnek. Két felső vezérműtengely forog a hengerfejekben (DOHC), minden égéstérben négy szelepet működtetnek. Számos tervezési intézkedés tartja fenn a magas motorkultúrát alacsony zaj- és rezgésszinttel, alacsony kipufogógáz-kibocsátással, valamint kellemesen alacsony karbantartási költségekkel. Az ellenállóbb anyagoknak köszönhetően a szelepeket csak 150 000 km-enként kell ellenőrizni a műhelyben. A szelephézag hideg motornál 0,17-0,23 mm az összes szívószelepen és 0,27-0,33 a kipufogószelepeken. A gyújtógyertyák cseréje 60 000 km után biztosított. motorolaj és olajszűrő csere - 15 000 km futás után.

Zetec-SE - működőképes, «rugalmas» és mérsékelt üzemanyag-fogyasztású motor

Mindkét motor egyformán hatékony és «rugalmas» DOHC erőművek. Az 1,6 literes motor a módosított löket/furat arányban, a módosított szelepvezérlésű vezérműtengelyben és a nagyobb szelepekben különbözik az 1,4 literestől. A következetesen optimalizált súrlódás és a magas teljesítmény szabványok tekintetében mindkét motor finoman fúrt szürkeöntöttvas hengerbetétekkel rendelkezik, amelyek egy könnyűfém motorblokkba vannak öntve, speciális bevonattal ellátott könnyű dugattyúkkal, beleértve a csökkentett súrlódású dugattyúgyűrűket. Ezen túlmenően a különösen csendes kiegészítő hajtószíj csökkenti a motor zaját és rezgését. Az olajszivattyút közvetlenül egy 5 tűs főtengely hajtja: ezzel szemben a vízszivattyút és a szervoszivattyút, a generátort és a klímakompresszort egy karbantartást nem igénylő hajtószíj hajtja.


A Zetec-SE motorok könnyűfém hengerfejében két vezérműtengely forog. Mindegyik hengeren két szívó- és két kipufogószelepet működtetnek, amelyek 42'-os szöget zárnak be egymással, mechanikus szelephézag-kompenzációval.

A hajtás megerősített fogasszíjat tartalmaz automatikus rugófeszítővel és mechanikus rezgéscsillapítással.

A tulajdonos nem csak füllel és szemrevételezéssel, hanem a benzinkútnál is érez konstruktív intézkedéseket: 6,4 l / 100 km átlagos üzemanyag-fogyasztás mellett a NEFC szabvány szerinti 1,4 l Zetec-SE nagyon mérsékelten égeti el szuperbenzinét. 171 km/órás végsebességet ér el, és 100 km/órás Odo-ról 14,1 másodperc alatt gyorsul fel. Körülbelül 200 cm³ lökettérfogattal az 1,6 literes motor 6,8 l/100 km-t igényel. végsebessége 185 km/h és 10,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.

Teljesítménytábla: Zetec-SE 1,4L/1,6L

«Rugalmasság»: Zetec-SE nyomatékgörbe 1,4L/1,6L

Zetec-E - kis különbségek a részletekben nagy hatással

Bár a Zetec-E motorok alapfelépítése nagyrészt megfelel a kisebb testvéreinek «SE», forgattyús mechanizmusa szerint egyértelműen az Endura családba tartozik. A zaj tekintetében azonban «rugalmasság» és a saját súrlódása miatt biztosan nem szabad ódzkodnod az SE opcióktól. Ellen. A Ford csak az E-változatok motorzaj-kibocsátását 5 dB-lel alacsonyabbnak minősíti, «bizonyos» a kényelem különbsége elsősorban a láthatatlan részletekben rejlik. Például egy forgattyús szerkezetben: a másodrendű tömegerők minimalizálása érdekében a dugattyúk és a hajtórudak könnyű kivitelben készülnek. A motorblokkot megerősített támasztópontok és egy létra típusú alumínium keret merevíti, amely az 1,4/1,6 literes motorokhoz hasonlóan a motorblokk és az olajteknő közé van csavarozva.

Az 1,8 literes Zetec-E motor 10,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebességét pedig 198 km/h-val éri el. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából az 1,8 literes Zetec-E 100 kilométerenként 7,5 literes szuperbenzinnel teszi a dolgát.

Mindenesetre körülbelül egy literrel kevesebb, mint a 2,0 literes lökettérfogatú testvére. De az «rohan» 201 km/h végsebességgel és 9,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.

Dual Peak: Zetec-E 1.8/2.0L motor nyomatékgörbe

Teljesítménytábla: Zetec-E 1.8/2.0L

Turbófeltöltős dízelmotor közvetlen befecskendezéssel, 55 kW/75 LE. és 66 kW/90 LE

Motorblokk és forgattyús mechanizmus 1,8 literes turbófeltöltős dízelmotorban. A Focus megismétli az 1,8 literes Endura-DE legfontosabb jellemzőit (44 kW/60 LE) a Fiestától. Az új változatok dugattyúi, hengerfeje és befecskendező rendszere azonban a Fordnál először követi a közvetlen üzemanyag-befecskendezés elvét. A Ford első közvetlen befecskendezéses dízelmotorjai már az 1980-as évek elején működtek, és a Ford Transit nevű gyors, könnyű járműveket hajtották végre.

A kipufogógáz-visszavezetésnek és az elektronikus motorvezérlésnek köszönhetően az új közvetlen befecskendezéses dízelek nemcsak a leggazdaságosabbak, hanem a legtisztább tagjai közé tartoznak a céhüknek: még a 2001 óta új autókra tervezett kipufogógáz-határértékeket sem érik el. A dízelmotorokat harmonikus teljesítményjellemző egyesíti, kiemelkedő hatékonysággal. A közvetlen befecskendezés irányú műszaki módosítások nagyrészt a hengerfejre, a Ford EEC-V modul által újrakalibrált és vezérelt egydugattyús befecskendező szivattyúra, a kettős rugós befecskendezőkre, a motor mellé szerelt oxidációs katalizátorra, a motorba integrált turbófeltöltőre korlátozódnak. kipufogócsonk és töltőlevegő hűtő. Pontosan «munkahely» A turbófeltöltő hozzájárul a töltőnyomás spontán növekedéséhez, szinte elfelejti a gyakran jogosan kritizáltakat «turbó hiba» Fókuszban.

Teljesítménydiagram: Endura DI 66 kW/90 LE

Tartós: Endura DI 66 kW/90 LE nyomatékgörbe

A rezgés- és zajcsökkentést célzó drága intézkedések miatt a közvetlen befecskendezéses motorok szinte teljesen elterjedtek «példamutató dízelek»

A Ford tervezői különös figyelmet fordítottak a dízelmotor kényelmes rezgésszintjének jellemzőire - mind a motor összes mozgó alkatrészével kombinálva, mind a hajtás és a karosszéria átvitelének jellemzőire. Az új Endura turbódízel jellemzői közé tartozik például a mechanikusan leválasztott fojtószelep «Drive-by-wire» (elektronikus gázpedál).

Emellett a kiváló minőségű motortartók, a motorblokk és az olajteknő közötti alumínium létrakeret, valamint a nagy szilárdságú acél főtengely is segít csökkenteni a hajtás vibrációját. A tervezési intézkedések összessége az Endura turbódízel motort szinte a Zetec benzinmotorok kényelmi szintjére emeli.

Az 1753 köbcentiméteres³ lökettérfogatú Endura turbódízel műszaki gerince megfelelő teljesítményt biztosít a felső fordulatszám-tartományban és erőátvitelt a középső tartományban. A dízelmotor nyomatékgörbéi jól néznek ki «lakás»: 66 kW/90 LE változat. már valamivel az alapjárati fordulatszám felett 110 Nm-t ad át a lendkeréknek, a maximum 200 Nm kb. 1000 ford./percnél jelentkezik és később 2000 ford. után csökken. 55 kW/75 LE változat maximum 175 Nm 1800 ford./percnél.

Mindenesetre elég a városi közlekedéshez és elég korán előrerepülni ötödik fokozatban országúton, vagy maximum 184 km/h sebességgel haladni (66 kW/90 LE) vagy 168 km/h (55 kW/75 LE). Turbófeltöltős dízel 55 kW/75 LE teljesítménnyel 14,7 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/h-ra a lépcsős hátsó szedánt (12,5 s 66 kW/90 LE teljesítményen). Nagyon vonzó menetteljesítmény, és mindkét motor átlagos üzemanyag-fogyasztása alig haladja meg az 5 litert 100 km-enként.