Измерване на налягането на компресия
Ако с времето останете с впечатлението, че двигателят е станал по-малко темпераментен в сравнение с това. както беше в първите дни, загубата на мощност може да се дължи на механични причини. Най-честите причини са: силно износване между бутала и цилиндри, износени бутални пръстени, спукани или изгорели клапани, повредена гарнитура на главата на цилиндъра, износени инжекционни клапани или запалителни свещи. В края на такта на компресия възникват високи налягания на компресия, които се увеличават още по-рязко при изгаряне на сместа въздух-гориво. За бутала и бутални пръстени, цилиндрови втулки, клапани, легла на клапани, уплътнения на стеблото на клапаните и уплътнението на главата на цилиндъра това означава високо термично и механично напрежение. Такива симптоми като незадоволително поведение при стартиране на студен двигател или неравномерна работа на двигателя, повишен разход на масло и гориво, бяла или синя струя на отработените газове, повишена температура на течността, влошаване на параметрите на отработените газове, намалена мощност, за дълго време уведомява, като правило, за развитие на дефекти на двигателя. За да получите обща представа, трябва да измервате налягането на компресията приблизително на всеки 60 000 км. Това обаче се отнася не само за бензиновите, но и за дизеловите двигатели.
Указания за налягането на компресия
Стойностите на налягането на компресия за вашия Focus варират леко в зависимост от степента на компресия. Нашите ориентировъчни стойности се отнасят за двигатели в перфектно механично състояние. Въпреки че при оценката на състоянието на двигателя е важна не толкова абсолютната височина на индикатора за налягане на компресията, колкото това, че тези показатели са еднакви във всички цилиндри. Отклоненията до максимум 2 бара все още са допустими, но над този толеранс вече е необходимо дефектът да бъде локализиран от специалист. На първия етап той ще измери загубата на налягане.
Напълно нормално - по-старите двигатели имат по-ниско налягане на компресията
При по-старите двигатели компресионното налягане неизбежно пада. Няма причина за безпокойство, тъй като, както се казва, не е толкова важна абсолютната височина на индикатора за налягане на компресията, а че тези показатели във всички цилиндри са еднакви. Само ако показанията достигнат границата на износване, трябва да помислите за основен ремонт или смяна на двигателя. Ако разликата в налягането на компресията в цилиндрите надвишава 3 бара, това обикновено показва една от следните причини:
- износване на бутало или бутален пръстен,
- вградени износени бутални пръстени поради въглеродни отлагания след изгаряне в пръстеновидните канали,
- некръгли плъзгащи се повърхности на цилиндрите - често резултат от лесно затягане на буталата или появата на бутални пръстени,
- сажди или маслена кора върху стеблата на клапаните или повърхностите на седалките на клапаните,
- счупени клапани,
- изгорели клапани - причинени от недостатъчна хлабина на клапаните или термично претоварване.
Като квалифициран любител можете, разбира се, сами да измерите налягането на компресията. Въпреки че за това се нуждаете от помощник, който ще стартира двигателя със стартер и манометър. В добре оборудваните хоби работилници манометърът е основно оборудване. Първо, развийте всички запалителни свещи (инжектори в дизелов двигател) от главата на цилиндъра и проверете дали всички клапани са монтирани правилно. По време на проверката асистентът натиска докрай педалите за газ и съединителя, като по този начин пълните напълно цилиндъра. Тъй като вътрешно смесените дизелови двигатели винаги засмукват едно и също количество въздух, вашият асистент може да остави педала за газ отляво във Focus с дизелов двигател. По-логично е да започнете с първия цилиндър и след това да продължите на свой ред. Пребройте оборотите на коляновия вал, докато се създаде максимално налягане и вземете тази стойност като критерий за други цилиндри: колкото по-плавно се увеличава налягането на компресията, толкова по-здрав е цилиндърът. От опит, при здрав двигател, максималното налягане трябва да се установи след около 6-8 оборота.
Основата на надеждните измерени стойности е мощен стартер, напълно заредена батерия
Въпреки че това е обща истина, ние все пак подчертаваме тук още веднъж, че основата за получаване на надеждни измерени стойности е мощен стартер и заредена батерия. Тъй като ако коляновият вал се върти бавно, газовата колона расте неохотно във всмукателния колектор - в този случай няма смисъл да се измерва. Ако откриете големи отклонения, допълнително локализирайте дефекта, като използвате тест за загуба на налягане. Работата с това устройство изисква известен практически опит, така че нашият съвет: по-добре е да поверите теста за загуба на налягане на специалист.
Ето как можете да локализирате проблема
Ако налягането на компресията е твърде ниско, налейте малко двигателно масло от тубата с масло в отвора на запалителната свещ (отвор на инжектора при дизеловите двигатели) и повторете измерването. Това ще уплътни пространството между буталото и стената на цилиндъра.
Ако индикаторът не се промени, приемете, че налягането излиза през клапаните, леглата на клапаните, водачите на клапаните, главата на цилиндъра или уплътнението на главата на цилиндъра.
Ако получите по-високи показания, това показва износени бутални пръстени или повърхности на цилиндъра.
Коментари на посетители