Túlpörgés és a motor tartóssága

A túlpörgés lerövidíti a motor élettartamát. Ha túl sokat forgatja a motort, ellenőrizetlen rezgések léphetnek fel a hajtókarban vagy a szelepsorban. Ha a vibráció túl erőssé válik, a hajtókar vagy a szelepmechanizmus mechanikai sérülése hosszú ideig elkerülhetetlen. Törött szeleprugók, kifújt szelepek, beszorult dugattyúk, törött hajtókarok vagy törött főtengely általában a túlpörgő motor meghibásodásának jellemző jelei. Ez elkerülhetetlenül költséges javításokkal vagy akár a motor teljes meghibásodásával jár. Modern motorok panasz nélkül «megemészteni» folyamatos sebesség körülbelül 20%-kal a maximális sebesség alatt. Zetec-SE 1,4 l-nél kb 4000 ford./perc, Zetec-SE-nél 1,6 l. - Még 4800-as fordulatszámon is mindkét Zetec-E motor jól működik 4400-as fordulaton, és az Endura Turbodiesel szinte soha nem kerül ki egyensúlyából, ha sokáig 3200-as fordulatszámon fut.

Kompressziós nyomás mérése

Ha idővel az a benyomása támad, hogy a motor kevésbé temperamentumos lett ahhoz képest. a kezdeti időkhöz hasonlóan az erőkiesés mechanikai okok miatt következhet be. A leggyakoribb okok a következők: nagy kopás a dugattyúk és hengerek között, kopott dugattyúgyűrűk, tömítetlen vagy leégett szelepek, sérült hengerfejtömítés, kopott befecskendező szelepek vagy gyújtógyertyák. A sűrítési ütem végén nagy kompressziós nyomások keletkeznek, amelyek a levegő-üzemanyag keverék elégetésekor még élesebben nőnek. Dugattyúk és dugattyúgyűrűk, hengerbetétek, szelepek, szelepülékek, szelepszár tömítések és hengerfejtömítés esetén ez nagy termikus és mechanikai igénybevételt jelent. Az olyan tünetek, mint a nem kielégítő viselkedés hideg motor indításakor vagy a motor egyenetlen működése, megnövekedett olaj- és üzemanyag-fogyasztás, fehér vagy kék kipufogócsóva, megnövekedett folyadékhőmérséklet, kipufogógáz-paraméterek romlása, csökkent teljesítmény, általában hosszú ideig figyelmeztetnek a fejlődő motorhibákról. Ahhoz, hogy általános képet kapjunk, körülbelül 60 000 km-enként meg kell mérni a kompressziós nyomást. Ez azonban nem csak a benzines, hanem a dízelmotorokra is vonatkozik.

Hozzávetőleges kompressziós nyomásértékek

A Focus kompressziós nyomásértékei kissé eltérnek a tömörítési aránytól függően. Irányértékeink a tökéletes mechanikai állapotú motorokra vonatkoznak. Bár a motor állapotának megítélésében nem annyira a kompressziós nyomásjelző abszolút magassága a fontos, hanem az, hogy ezek a mutatók minden hengerben azonosak legyenek. A maximum 2 bar-ig terjedő eltérések továbbra is elfogadhatók, de ezen a tűréshatáron túl már szükséges a hiba szakember általi lokalizálása. Az első szakaszban megméri a nyomásveszteséget.

Teljesen normális - a régebbi motorokban a kompressziós nyomás alacsonyabb

A régebbi motorokban a kompressziós nyomás elkerülhetetlenül csökken. Aggodalomra nincs ok, hiszen – ahogy mondani szokták – nem annyira a kompressziós nyomásjelző abszolút magassága a fontos, hanem az, hogy ezek a mutatók minden hengerben azonosak legyenek. Csak ha a leolvasott értékek elérik a kopási határt, akkor érdemes alaposan átdolgozni vagy motorcserélni. Ha a kompressziós nyomás különbsége a hengerekben meghaladja a 3 bar-t, akkor ez általában az alábbi okok egyikét jelzi:

• dugattyúk vagy dugattyúgyűrűk kopása,
• beágyazott kopott dugattyúgyűrűk az égés utáni szénlerakódások miatt a gyűrű alakú hornyokban,
• a hengerek nem kör alakú munkafelületei - gyakran a dugattyúk könnyű befogásának vagy a dugattyúgyűrűk előfordulásának eredménye,
• korom vagy olajos kéreg a szelepszáron vagy a szelepülék felületén,
• törött szelepek,
• leégett szelepek - elégtelen szelephézag vagy termikus túlterhelés miatt.

Képzett amatőrként természetesen saját maga is megmérheti a kompressziós nyomást. Bár ehhez szüksége van egy asszisztensre, aki indítja a motort önindítóval, és egy nyomásmérővel. A jól felszerelt hobbiműhelyekben a nyomásmérő alapfelszerelés. Először távolítson el minden gyújtógyertyát (dízelmotor befecskendezők) a hengerfejből, és ellenőrizze, hogy minden szelep megfelelően van-e beszerelve. Az ellenőrzés során az asszisztens teljesen lenyomja a gáz- és a tengelykapcsoló pedált, így Ön teljesen feltölti a hengert. Mivel a belső keverésű dízelmotorok mindig ugyanannyi levegőt szívnak be, asszisztense a dízelmotoros Focus bal oldalán hagyhatja a gázpedált. Ésszerűbb az első hengerrel kezdeni, majd felváltva folytatni. Számolja meg a főtengely fordulatait a maximális nyomás eléréséig, és vegye ezt az értéket kritériumnak más hengereknél: minél egyenletesebben növekszik a kompressziós nyomás, annál egészségesebb a henger. Tapasztalat szerint egy egészséges motorban a maximális nyomást körülbelül 6-8 fordulat után kell megállapítani.

A megbízható mérési értékek egy erős indítón, egy teljesen feltöltött akkumulátoron alapulnak

Bár ez egy általános igazság, de itt még egyszer nyomatékosan felhívjuk a figyelmet arra, hogy a megbízható mért értékek megszerzésének alapja az erős indító és a feltöltött akkumulátor. Mivel ha lassan forog a főtengely, akkor a gázoszlop kelletlenül növekszik a szívócsőben - ilyenkor nincs értelme a mérésnek. Ha nagy eltéréseket talál, nyomásveszteség-teszt segítségével lokalizálja tovább a hibát. Ennek a készüléknek a kezelése némi gyakorlati tapasztalatot igényel, ezért tanácsunk: a nyomásveszteség vizsgálatát jobb szakemberre bízni.

Hogyan lokalizálja a problémát?

Ha a kompressziós nyomás túl alacsony, öntsön némi motorolajat az olajkannából a gyújtógyertya furatába (fúvóka lyuk a dízelmotorokban) és ismételje meg a mérést. Ez lezárja a dugattyú és a hengerfal közötti teret.

Ha a jelző nem változik, feltételezze, hogy a nyomás a szelepeken, szelepülékeken, szelepvezetőkön, hengerfejen vagy hengerfejtömítésen keresztül távozik.

Ha magasabb értékeket kap, az kopott dugattyúgyűrűket vagy hengerfelületeket jelez.