Az 1. henger TDC-je: az 1. henger dugattyúja (a menetirányban a jobb oldalon) pontosan TDC-ben van, ha a 4. henger szelepei metszik egymást (a kipufogószelep zár, a szívószelep nyitni kezd). Ezután az 1. henger szelepei zárva vannak. A legtöbb régebbi, gyújtáselosztós motorban az 1. dugattyú TDC helyzetét az elosztócsap és a lendkerék helyzete is ellenőrzi (az elosztócsap az elosztótesten lévő jelölés felett van, a lendkeréken lévő jelölés egybeesik a jel az ellenőrző furatban).
Mint kerékcserénél, emelje fel az első kereket. Kapcsolja be az 5. fokozatot. Ha most előre pörgeti a szabad kereket, a főtengely automatikusan könnyen forog vele, ha először eltávolítja a gyújtógyertyákat. De ha nem tudja egyenletesen felemelni az autót, kapcsolja be az 5. sebességfokozatot, és óvatosan mozgassa előre az autót az első dugattyú TDC helyzetéig.
Védett oldalon, csak speciális szerszámokkal: A Ford szerelői a felső holtpontra szerelik fel a vezérműtengelyeket sablon segítségével (speciális szerszámok 21-162 Zetec, 21-162-A Zetec-SE).
Más segítsége nélkül megforgathatja a motort egy anyás dugókulccsal, amelyet a generátor ékszíjtárcsájára kell felszerelni. A motor jobban forgat, ha az ékszíjat egy kicsit erősebben nyomják a szíjhajtásban. Ezzel a módszerrel azonban győződjön meg arról, hogy a motor csak az óramutató járásával megegyező irányba forog.
A főtengely TDC-jét csak speciális szerszámokkal lehet pontosan meghatározni. Ehhez a Ford műhelyei csavarozzák a TDC rögzítőcsapot (21-210-es speciális szerszám) a motorblokk oldalára. Ezután a motort forgásirányba forgatják, amíg a főtengely pofa szorosan hozzá nem illeszkedik a rögzítőcsaphoz
Zetec/Endura: szabadon forgó szíjhajtásnál semmilyen körülmények között ne forgassa a motort a fogasszíjnál fogva - az ékszíj egy fog által észrevétlenül megcsúszhat, ekkor megváltozik a szelepvezérlés és megsérül a szelepmechanizmus és a dugattyútalp legyen programozva.
A tartalom a weboldal adatainak felhasználásával készült FordBook