Túlpörgés és a motor élettartama (Focus Turnier 1)

A fordulatszám túllépése csökkenti a motor élettartamát. Ha túl magasra forgatja a motort, ellenőrizhetetlen rezgések léphetnek fel a hajtókarban vagy a szelepsorban. Ha a vibráció túl erőssé válik, elkerülhetetlen a hajtókar vagy a szelepmechanizmus hosszú távú mechanikai károsodása. A törött szeleprugók, a lecsupaszított szelepek, a kopott dugattyúk, az elszakadt hajtókarok vagy a törött főtengely jellemzően a motor túlfordulatszámának meghibásodásának jellemző jelei. Ez elkerülhetetlenül költséges javításokkal vagy akár teljes motorhibával jár. A modern motorok panasz nélkül képesek kezelni a folyamatos fordulatszámot körülbelül 20%-kal a maximális fordulatszám alatt. Zetec-SE 1,4 l-nél ez körülbelül 4000 ford./perc, Zetec-SE-nél 1,6 l. - akár 4800-as fordulatszámon is, mindkét Zetec-E motor jól működik 4400-as fordulatszámon, és az Endura Turbódízel szinte kiegyensúlyozatlan marad, ha hosszú ideig 3200-as fordulatszámon fut.

Kompressziós nyomás mérése

Ha idővel az a benyomása támad, hogy a motor kevésbé temperamentumos lett, mint korábban. mint az első időkben, akkor az erőkiesés mechanikai okokra vezethető vissza. A leggyakoribb okok a következők: nagy kopás a dugattyúk és hengerek között, kopott dugattyúgyűrűk, szivárgó vagy leégett szelepek, sérült fejtömítés, kopott befecskendező szelepek vagy gyújtógyertyák. A sűrítési ütem végén nagy kompressziós nyomások keletkeznek, amelyek a levegő-üzemanyag keverék égése során még élesebben megnövekednek. Dugattyúk és dugattyúgyűrűk, hengerbetétek, szelepek, szelepülések, szelepszár-tömítések, valamint a hengerfejtömítés esetében ez nagy termikus és mechanikai igénybevételt jelent. Az olyan tünetek, mint a nem kielégítő viselkedés hideg motor indításakor vagy a motor egyenetlen működése, megnövekedett olaj- és üzemanyag-fogyasztás, fehér vagy kék kipufogógáz, megnövekedett folyadékhőmérséklet, kipufogógáz-paraméterek romlása, csökkent teljesítmény, általában hosszú időre utalnak a fejlesztésre. motorhibák. Ahhoz, hogy általános képet kapjunk, körülbelül 60 000 km-enként meg kell mérni a kompressziós nyomást. Ez azonban nem csak a benzines, hanem a dízelmotorokra is vonatkozik.

Hozzávetőleges kompressziós nyomásértékek

A Focus kompressziós nyomása kissé eltér a tömörítési aránytól függően. Irányértékeink a tökéletes mechanikai állapotú motorokra vonatkoznak. Bár a motor állapotának megítélésében nem annyira a kompressziós nyomás abszolút magassága a fontos, hanem az, hogy ezek a mutatók minden hengerben azonosak legyenek. A maximum 2 bar-ig terjedő eltérések továbbra is elfogadhatók, de ezen a tűréshatáron túl a hibát szakemberrel kell lokalizálni. Első lépésben megméri a nyomásveszteséget.

Teljesen normális – a régebbi motorok kompressziós nyomása alacsonyabb

A régebbi motorokban a kompressziós nyomás elkerülhetetlenül csökken. Aggodalomra nincs ok, hiszen, ahogy mondani szokták, nem annyira a kompressziós nyomásjelző abszolút magassága a fontos, hanem az, hogy ezek a mutatók minden hengerben azonosak legyenek. Csak ha a jelzőfények elérik a kopási határt, akkor érdemes alaposan megjavítani vagy cseremotort vásárolni. Ha a hengerek közötti kompressziós nyomáskülönbség meghaladja a 3 bar-t, ez általában az alábbi okok egyikét jelzi:

• dugattyúk vagy dugattyúgyűrűk kopása,
• beragadt kopott dugattyúgyűrűk az égés utáni szénlerakódások miatt a gyűrű alakú hornyokban,
• a hengerek nem körkörös munkafelületei - gyakran a dugattyúk könnyű befogásának vagy beragadt dugattyúgyűrűknek az eredménye,
• szénlerakódások vagy olajos kéreg a szelepszáron vagy a szelepülék felületén,
• törött szelepek,
• kiégett szelepek - elégtelen szelephézag vagy termikus túlterhelés miatt.

Képzett hobbiként természetesen saját maga is megmérheti a kompressziós nyomást. Bár ehhez szüksége van egy asszisztensre, aki indítja a motort önindítóval, és egy nyomásmérővel. A jól felszerelt amatőr műhelyekben a nyomásmérő alapfelszereltségnek számít. Először csavarja ki az összes gyújtógyertyát (dízelmotor befecskendezőjét) a hengerfejről, és ellenőrizze, hogy minden szelep megfelelően van-e beszerelve. Az ellenőrzés során az asszisztens teljesen lenyomja a gáz- és a tengelykapcsoló pedált, így Ön teljesen feltölti a hengert. Mivel a belső keverékű dízelmotorok mindig ugyanannyi levegőt szívnak be, asszisztense a dízelmotoros Focus bal oldalán hagyhatja a gázpedált. Ésszerűbb az első hengerrel kezdeni, majd egyesével folytatni. Számolja a főtengely fordulatszámát a maximális nyomás eléréséig, és használja ezt az értéket kritériumként más hengereknél: minél egyenletesebben növekszik a kompressziós nyomás, annál egészségesebb a henger. A tapasztalatok szerint egy egészséges motorban a maximális nyomást körülbelül 6-8 fordulat után kell megállapítani.

A megbízható mérési értékek alapja az erős indító és a teljesen feltöltött akkumulátor

Bár ez közhely, mégis erősen hangsúlyozzuk, hogy a megbízható mérési értékek megszerzésének alapja az erős indító és a feltöltött akkumulátor. Mivel ha lassan forog a főtengely, akkor a gázoszlop kelletlenül növekszik a szívócsőben - ilyenkor nincs értelme a mérésnek. Ha nagy eltéréseket talál, nyomásveszteség-teszt segítségével lokalizálja tovább a hibát. Ennek a készüléknek a kezelése gyakorlati tapasztalatot igényel, ezért azt tanácsoljuk, hogy a nyomásveszteség vizsgálatát szakemberrel végeztesse el.

Így lokalizálja a hibát

Ha a kompressziós nyomás túl alacsony, cseppentsen egy kis motorolajat egy olajkannából a gyújtógyertya furatába (dízelmotoroknál a befecskendező nyílásába), és ismételje meg a mérést. Ez lezárja a dugattyú és a hengerfal közötti teret.

Ha a leolvasott érték nem változik, tételezze fel, hogy a nyomás a szelepeken, a szelepülékeken, a szelepvezetőkön, a hengerfejen vagy a hengerfejtömítésen keresztül távozik.

Ha magasabb értékeket kap, az a dugattyúgyűrűk vagy a henger csúszófelületeinek kopására utal.