Превишаване на оборотите и дълголетие на двигателя (Фокус Турнир 1)

Превишаването на скоростта намалява експлоатационния живот на двигателя. Когато оборотите на двигателя са твърде високи, могат да възникнат неконтролируеми вибрации в манивелата или клапанния механизъм. Ако вибрациите станат твърде силни, дългосрочната механична повреда на коляновия или клапанния механизъм е неизбежна. Счупени пружини на клапани, оголени клапани, протрити бутала, скъсани биели или счупен колянов вал са типични признаци на повреда на двигателя при превишаване на скоростта. Това неминуемо води до скъпи ремонти или дори пълна повреда на двигателя. Съвременните двигатели могат да се справят с непрекъснати скорости при приблизително 20% под максималната скорост без оплаквания. За Zetec-SE 1.4 l това са около 4000 об/мин, за Zetec-SE 1.6 l. - дори при 4800 оборота в минута и двата двигателя Zetec-E работят добре при 4400 оборота в минута, а Endura Turbodiesel остава почти небалансиран при продължителна работа на 3200 оборота в минута.

Измерване на налягането на компресия

Ако с времето останете с впечатлението, че двигателят е станал по-малко темпераментен от преди. както беше в първите дни, тогава загубата на мощност може да се дължи на механични причини. Най-честите причини са: силно износване между бутала и цилиндри, износени бутални пръстени, течове или изгорели клапани, повредено уплътнение на главата, износени инжекционни клапани или запалителни свещи. В края на такта на компресия възникват високи налягания на компресия, които се увеличават още по-рязко при изгаряне на сместа въздух-гориво. За бутала и бутални пръстени, цилиндрови втулки, клапани, легла на клапани, уплътнения на стеблото на клапаните, както и уплътнението на главата на цилиндъра, това означава високо термично и механично напрежение. Симптоми като незадоволително поведение при стартиране на студен двигател или неравномерна работа на двигателя, повишен разход на масло и гориво, струя от бели или сини изгорели газове, повишена температура на течността, влошаване на параметрите на отработените газове, намалена мощност, обикновено показват дълго време за развитие на дефекти на двигателя. За да получите обща представа, трябва да измервате налягането на компресията приблизително на всеки 60 000 км. Това обаче се отнася не само за бензиновите, но и за дизеловите двигатели.

Приблизителни стойности на налягането на компресията

Налягането на компресия за вашия Focus варира леко в зависимост от степента на компресия. Нашите ориентировъчни стойности се отнасят за двигатели в перфектно механично състояние. Въпреки че при оценката на състоянието на двигателя е важна не толкова абсолютната височина на компресионното налягане, а по-скоро тези показатели да са еднакви във всички цилиндри. Допустими са отклонения до максимум 2 бара, но над този толеранс е необходимо дефектът да бъде локализиран от специалист. В първата стъпка той ще измери загубата на налягане.

Напълно нормално - по-старите двигатели имат по-ниско налягане на компресията

При по-старите двигатели налягането на компресията неизбежно намалява. Няма причина за безпокойство, тъй като важното, както се казва, е не толкова абсолютната височина на индикатора за налягане на компресията, а това, че тези показатели са еднакви във всички цилиндри. Само ако индикаторите достигнат границата на износване, трябва да помислите за обширни ремонти или закупуване на двигател за размяна. Ако разликата в налягането на компресията между цилиндрите надвишава 3 бара, това обикновено показва една от следните причини:

• износване на бутала или бутални пръстени,
• заседнали износени бутални пръстени поради въглеродни отлагания след изгаряне в пръстеновидните канали,
• некръгли работни повърхности на цилиндрите - често резултат от лесно затягане на буталата или заклещени бутални пръстени,
• въглеродни отлагания или мазна кора върху стеблата на клапаните или повърхностите на леглата на клапаните,
• счупени клапани,
• изгорели клапани - причинени от недостатъчна хлабина на клапаните или термично претоварване.

Като квалифициран любител можете, разбира се, сами да измерите налягането на компресия. Въпреки че за това се нуждаете от помощник, който ще стартира двигателя със стартер и манометър. В добре оборудваните аматьорски работилници манометърът се счита за основно оборудване. Първо, развийте всички свещи (инжектори в дизелов двигател) от главата на цилиндъра и се уверете, че всички клапани са монтирани правилно. По време на проверката асистентът натиска докрай педалите за газ и съединителя, като по този начин пълните напълно цилиндъра. Тъй като дизеловите двигатели с вътрешна смес винаги засмукват едно и също количество въздух, вашият асистент може да остави педала на газта отляво във Focus с дизелов двигател. По-логично е да започнете с първия цилиндър и след това да продължите един по един. Пребройте оборотите на коляновия вал, докато се създаде максимално налягане и използвайте тази стойност като критерий за други цилиндри: колкото по-плавно се увеличава налягането на компресията, толкова по-здрав е цилиндърът. От опит, при здрав двигател, максималното налягане трябва да се установи след приблизително 6-8 оборота.

Основата за надеждни стойности на измерване е мощен стартер и напълно заредена батерия

Въпреки че това е истина, ние все още силно подчертаваме тук, че основата за получаване на надеждни стойности на измерване е мощен стартер и заредена батерия. Тъй като ако коляновият вал се върти бавно, газовата колона расте неохотно във всмукателния колектор - в този случай няма смисъл да се измерва. Ако откриете големи отклонения, допълнително локализирайте дефекта, като използвате тест за загуба на налягане. Работата с това устройство изисква известен практически опит, така че нашият съвет е тестът за загуба на налягане да се извърши от специалист.

Така локализирате повредата

Ако налягането на компресията е твърде ниско, капнете малко двигателно масло от туба с масло в отвора на запалителната свещ (отвор на инжектора при дизелови двигатели) и повторете измерването. Това ще уплътни пространството между буталото и стената на цилиндъра.

Ако показанието не се промени, приемете, че налягането излиза през клапаните, леглата на клапаните, водачите на клапаните, главата на цилиндъра или уплътнението на главата на цилиндъра.

Ако получите по-високи показания, това показва износване на буталните пръстени или плъзгащите се повърхности на цилиндъра.