A Zetec-SE motorblokk alumínium-szilícium ötvözetből áll. A megbízhatóan kialakított oldalfalak és a fő tartóhidak a blokkot különösen torziós merevvé teszik. 1 - motorblokk; 2 - csapágyhéjak; 3 - főtengely nyolc ellensúllyal és öt főcsapággyal, 4 - fő csapágyhíd.
Hengerfej: a modern motorokban könnyű ötvözetekből készül, felülről egészíti ki a motorblokkot. A hengerfej szívó- és kipufogógáz-járatokat, hűtőfolyadék-csatornákat, kenőjáratokat, szelepülék-gyűrűket, szelepvezetőket, szelepcsapokat, valamint lyukakat tartalmaz a gyújtógyertyák vagy injektorok és az égéstér számára. A motorblokk és a hengerfej közötti hengerfejtömítés ki- és bezárja az olajat, a hűtőfolyadékot és a levegőt.
Hengerek: bennük a dugattyúk az alsó holtpont (BDC) és a felső holtpont (TDC) között oszcillálnak: a hengerek munkafelületei átmérőjükben pontosan megegyeznek a dugattyúk átmérőjével, majd felületüket ismét speciálisan megmunkálják (csiszolják). Hűtésük vagy közvetetten hűtőcsatornákon keresztül történik, vagy átnedvesedett hengerbetét esetén közvetlenül hűtőfolyadékkal mossák.
Dugattyúk: oszcillálnak a hengerekben, és az égési nyomást a hajtórudakon keresztül a főtengelyre továbbítják. A dugattyúk különösen könnyű és hőálló könnyűötvözetekből készülnek. Főbb elemeik a dugattyúfenék, a gyűrűfelület a dugattyúgyűrűkkel, a dugattyúcsap furatai és a dugattyútörzs. A dugattyúcsap összeköti a dugattyút a hajtórúddal. A felső dugattyúgyűrűk (O-gyűrűk) szinte gáztömören zárják le az égésteret a forgattyús mechanizmustól. Az alsó gyűrű (olajkaparó gyűrű) a felesleges kenőolajat a hengerfalakról a forgattyúházba (olajteknő) engedi le.
Összekötő rúd: összeköti a dugattyút a főtengellyel A hajtórúdban lévő furatból (vezeti a dugattyúcsapot), a hajtórúdból, a hajtórúd talpából és a hajtórúd alapsapkájából áll (a hajtórúd talpa és a hajtórúd talpburkolata a hajtókar csapját csapágyhéjakkal fedi le).
Főtengely: a vibrációs energiát (a dugattyú útja a TDC-től a BDC-ig) forgási energiává (forgási mozgások) alakítja át a hajtórúd összekötő láncszemén keresztül. A modern főtengelyek egy kovácsolt házból állnak, amely a motorblokk fő csapágyain forog. A hengerek számától függően, pontosan meghatározott eltolással (szögfok), két főtengely-pofa vezet a forgattyúcsapokhoz (a hajtórudak tartócsapjaihoz). A Focus főtengelyeknek öt főcsapágya és négy hajtórúdcsapágya van, 90'-ban eltolva. Minden támasztócsap cserélhető háromkomponensű siklócsapágyakkal van felszerelve.
Szelepek: szabályozza a gázcsere folyamatát négyütemű motorokban (szívás, kompresszió, égés, kipufogó). Az OHC-Endura motorokban a szelepek vállról vállra vannak felfüggesztve a vezérműtengely alatt. A DOHC motorokban a Zeteconn V alakban, 42°-os szögben van felfüggesztve a vezérműtengelyek alatt.
Vezérműtengely: pontosan meghatározott időközönként nyitja és zárja a szelepeket - a motor fordulatszámától és a dugattyúk helyzetétől függően.
A Ford OHC/DOHC motorok vezérműtengelyeit vezérműszíj hajtja. 1 - kipufogó vezérműtengely, 2 - szívó vezérműtengely; 3 - bemeneti szelep; 4 - bemeneti csatorna; 5 - tető alakú égéstér; 6 - kipufogócsatorna; 7 - kipufogószelep.
Részletekért kérjük, látogassa meg a weboldalt: FORDBOOK.ru