Sadržaj: Mjerenje tlaka kompresije ↳ Približne vrijednosti tlaka… ↳ Sasvim normalno - stariji motori… ↳ Osnova za pouzdane mjerne… ↳ Ovako ćete lokalizirati kvar ↳
Prekoračenje broja okretaja smanjuje životni vijek motora. Kada motor okrenete previsoko, mogu se pojaviti nekontrolirane vibracije u ručici ili razvodu ventila. Ako vibracija postane prejaka, neizbježna su dugotrajna mehanička oštećenja pogonske poluge ili mehanizma ventila. Slomljene opruge ventila, oguljeni ventili, izgužvani klipovi, potrgane klipnjače ili slomljena radilica tipični su znakovi kvara motora pri prekoračenju brzine. To neizbježno podrazumijeva skupe popravke ili čak potpuni otkaz motora. Moderni motori mogu podnijeti stalne brzine pri približno 20% ispod maksimalne brzine bez prigovora. Za Zetec-SE 1.4 l to je oko 4000 o/min, za Zetec-SE 1.6 l. - čak i 4800 o/min, oba Zetec-E motora dobro rade na 4400 o/min, a Endura Turbodiesel ostaje gotovo neuravnotežen kada dugo radi na 3200 o/min.
Mjerenje tlaka kompresije
Ako s vremenom dobijete dojam da je motor postao manje temperamentan nego prije. kao što je bilo u ranim danima, onda gubitak snage može biti zbog mehaničkih razloga. Najčešći uzroci su: velika istrošenost između klipova i cilindara, istrošeni klipni prstenovi, curenje ili spaljivanje ventila, oštećena brtva glave, istrošeni ventili za ubrizgavanje ili svjećice. Na kraju takta kompresije nastaju visoki tlakovi kompresije, koji se još oštrije povećavaju tijekom izgaranja smjese zrak-gorivo. Za klipove i klipne prstenove, košuljice cilindra, ventile, sjedišta ventila, brtve za vreteno ventila, kao i za brtvu glave cilindra, to znači visoko toplinsko i mehaničko opterećenje. Simptomi kao što su nezadovoljavajuće ponašanje pri pokretanju hladnog motora ili neravnomjeran rad motora, povećana potrošnja ulja i goriva, pramen bijelih ili plavih ispušnih plinova, povišena temperatura tekućine, pogoršanje parametara ispušnih plinova, smanjena snaga, obično dugo vremena ukazuju na razvoj kvarovi motora. Da biste dobili opću predodžbu, trebali biste izmjeriti tlak kompresije otprilike svakih 60 000 km. No, to se ne odnosi samo na benzinske, nego podjednako i na dizelske motore.
Približne vrijednosti tlaka kompresije
Pritisak kompresije za vaš Focus malo se razlikuje ovisno o omjeru kompresije. Naše referentne vrijednosti odnose se na motore u savršenom mehaničkom stanju. Iako u ocjeni stanja motora nije toliko bitna apsolutna visina kompresijskog tlaka, koliko da su ti pokazatelji isti u svim cilindrima. Odstupanja do najviše 2 bara su još uvijek prihvatljiva, ali iznad ove tolerancije potrebno je da kvar lokalizira stručnjak. U prvom koraku izmjerit će gubitak tlaka.
Sasvim normalno - stariji motori imaju niži tlak kompresije
U starijim motorima tlak kompresije se neizbježno smanjuje. Nema razloga za brigu, jer, kako kažu, nije toliko bitna apsolutna visina pokazivača tlaka kompresije, već da su ti pokazatelji isti u svim cilindrima. Samo ako indikatori dosegnu granicu istrošenosti, trebali biste razmisliti o opsežnim popravcima ili kupnji motora u zamjenu. Ako razlika u tlaku kompresije između cilindara prelazi 3 bara, to obično ukazuje na jedan od sljedećih razloga:
- istrošenost klipova ili klipnih prstenova,
- zaglavljeni istrošeni klipni prstenovi zbog naslaga ugljika nakon izgaranja u prstenastim utorima,
- nekružne radne površine cilindara - često rezultat lakog stezanja klipova ili zaglavljenih klipnih prstenova,
- naslage ugljika ili masna kora na stabljima ventila ili površinama sjedišta ventila,
- slomljeni ventili,
- spaljeni ventili - uzrokovani nedovoljnim zazorom ventila ili toplinskim preopterećenjem.
Kao kvalificirani hobist, možete, naravno, sami izmjeriti tlak kompresije. Iako vam je za to potreban pomoćnik koji će pokrenuti motor starterom i manometrom. U dobro opremljenim amaterskim radionicama manometar se smatra osnovnom opremom. Najprije odvrnite sve svjećice (brizgaljke kod dizel motora) s glave cilindra i provjerite jesu li svi ventili pravilno postavljeni. Tijekom provjere pomoćnik do kraja pritišće papučicu gasa i spojke, na taj način potpuno napunite cilindar. Budući da dizelski motori s unutarnjom mješavinom uvijek uvlače istu količinu zraka, vaš pomoćnik može ostaviti papučicu gasa lijevo u Focusu s dizelskim motorom. Logičnije je započeti s prvim cilindrom pa nastaviti jedan po jedan. Brojite okretaje radilice dok se ne stvori maksimalni tlak i koristite ovu vrijednost kao kriterij za ostale cilindre: što se tlak kompresije glađe povećava, to je cilindar zdraviji. Iz iskustva, u ispravnom motoru maksimalni tlak bi se trebao uspostaviti nakon otprilike 6-8 okretaja.
Osnova za pouzdane mjerne vrijednosti je snažan starter i potpuno napunjen akumulator
Iako je to istina, ovdje ipak snažno naglašavamo da je osnova za dobivanje pouzdanih mjernih vrijednosti snažan starter i napunjen akumulator. Budući da ako se radilica rotira sporo, stupac plina nevoljko raste u usisnom razvodniku - u ovom slučaju nema smisla mjeriti. Ako pronađete velika odstupanja, dodatno lokalizirajte kvar pomoću ispitivanja gubitka tlaka. Za rukovanje ovim uređajem potrebno je malo praktičnog iskustva, pa je naš savjet da testiranje gubitka tlaka provede stručnjak.
Ovako ćete lokalizirati kvar
Ako je tlak kompresije prenizak, kapnite malo motornog ulja iz kante za ulje u otvor svjećice (otvor mlaznice na dizelskim motorima) i ponovite mjerenje. Ovo će zatvoriti prostor između klipa i stijenke cilindra.
Ako se očitanje ne promijeni, pretpostavite da tlak izlazi kroz ventile, sjedišta ventila, vodilice ventila, glavu cilindra ili brtvu glave cilindra.
Ako dobijete veća očitanja, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova ili kliznih površina cilindra.