TDC 1. cilindra: klip 1. cilindra (s desne strane ceste) je točno u GMT ako se sijeku ventili 4. cilindra (ispušni ventil se zatvara, usisni ventil se počinje otvarati). Tada se zatvaraju ventili 1. cilindra. Kod većine starijih motora s razdjelnikom paljenja, položaj TDC prvog klipa također se provjerava položajem klina razdjelnika i zamašnjaka (zatik razdjelnika je iznad oznake na tijelu razdjelnika, oznaka na zamašnjaku poklapa se s oznakom u otvoru za pregled).
Kao kad mijenjate kotač, podignite prednji kotač. Uključite 5. stupanj prijenosa. Ako sada pomaknete slobodni kotač prema naprijed, radilica će se automatski okretati zajedno s njim ako prvo rastavite svjećice. Ali ako ne možete ravnomjerno podići automobil, prebacite u 5. stupanj prijenosa i pažljivo pomaknite automobil naprijed do TDC-a na prvom klipu.
Na zaštićenoj strani samo s posebnim alatima: Fordovi instalateri postavljaju bregaste osovine u gornju mrtvu točku pomoću predloška (specijalni alati 21-162 Zetec, 21-162-A Zetec-SE).
Bez pomoći, možete okrenuti motor nasadnim ključem poput «orah», ugraditi na remenicu klinastog remena alternatora. Motor se okreće bolje ako se klinasti remen malo jače pritisne u pogonu remena. Ali s ovom metodom, pazite da se motor okreće samo u smjeru kazaljke na satu.
TDC koljenastog vratila može se točno odrediti samo posebnim alatima. Da biste to učinili, Fordove radionice pričvrste klin TDC na stranu bloka motora (specijalni alat 21-210). Motor se zatim okreće u smjeru vrtnje sve dok lamela radilice ne nalegne na klin
Zetec / Endura: sa slobodno rotirajućim remenskim pogonom, ni u kojem slučaju ne okrećite motor za zupčasti remen - remen može neprimjetno skliznuti jedan zub, tada će se promijeniti razvod ventila i programirati oštećenje mehanizma ventila i baze klipa.
Komentari posjetitelja