Blok motora Zetec-SE pozostáva zo zliatiny hliníka a kremíka. Spoľahlivo vyrobené bočné steny a hlavné nosné mostíky robia blok obzvlášť torzne tuhý. 1 - blok motora; 2 - ložiskové škrupiny; 3 - kľukový hriadeľ s ôsmimi protizávažiami a piatimi hlavnými ložiskami, 4 - hlavný nosný mostík.
Hlava valca: v moderných motoroch je vyrobený z ľahkých zliatin zhora; Hlava valcov obsahuje sacie a výfukové kanály, kanály pre chladiacu kvapalinu, mazacie kanály, krúžky sediel ventilov, vodidlá ventilov, čapy ventilov, ako aj otvory pre zapaľovacie sviečky alebo vstrekovače a spaľovací priestor. Tesnenie hlavy valcov medzi blokom motora a hlavou valcov udržuje olej, chladiacu kvapalinu a vzduch vonku a dovnútra.
Valce: v nich piesty oscilujú medzi dolnou úvraťou (BDC) a hornou úvraťou (TDC): pracovné plochy valcov svojim priemerom presne zodpovedajú priemeru piestov a následne sú ich plochy ešte raz špeciálne opracované (honované). Sú buď nepriamo chladené chladiacimi kanálmi, alebo v prípade navlhčených vložiek valcov umývané priamo chladiacou kvapalinou.
Piesty: kmitajú vo valcoch a prenášajú spaľovací tlak cez ojnice na kľukový hriadeľ. Piesty sú vyrobené z obzvlášť ľahkých a tepelne odolných ľahkých zliatin. Ich hlavnými prvkami sú dno piestu, oblasť krúžku s piestnymi krúžkami, otvory pre piestny čap a telo piestu. Piestny čap spája piest s ojnicou. Horné piestne krúžky (O-krúžky) takmer plynotesne utesňujú spaľovací priestor od kľukového mechanizmu. Spodný krúžok (krúžok na stieranie oleja) odvádza prebytočný mazací olej zo stien valca do kľukovej skrine (olejovej vane).
Spojovacia tyč: spája piest s kľukovým hriadeľom Pozostáva z otvoru v ojnici (vedie piestny čap), ojnice, základne ojnice a krytu základne ojnice (základňa ojnice a spodný kryt ojnice zakrývajú kľukový čap ložiskovými panvami).
Kľukový hriadeľ: premieňa energiu vibrácií (cesta piesta z TDC do BDC) na rotačnú energiu (rotačné pohyby) cez spojovací článok ojnice. Moderné kľukové hriadele pozostávajú z kovaného krytu, ktorý sa otáča na hlavných ložiskách bloku motora. V závislosti od počtu valcov s presne definovaným presadením (uhlovým stupňom) vedú k čapom kľuky (nosné čapy ojníc) dve bočnice kľukového hriadeľa. Kľukové hriadele Focusu majú päť hlavných ložísk a štyri ojničné ložiská posunuté o 90'. Všetky nosné čapy sú vybavené vymeniteľnými trojzložkovými klznými ložiskami.
Ventily: riadiť proces výmeny plynov v štvortaktných motoroch (sanie, kompresia, spaľovanie, výfuk). V motoroch OHC-Endura sú ventily zavesené bok po boku pod vačkovým hriadeľom. V motoroch DOHC sú Zeteconn zavesené do tvaru V pod uhlom 42° pod vačkovými hriadeľmi. Všetky pohyblivé časti v hlave valcov tvoria ventilový rozvod.
Vačkový hriadeľ: otvára a zatvára ventily - v závislosti od otáčok motora a polohy piestov - v presne definovaných intervaloch.
Vačkové hriadele motorov Ford OHC/DOHC sú poháňané rozvodovým remeňom. 1 - vačkový hriadeľ výfuku, 2 - vačkový hriadeľ nasávania; 3 - vstupný ventil; 4 - vstupný kanál; 5 - spaľovacia komora v tvare strechy; 6 - výfukový kanál; 7 - výfukový ventil.
Pôvodný článok si môžete pozrieť na portáli [FORDBOOK.RU]