Блокът на двигателя Zetec-SE се състои от алуминиево-силиконова сплав. Надеждно изработените странични стени и основните носещи мостове правят блока особено твърд на усукване. 1 - блок на двигателя; 2 - лагерни черупки; 3 - колянов вал с осем противотежести и пет основни лагера, 4 - основен лагерен мост.
Цилиндрова глава: в съвременните двигатели е изработен от леки сплави; Главата на цилиндъра съдържа канали за всмукателни и изгорели газове, канали за охлаждаща течност, канали за смазване, пръстени за легла на клапани, водачи на клапани, шийки на клапани, както и отвори за запалителни свещи или инжектори и горивната камера. Уплътнението на главата на цилиндъра между блока на двигателя и главата на цилиндъра предпазва маслото, охлаждащата течност и въздуха навън и навътре.
Цилиндри: при тях буталата осцилират между долна мъртва точка (НМТ) и горна мъртва точка (ГМТ): работните повърхности на цилиндрите по техния диаметър точно съответстват на диаметъра на буталата и след това техните повърхности отново се обработват специално (шлифоват). Те се охлаждат индиректно чрез охлаждащи канали или, в случай на намокрени цилиндрови втулки, се измиват директно от охлаждаща течност.
Бутала: осцилират в цилиндрите и предават налягането при горене през биелите към коляновия вал. Буталата са изработени от особено леки и топлоустойчиви леки сплави. Техните основни елементи са дъното на буталото, зоната на пръстена с буталните пръстени, отворите за буталния болт и ствола на буталото. Буталния щифт свързва буталото с мотовилката. Горните бутални пръстени (О-пръстени) уплътняват горивната камера почти газонепроницаемо от коляновия механизъм. Долният пръстен (маслочистещ пръстен) източва излишното смазочно масло от стените на цилиндъра в картера (картера).
Свързващ прът: свързва буталото с коляновия вал. Състои се от отвор в мотовилката (води буталния щифт), биелен прът, основа на мотовилката и капачка на основата на мотовилката (основата на мотовилката и капакът на основата на мотовилката покриват щифта на коляновия механизъм с лагерни черупки).
Колянов вал: преобразува енергията на вибрациите (пътя на буталото от TDC до BDC) в енергия на въртене (въртеливи движения) през свързващото звено на мотовилката. Съвременните колянови валове се състоят от кован корпус, който се върти върху основните лагери на блока на двигателя. В зависимост от броя на цилиндрите, с точно определен офсет (ъглов градус), две бузи на коляновия вал водят до коляновите щифтове (носещите шийки на мотовилките). Коляновите валове на Focus имат пет основни лагера и четири биелни лагера, изместени на 90'. Всички опорни шийки са оборудвани със сменяеми трикомпонентни плъзгащи лагери.
Клапани: контролира процеса на обмен на газ в четиритактови двигатели (всмукване, компресия, горене, изгорели газове). При двигателите OHC-Endura клапаните са окачени рамо до рамо под разпределителния вал. В двигателите DOHC Zeteconn са окачени във V-образна форма под ъгъл от 42° под разпределителните валове. Всички движещи се части в главата на цилиндъра образуват клапанния механизъм.
Разпределителен вал: отваря и затваря клапаните - в зависимост от оборотите на двигателя и положението на буталата - на точно определени интервали.
Разпределителните валове на двигателите Ford OHC/DOHC се задвижват от ангренажен ремък. 1 - изпускателен разпределителен вал, 2 - всмукателен разпределителен вал; 3 - входящ клапан; 4 - входен канал; 5 - покривна горивна камера; 6 - изпускателен канал; 7 - изпускателен клапан.
(Тази публикация е заимствана от уебсайта: FordBook.ru)
Коментари на посетители