Tartalomjegyzék: Technikai együttműködés – a Yamaha… ↳ Tetőtől talpig könnyűfémben – csak… ↳ Zetec-SE - hatékony, "rugalmas" és… ↳ Zetec-E - kis különbségek a… ↳ Dízelmotor turbófeltöltéssel és… ↳ A rezgés- és zajcsökkentést szolgáló… ↳
Az 1,8 literes TDI motor kivágott nézete
A Focust két kompakt négyhengeres benzinmotor hajtja négy különböző teljesítményszinttel, valamint egy 1,8 literes, négyhengeres, két végfokozatú dízelmotor – mindkettő kipufogógáz-turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel. A Focus összes motorja egyformán megfelel az EEC-96/D3/D4 károsanyag-kibocsátási szabványoknak és más szubjektívabb kritériumoknak az üzemanyag-fogyasztás, a csendes működés, a rugalmasság és a teljesítmény-leadás tekintetében, ami a modern motoroktól elvárható.
| Fókusz - 2000 kiadás | Munkatérfogat, cm³ | Teljesítmény, kW/LE/rpm | Teljesítmény, Nm/rpm |
| 1,4 literes Zetec-SE | 1388 | 55/75/5000 | 123/3500 |
| 1,6 literes Zetec-SE | 1596 | 74/100/6000 | 145/4000 |
| 1,8 literes Zetec-E | 1796 | 85/115/5500 | 160/4400 |
| 2,0 literes Zetec-E | 1988 | 96/130/5500 | 178/4500 |
| 1,8 literes Endura-Turbódízel | 1753 | 55/75/4000 | 175/1800 |
A Focus motorjait elektronikus rendszer (Ford EEC-V), a benzinmotoroknál érintésmentes 3-D gyújtásrendszer segíti programvezérléssel, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel (SEF1) és kopogásérzékelőkkel a Zetec-ben. SE motorok. Mindkét dízelmotor egy dugattyús befecskendező szivattyúval és többnyílású duplarugós befecskendezőkkel közvetlenül az égésterekbe kapja az üzemanyagot. Minden benzinmotor szabályozott háromműködésű katalizátorral, a dízelmotorok kipufogógáz-visszavezetéssel ellátott oxidációs katalizátorral vannak felszerelve.
Kétségtelenül a kompakt DOHC (dou-blc-ovcrhead-camshaft) Zetec motorok (a Zetec-SE változatoknál a motorblokk és a hengerfej könnyűfémből készült) jelenleg a fő műszaki vívmány a Ford motorok között. Ezek azonban az első keresztben szerelt Ford-motorok, amelyekben a befecskendező vezeték a hengerfej elülső oldalán található. Ez az intézkedés jelentősen javítja a levegő-üzemanyag keverék elkészítéséhez szükséges összes elem hozzáférhetőségét a karbantartási munkák során.
A "fordulásnak" technikai okai is vannak: a hengerfej "elfordulásával" a kipufogógáz-rendszer már nem a hűtő szembeszél áramlásában van, hanem a motor mögé "bújik". Ez nagyon előnyös a katalizátor számára – még gyorsabban éri el a szabályozott hőmérsékletet. A motorok hátrafelé dőlt beépítési helyzete elegendő helyet biztosít ahhoz, hogy minimalizálja a hőátadást a kipufogócsonkból és a katalizátorból az utastérbe.
Technikai együttműködés – a Yamaha részvétele
A Zetec-SE motorok alapkialakítása meglehetősen régen, a Yamahával szoros együttműködésben alakult ki. Az első változatokat 1996 óta szerelik fel a Fiestára. A Ford jellemzői közé tartoznak az elektronikusan vezérelt többnyílású befecskendezők a kompakt négyhengeres motorokban, a szekvenciális üzemanyag-befecskendezés és a fejlett motorvezérlő egység (EEC-V).
Ennek köszönhetően a mérnökök a levegő-üzemanyag keverék és a gyújtószikra még pontosabb szabályozását valósítják meg.
A gyakorlatban ezek az intézkedések csökkentik a súrlódást, stabilabb alapjárati fordulatszám-szabályozást, csökkentett kipufogógáz-kibocsátást és egyenletesebb égési folyamatot eredményeznek minden terhelési körülmény mellett. Egy másik vívmány, beleértve a Zetec-E motorokat is, a kiegyensúlyozott hengertöltés és a meglehetősen mérsékelt lökettérfogat. A további fejlesztések prioritásai egyértelműen a kényelmi jellemzőkre és az üzemanyag-fogyasztásra vonatkoznak.
Tetőtől talpig könnyűfémben – csak Zetec-SE motorok
A motorblokk és a hengerfej, valamint a Zetec-SE motorok legtöbb segédegységének háza speciális alumíniumötvözetből készül. Nem ez a helyzet a Zetec-E motorokkal, eredetük az Endura családban van.
A súlycsökkentés érdekében a Zetec motorok szelepfedelei magnéziumból, a szívócsonkok pedig szintetikus csavargból készülnek. A hengerfejekben elhelyezett két felső vezérműtengely (DOHC) forog négy szelepet vezérel minden égéskamrában. Számos tervezési intézkedés biztosítja a motor magas teljesítményét alacsony zaj- és rezgésszint mellett, alacsony kipufogógáz-kibocsátást és kellemesen alacsony karbantartási költségeket. Az ellenállóbb csavargoknak köszönhetően a szelepeket csak 150 000 km-enként kell műhelyben ellenőrizni. A szelephézag hideg motornál 0,17-0,23 mm az összes szívószelepen és 0,27-0,33 a kipufogószelepen. A gyújtógyertyák cseréje 60 000 km után biztosított. Motorolaj és olajszűrő cseréje - 15 000 km után.
Motortér Zetec-SE 16V 1,4/1,6 l lökettérfogattal
A Zetec-SE motor oldalnézete: 1 - szelep mechanizmus; 2 - dugattyúk; 3 - olajteknő védő; 4 - szívó olajvezeték; 5 - rezgéscsillapító; 6 - vízszivattyú; 7 - gyújtógyertya.
A Zetec-SE motor függőleges nézete: 1 - kipufogó vezérműtengely; 2 - szívó vezérműtengely; 3 - bemeneti csatorna; 4 - szívó olajvezeték; 5 - főtengely; 6 - kipufogócsatorna; 7 - hidraulikus fogazott szíjfeszítő; 8 - kipufogó vezérműtengely szíjtárcsa, 9 - szívó vezérműtengely szíjtárcsa.
Zetec-SE - hatékony, "rugalmas" és mérsékelt üzemanyag-fogyasztású motor
Mindkét motor egyformán képes és rugalmas DOHC erőforrás. Az 1,6 literes motor a dugattyúlöket és a henger belső átmérőjének módosított arányában, a módosított szelepvezérlésű vezérműtengelyben és a nagyobb szelepekben különbözik az 1,4 literestől. A következetes súrlódásoptimalizálás és a magas teljesítmény szabványok tekintetében mindkét motor precíziós fúrású szürkeöntöttvas hengerbetétekkel rendelkezik, amelyek egy könnyűfém motorblokkba vannak öntve, könnyű, speciális bevonatú dugattyúkkal, beleértve az alacsony súrlódású dugattyúgyűrűket. Ezenkívül a különösen csendes tartozék hajtószíj csökkenti a motor zaját és rezgését. Az olajszivattyút közvetlenül a főtengely hajtja meg öt csapágycsappal: ezzel szemben a vízszivattyút és a szervoszivattyút, a generátort és a klímakompresszort karbantartást nem igénylő hajtószíj hajtja.
A Zetec-SE motorok könnyűfém hengerfejében két vezérműtengely forog. Mindegyik hengeren két szívó- és két kipufogószelepet vezérelnek, amelyek egymáshoz képest 42'-os szögben vannak elhelyezve, mechanikus szeleprög-kompenzációval.
A hajtásról egy megerősített vezérműszíj gondoskodik, automatikus rugófeszítővel és mechanikus rezgéscsillapítással.
A konstruktív intézkedéseket nemcsak hangzásban és látványban érzi a tulajdonos, hanem a benzinkútnál is: 6,4 l/100 km átlagfogyasztás mellett a Zetec-SE 1,4 l a NEFC szabvány szerint igen mérsékelten égeti el szuperbenzinét. Végsebessége 171 km/h, 100 km/h-ról 14,1 másodperc alatt gyorsul fel. Körülbelül 200 cm³-el nagyobb lökettérfogattal az 1,6 literes motor 6,8 l/100 km-t igényel. 185 km/h végsebesség és 10,9 s alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
Teljesítménydiagram: Zetec-SE 1,4 l/1,6 l |
"Rugalmasság": nyomatékgörbe Zetec-SE 1,4 l/1,6 l |
Zetec-E - kis különbségek a részletekben, nagy hatással
Bár a Zetec-E motorok alapkialakítása nagyrészt megegyezik kisebb "SE" testvéreivel, forgattyús mechanizmusa egyértelműen az Endura családhoz tartozik. Zaj, rugalmasság és önsúrlódás tekintetében azonban biztosan nem kell tartani az SE-változatoktól. Ellen. A Ford az E változatok emisszióját csak a motorzaj-kibocsátás terén 5 dB-lel alacsonyabbnak minősíti, a kényelem "határozott" különbsége elsősorban a láthatatlan részletekben rejlik. Például egy forgattyús szerkezetben: a másodrendű tömegerők minimalizálása érdekében a dugattyúk és az összekötő rudak könnyű kivitelben készülnek. A motorblokk merevségét megerősített támaszpontok és alumínium létrakeret adják, amely az 1,4/1,6 literes motorokhoz hasonlóan a motorblokk és az olajteknő közé van csavarozva.
Az 1,8 literes Zetec-E motor 10,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, maximális sebessége pedig 198 km/óra. Az üzemanyag-fogyasztást tekintve az 1,8 literes Zetec-E 100 km-enként 7,5 liter szuperbenzinnel teszi a dolgát.
Mindenesetre körülbelül egy literrel kevesebb, mint a 2,0 literes testvére. De 201 km/h-s maximális sebességgel "rohan", és 9,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
Motortér Zetec-E 16V 1,8/2,0 l lökettérfogattal
Dupla csúcs: Zetec-E 1.8/2.0L motor nyomatékgörbéje |
Teljesítménydiagram: Zetec-E 1,8/2,0 l |
Dízelmotor turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel, 55 kW/75 LE teljesítménnyel. és 66 kW/90 LE.
Motorblokk és forgattyús mechanizmus 1,8 literes turbófeltöltős dízelmotorban. A Focus a Fiesta 1,8 literes Endura-DE (44 kW/60 LE) alapvető jellemzőit másolja. Az új változatok dugattyúi, hengerfeje és befecskendező rendszere azonban a Fordban először követi a közvetlen üzemanyag-befecskendezés elvét. Az első közvetlen befecskendezéses Ford dízelmotorokat már a nyolcvanas évek elején gyártották, ezeket a Ford Transit nevű, nagy sebességű kisteherautókba szerelték be.
A kipufogógáz-visszavezetésnek és az elektronikus motorvezérlésnek köszönhetően az új közvetlen befecskendezéses dízelek nemcsak a leggazdaságosabbak, hanem a legtisztább képviselői közé tartoznak a céhüknek: még a 2001 óta új autókra tervezett kipufogógáz-határértékeket sem érik el. A dízelmotorokat harmonikus teljesítményjellemzők egyesítik, kiemelkedő hatékonysággal. A közvetlen befecskendezéssel kapcsolatos műszaki módosítások nagyrészt a hengerfejre, az újonnan kalibrált és vezérelt Ford EEC-V modulra, egy dugattyús befecskendező szivattyúra, kettős rugós befecskendezőkre, a motor mellé szerelt oxidációs katalizátorra, a kipufogóba integrált turbófeltöltőre korlátozódnak. elosztó és töltőlevegő hűtő. A turbófeltöltő "munkahelye" járul hozzá a spontán töltőnyomás-növekedéshez, szinte feledteti a Focusban sokszor jogosan kritizált "turbóhibát".
Teljesítménydiagram: Endura DI 66 kW/90 LE. |
Állandó: 66 kW/90 LE Endura DI motor nyomatékgörbe. |
Egy 1,8 literes Endura DI turbódízel motor motortere
A rezgés- és zajcsökkentést szolgáló drága intézkedések a közvetlen befecskendezésű motorokat szinte "példaértékű dízelmotorokká" teszik
A Ford fejlesztői különös figyelmet fordítottak a dízelmotor kényelmes rezgésszintjének jellemzőire - mind a motor összes mozgó elemével kombinálva, mind a hajtásra és a karosszériára való átvitelének jellemzőire. Az új Endura turbódízel jellemzői közé tartozik például a mechanikusan leválasztott "Drive-by-wire" gázpedálvezérlés (elektronikus gázpedál).
Emellett a kiváló minőségű motortartók, a motorblokk és az olajteknő közötti alumínium létrakeret, valamint a nagy szilárdságú acél főtengely is segít csökkenteni a hajtás vibrációját. A tervezési intézkedések összessége az Endura turbódízel motort szinte a Zetec benzinmotorok kényelmi szintjére emeli.
Az 1753 köbcentiméteres lökettérfogatú Endura turbódízel műszaki alapja a megfelelő teljesítménynek a felső fordulatszám-tartományban, a teljesítmény-leadásnak pedig a középtartományban. A dízelmotorok nyomatékgörbéi kellemesen "laposnak" tűnnek: a 66 kW/90 LE-s változat. Már közvetlenül az alapjárati fordulatszám felett 110 Nm-t ad át a lendkeréknek, a maximum 200 Nm körülbelül 1000-es fordulatszámon fordul elő, majd 2000-es fordulat után esik le. 55 kW/75 LE-s változat maximum 175 Nm 1800 ford./percnél.
Mindenesetre elég a városi közlekedéshez, és elég korán előrerepülni ötödik fokozatban országúton vagy 184 km/h (66 kW/90 LE) vagy 168 km/h (55 kW) maximális sebességgel haladni. /75 LE). Dízel turbófeltöltéssel 55 kW/75 LE. 14,7 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/h-ra a lépcsős hátsó szedánt (12,5 s 66 kW/90 LE-nél). Nagyon vonzó menetteljesítmény, mindkét motor átlagos üzemanyag-fogyasztása alig haladja meg az 5 litert 100 km-en.
(Ez a cikk a weboldal másolata: fordbook.ru)