Az 1. henger TDC-je: az 1. henger dugattyúja (az út jobb oldalán) pontosan a TDC-n van, ha a 4. henger szelepei metszik egymást (a kipufogószelep bezárul, a szívószelep nyitni kezd). Ezután az 1. henger szelepei zárva vannak. A legtöbb régebbi, gyújtáselosztós motorban az 1. dugattyú TDC helyzetét az elosztócsap és a lendkerék helyzete is ellenőrzi (az elosztócsap az elosztótesten lévő jelölés felett van, a lendkeréken lévő jelölés egybeesik az ellenőrző furatban lévő jelzéssel).
Mint kerékcserénél, emelje fel az első kereket. Kapcsolja be az 5. fokozatot. Ha most előre görgeti a szabad kereket, a főtengely automatikusan együtt fog forogni, ha először leszereli a gyújtógyertyákat. De ha nem tudja egyenletesen felemelni az autót, kapcsoljon 5. sebességfokozatba, és óvatosan vigye előre az autót TDC-be az első dugattyún.
A védett oldalon, csak speciális szerszámokkal: A Ford szerelői sablon segítségével a felső holtpontba állítják a vezérműtengelyeket (speciális szerszámok 21-162 Zetec, 21-162-A Zetec-SE).
Segítség nélkül elforgathatja a motort egy dugókulccsal, mint például «dió», a generátor ékszíjtárcsájára kell felszerelni. A motor jobban forog, ha az ékszíjat egy kicsit erősebben nyomják a szíjhajtásban. Ezzel a módszerrel azonban győződjön meg arról, hogy a motor csak az óramutató járásával megegyező irányba forog.
A főtengely TDC-jét csak speciális szerszámokkal lehet pontosan meghatározni. Ehhez a Ford műhelyei a motorblokk oldalára csavarják a TDC tiplit (speciális szerszám 21-210). Ezután a motort a forgásirányban addig forgatják, amíg a forgattyús tengely szalagja szorosan hozzá nem illeszkedik a tiplicsaphoz
Zetec / Endura: szabadon forgó szíjhajtással semmi esetre se forgassa a motort a fogasszíjnál fogva - a szíj észrevétlenül kicsúszhat egy fog, ekkor módosul a szelepvezérlés, és programozzák a szelepmechanizmus és a dugattyútalp sérülését.
Látogatói megjegyzések