Meranie kompresného tlaku
Ak časom nadobudnete dojem, že sa motor v porovnaní s tým stal menej temperamentným. ako to bolo v prvých dňoch, strata výkonu môže byť spôsobená mechanickými príčinami. Najčastejšími príčinami sú: veľké opotrebovanie medzi piestami a valcami, opotrebované piestne krúžky, netesné alebo spálené ventily, poškodené tesnenie hlavy valcov, opotrebované vstrekovacie ventily alebo zapaľovacie sviečky. Na konci kompresného zdvihu vznikajú vysoké kompresné tlaky, ktoré sa ešte výraznejšie zvyšujú pri spaľovaní zmesi vzduch-palivo. Pre piesty a piestne krúžky, vložky valcov, ventily, sedlá ventilov, tesnenia driekov ventilov a tesnenia hlavy valcov to znamená vysoké tepelné a mechanické namáhanie. Príznaky ako neuspokojivé správanie pri štartovaní studeného motora alebo nerovnomerný chod motora, zvýšená spotreba oleja a paliva, biely alebo modrý oblak výfuku, zvýšená teplota kvapaliny, zhoršenie parametrov výfukových plynov, znížený výkon, spravidla dlhodobo upozorňujú, vývoja porúch motora. Pre všeobecnú predstavu by ste mali merať kompresný tlak približne každých 60 000 km. To však neplatí len pre benzínové, ale rovnako aj pre naftové motory.
Približné hodnoty kompresného tlaku
Hodnoty kompresného tlaku pre váš Focus sa mierne líšia v závislosti od kompresného pomeru. Naše smerné hodnoty sa vzťahujú na motory v perfektnom mechanickom stave. Aj keď pri hodnotení stavu motora nie je až tak dôležitá absolútna výška ukazovateľa kompresného tlaku, ale to, aby boli tieto ukazovatele vo všetkých valcoch rovnaké. Odchýlky do maximálne 2 barov sú ešte prijateľné, no nad túto toleranciu je už potrebné, aby defekt lokalizoval odborník. V prvej fáze zmeria tlakovú stratu.
Celkom normálne – v starších motoroch sú kompresné tlaky nižšie
V starších motoroch kompresný tlak nevyhnutne klesá. Nie je dôvod na obavy, pretože, ako sa hovorí, nie je dôležitá ani tak absolútna výška indikátora kompresného tlaku, ale to, že tieto indikátory sú vo všetkých valcoch rovnaké. Iba ak namerané hodnoty dosiahnu limit opotrebenia, mali by ste zvážiť rozsiahlu generálnu opravu alebo výmenu motora. Ak rozdiel kompresného tlaku vo valcoch presiahne 3 bary, zvyčajne to znamená jeden z nasledujúcich dôvodov:
- opotrebovanie piestov alebo piestnych krúžkov,
- vložené opotrebované piestne krúžky v dôsledku usadenín uhlíka po spaľovaní v prstencových drážkach,
- nekruhové pracovné plochy valcov - často výsledkom ľahkého upnutia piestov alebo výskytu piestnych krúžkov,
- sadze alebo mastná kôra na driekoch ventilov alebo povrchoch sediel ventilov,
- zlomené ventily,
- spálené ventily - spôsobené nedostatočnou ventilovou vôľou alebo tepelným preťažením.
Ako kvalifikovaný amatér si samozrejme môžete kompresný tlak zmerať aj sami. Aj keď na to potrebujete asistenta, ktorý naštartuje motor pomocou štartéra, a manometra. V dobre vybavených hobby dielňach je tlakomer základnou výbavou. Najskôr odstráňte všetky zapaľovacie sviečky (vstrekovače dieselových motorov) z hlavy valcov a skontrolujte, či sú všetky ventily správne nainštalované. Pri kontrole asistent naplno zošliapne plynový a spojkový pedál, týmto spôsobom úplne naplníte valec. Keďže vnútorne zmiešané naftové motory nasávajú vždy rovnaké množstvo vzduchu, váš asistent môže vo Focuse s naftovým motorom ponechať plynový pedál vľavo. Je zmysluplnejšie začať prvým valcom a potom pokračovať v poradí. Počítajte otáčky kľukového hriadeľa, kým sa nevytvorí maximálny tlak, a túto hodnotu berte ako kritérium pre ostatné valce: čím hladšie sa zvyšuje kompresný tlak, tým je valec zdravší. Zo skúsenosti, v zdravom motore by mal byť maximálny tlak stanovený po cca 6-8 otáčkach.
Spoľahlivé namerané hodnoty sú založené na výkonnom štartéri, plne nabitej batérii
Aj keď je to bežná pravda, aj tak tu ešte raz dôrazne upozorňujeme, že základom pre získanie spoľahlivých nameraných hodnôt je výkonný štartér a nabitá batéria. Pretože ak sa kľukový hriadeľ otáča pomaly, stĺpec plynu v sacom potrubí rastie neochotne - v tomto prípade nemá zmysel merať. Ak zistíte veľké odchýlky, závadu ďalej lokalizujte pomocou testu straty tlaku. Manipulácia s týmto zariadením si vyžaduje určité praktické skúsenosti, preto naša rada: test tlakovej straty radšej zverte odborníkovi.
Ako lokalizujete problém?
Ak je kompresný tlak príliš nízky, nalejte trochu motorového oleja z olejovej nádoby do otvoru zapaľovacej sviečky (otvor trysky v dieselových motoroch) a zopakujte meranie. Tým sa utesní priestor medzi piestom a stenou valca.
Ak sa indikátor nezmení, predpokladajme, že tlak uniká cez ventily, sedlá ventilov, vodidlá ventilov, hlavu valcov alebo tesnenie hlavy valcov.
Ak získate vyššie hodnoty, znamená to opotrebované piestne krúžky alebo povrchy valcov.
Komentáre návštevníkov