Obsah: Meranie kompresného tlaku ↳ Približné hodnoty kompresného tlaku ↳ Úplne normálne - staršie motory majú… ↳ Základom spoľahlivých nameraných… ↳ Takto lokalizujete poruchu ↳
Prekročenie otáčok znižuje životnosť motora. Pri príliš vysokých otáčkach motora sa môžu vyskytnúť nekontrolovateľné vibrácie v kľuke alebo ventilovom rozvode. Ak sú vibrácie príliš silné, je nevyhnutné dlhodobé mechanické poškodenie kľuky alebo ventilového mechanizmu. Zlomené pružiny ventilov, odizolované ventily, odreté piesty, roztrhané ojnice alebo zlomený kľukový hriadeľ sú typickými znakmi poruchy motora s nadmernými otáčkami. To nevyhnutne znamená drahé opravy alebo dokonca úplné zlyhanie motora. Moderné motory zvládajú nepretržité otáčky približne o 20 % pod maximálnou rýchlosťou bez sťažností. Pre Zetec-SE 1,4 l je to cca 4000 ot./min., pre Zetec-SE 1,6 l. - aj pri 4800 otáčkach za minútu oba motory Zetec-E fungujú dobre pri 4400 otáčkach za minútu a turbodiesel Endura zostáva pri dlhšom chode pri 3200 otáčkach takmer nevyvážený.
Meranie kompresného tlaku
Ak časom nadobudnete dojem, že motor sa stal menej temperamentným ako predtým. ako to bolo v prvých dňoch, potom strata výkonu môže byť spôsobená mechanickými príčinami. Najčastejšími príčinami sú: veľké opotrebovanie medzi piestami a valcami, opotrebované piestne krúžky, netesné alebo spálené ventily, poškodené tesnenie hlavy, opotrebované vstrekovacie ventily alebo zapaľovacie sviečky. Na konci kompresného zdvihu vznikajú vysoké kompresné tlaky, ktoré sa ešte výraznejšie zvyšujú pri spaľovaní zmesi vzduch-palivo. Pre piesty a piestne krúžky, vložky valcov, ventily, sedlá ventilov, tesnenia driekov ventilov, ako aj tesnenie hlavy valcov to znamená vysoké tepelné a mechanické namáhanie. Symptómy ako neuspokojivé správanie pri štartovaní studeného motora alebo nerovnomerný chod motora, zvýšená spotreba oleja a paliva, obláčik bielych alebo modrých výfukových plynov, zvýšená teplota kvapaliny, zhoršenie parametrov výfukových plynov, znížený výkon, zvyčajne na dlhú dobu naznačujú vývoj poruchy motora. Pre všeobecnú predstavu by ste mali merať kompresný tlak približne každých 60 000 km. To však neplatí len pre benzínové, ale rovnako aj pre naftové motory.
Približné hodnoty kompresného tlaku
Kompresné tlaky pre váš Focus sa mierne líšia v závislosti od kompresného pomeru. Naše smerné hodnoty platia pre motory v perfektnom mechanickom stave. Aj keď pri hodnotení stavu motora nie je až tak dôležitá absolútna výška kompresného tlaku, ale skôr to, aby tieto ukazovatele boli vo všetkých valcoch rovnaké. Odchýlky do maximálne 2 barov sú ešte prijateľné, ale nad túto toleranciu je potrebné, aby defekt lokalizoval odborník. V prvom kroku zmeria tlakovú stratu.
Úplne normálne - staršie motory majú nižšie kompresné tlaky
V starších motoroch kompresný tlak nevyhnutne klesá. Nie je dôvod na obavy, pretože dôležité, ako sa hovorí, nie je ani tak absolútna výška indikátora kompresného tlaku, ale to, že tieto indikátory sú rovnaké vo všetkých valcoch. Iba ak indikátory dosiahnu hranicu opotrebenia, mali by ste uvažovať o rozsiahlych opravách alebo kúpe motora na výmenu. Ak rozdiel kompresného tlaku medzi valcami presiahne 3 bary, zvyčajne to znamená jeden z nasledujúcich dôvodov:
- opotrebovanie piestov alebo piestnych krúžkov,
- zaseknuté opotrebované piestne krúžky v dôsledku usadenín uhlíka po spaľovaní v prstencových drážkach,
- nekruhové pracovné plochy valcov - často výsledkom ľahkého upnutia piestov alebo zaseknutých piestnych krúžkov,
- karbónové usadeniny alebo mastná kôra na driekoch ventilov alebo povrchoch sediel ventilov,
- zlomené ventily,
- spálené ventily - spôsobené nedostatočnou vôľou ventilov alebo tepelným preťažením.
Ako kvalifikovaný kutil si samozrejme môžete kompresný tlak zmerať aj sami. Aj keď na to potrebujete asistenta, ktorý naštartuje motor pomocou štartéra, a manometra. V dobre vybavených amatérskych dielňach sa za základné vybavenie považuje tlakomer. Najprv odskrutkujte všetky zapaľovacie sviečky (vstrekovače v dieselovom motore) z hlavy valcov a skontrolujte, či sú všetky ventily správne namontované. Pri kontrole asistent naplno zošliapne plynový a spojkový pedál, týmto spôsobom úplne naplníte valec. Keďže dieselové motory s vnútornou zmesou nasávajú vždy rovnaké množstvo vzduchu, váš asistent môže vo Focuse s naftovým motorom ponechať plynový pedál vľavo. Je zmysluplnejšie začať prvým valcom a potom pokračovať jeden po druhom. Počítajte otáčky kľukového hriadeľa, kým sa nevytvorí maximálny tlak, a použite túto hodnotu ako kritérium pre ostatné valce: čím hladšie sa zvyšuje kompresný tlak, tým je valec zdravší. Zo skúseností vyplýva, že v zdravom motore by mal byť maximálny tlak stanovený približne po 6-8 otáčkach.
Základom spoľahlivých nameraných hodnôt je výkonný štartér a plne nabitá batéria
Aj keď je to pravda, stále tu dôrazne zdôrazňujeme, že základom pre získanie spoľahlivých nameraných hodnôt je výkonný štartér a nabitá batéria. Pretože ak sa kľukový hriadeľ otáča pomaly, stĺpec plynu v sacom potrubí rastie neochotne - v tomto prípade nemá zmysel merať. Ak zistíte veľké odchýlky, závadu ďalej lokalizujte pomocou testu straty tlaku. Manipulácia s týmto zariadením si vyžaduje určité praktické skúsenosti, preto odporúčame nechať vykonať skúšku tlakovej straty odborníkom.
Takto lokalizujete poruchu
Ak je kompresný tlak príliš nízky, kvapnite trochu motorového oleja z olejovej nádoby do otvoru zapaľovacej sviečky (otvor vstrekovača na dieselových motoroch) a zopakujte meranie. Tým sa utesní priestor medzi piestom a stenou valca.
Ak sa údaj nezmení, predpokladajte, že tlak uniká cez ventily, sedlá ventilov, vodidlá ventilov, hlavu valcov alebo tesnenie hlavy valcov.
Ak získate vyššie hodnoty, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov alebo klzných plôch valcov.