TDC 1. valca: piest 1. valca (v smere jazdy vpravo) je presne na TDC, ak sa pretínajú ventily 4. valca (zatvorí sa výfukový ventil, začne sa otvárať sací ventil). Potom sa ventily valca 1 uzavrú. Vo väčšine starších motorov s rozdeľovačom zapaľovania sa poloha TDC 1. piestu kontroluje aj polohou čapu rozdeľovača a zotrvačníka (čap rozdeľovača je nad označením na tele rozdeľovača, označenie na zotrvačníku sa zhoduje s značka v kontrolnom otvore).
Rovnako ako pri výmene kolesa zdvihnite predné koleso. Zaraďte 5. prevodový stupeň. Ak teraz roztočíte voľnobežku dopredu, kľukový hriadeľ sa s ním bude automaticky ľahko otáčať, ak najskôr vyberiete zapaľovacie sviečky. Ak však nemôžete zdvihnúť auto stabilne, zaraďte 5. prevodový stupeň a opatrne posuňte vozidlo dopredu, kým sa prvý piest nedostane do polohy TDC.
Na chránenej strane len pomocou špeciálnych nástrojov: Inštalatéri Ford namontujú vačkové hriadele v hornej úvrati pomocou šablóny (špeciálne nástroje 21-162 Zetec, 21-162-A Zetec-SE).
Bez cudzej pomoci môžete motor naštartovať pomocou nástrčného kľúča maticového typu, ktorý musí byť namontovaný na remenici klinového remeňa alternátora. Motor sa lepšie pretáča, ak je klinový remeň v remeňovom pohone stlačený trochu silnejšie. Ale pri tejto metóde sa uistite, že sa motor otáča iba v smere hodinových ručičiek.
TDC kľukového hriadeľa je možné presne určiť len pomocou špeciálnych nástrojov. Za týmto účelom dielne Ford priskrutkujú polohovací kolík TDC (špeciálny nástroj 21-210) na stranu bloku motora. Motor sa potom otáča v smere otáčania, kým čeľusť kľukového hriadeľa nedosadne na vodiaci kolík
Zetec/Endura: pri voľne sa otáčajúcom remeňovom pohone v žiadnom prípade netočte motor za ozubený remeň - remeň sa môže nepozorovane prešmyknúť o jeden zub, následne dôjde k zmene časovania ventilov a poškodeniu ventilového mechanizmu a pätiek piestov. byť naprogramovaný.
(Celý článok je na online zdroji: fordbook.ru)