Blok silnika Zetec-SE wykonany jest ze stopu aluminiowo-krzemowego. Solidnie wykonane ściany boczne i główne mosty nośne sprawiają, że blok jest szczególnie sztywny skrętnie. 1 - blok silnika; 2 - panewki łożysk; 3 - wał korbowy z ośmioma przeciwwagami i pięcioma łożyskami głównymi, 4 - most łożyska głównego.
Głowica cylindra: w nowoczesnych silnikach wykonany jest ze stopów lekkich; stanowi uzupełnienie bloku silnika od góry. W głowicy cylindrów znajdują się kanały dolotowe i wydechowe, kanały płynu chłodzącego, kanały smarowania, pierścienie gniazd zaworów, prowadnice zaworów, czopy zaworów, a także otwory na świece zapłonowe lub wtryskiwacze oraz komorę spalania. Uszczelka głowicy cylindrów pomiędzy blokiem silnika a głowicą cylindrów utrzymuje olej, płyn chłodzący i powietrze na zewnątrz i wewnątrz.
Cylindry: w nich tłoki oscylują pomiędzy dolnym martwym punktem (BDC) a górnym martwym punktem (GMP): powierzchnie robocze cylindrów w swojej średnicy dokładnie odpowiadają średnicy tłoków, a następnie ich powierzchnie są ponownie specjalnie obrabiane (honowane). Są one chłodzone pośrednio kanałami chłodzącymi lub, w przypadku zwilżonych tulei cylindrowych, przemywane bezpośrednio płynem chłodzącym.
Tłoki: oscylują w cylindrach i przenoszą ciśnienie spalania poprzez korbowody na wał korbowy. Tłoki wykonane są ze szczególnie lekkich i żaroodpornych stopów lekkich. Ich głównymi elementami są dno tłoka, obszar pierścieni z pierścieniami tłokowymi, otwory na sworzeń tłokowy i trzon tłoka. Sworzeń tłokowy łączy tłok z korbowodem. Górne pierścienie tłokowe (O-ringi) uszczelniają komorę spalania niemal gazoszczelnie od mechanizmu korbowego. Dolny pierścień (pierścień zgarniający olej) odprowadza nadmiar oleju smarowego ze ścian cylindrów do skrzyni korbowej (miski olejowej).
Korbowód: łączy tłok z wałem korbowym. Składa się z otworu w korbowodzie (prowadzi sworzeń tłokowy), korbowodu, podstawy korbowodu i pokrywy podstawy korbowodu (podstawa korbowodu i pokrywa podstawy korbowodu przykrywają czop korbowy panewkami łożysk).
Wał korbowy: przekształca energię drgań (drogę tłoka od GMP do DMP) na energię obrotową (ruchy obrotowe) poprzez łącznik korbowodu. Nowoczesne wały korbowe składają się z kutej obudowy, która obraca się na głównych łożyskach bloku silnika. W zależności od liczby cylindrów, z dokładnie określonym przesunięciem (stopniem kątowym), do czopów korbowych (czopów podporowych korbowodów) prowadzą dwa policzki wału korbowego. Wały korbowe Focus mają pięć łożysk głównych i cztery łożyska korbowodu przesunięte o 90 stóp. Wszystkie czopy nośne są wyposażone w wymienne trójskładnikowe łożyska ślizgowe.
Zawory: sterują procesem wymiany gazowej w silnikach czterosuwowych (ssanie, sprężanie, spalanie, wydech). W silnikach OHC-Endura zawory są zawieszone barkowo pod wałkiem rozrządu. W silnikach DOHC Zeteconn są zawieszone w kształcie litery V pod kątem 42° pod wałkami rozrządu. Wszystkie ruchome części głowicy cylindrów tworzą mechanizm rozrządu.
Wał rozrządczy: otwiera i zamyka zawory – w zależności od prędkości obrotowej silnika i położenia tłoków – w ściśle określonych odstępach czasu.
Wałki rozrządu silników Ford OHC/DOHC napędzane są paskiem rozrządu. 1 - wałek rozrządu wydechu, 2 - wałek rozrządu dolotowy; 3 - zawór wlotowy; 4 - kanał wlotowy; 5 - komora spalania w kształcie dachu; 6 - kanał wydechowy; 7 - zawór wydechowy.
Tekst artykułu został skopiowany ze strony internetowej fordbook