Osnovni pojmovi motorogradnje

Četverotaktni princip

1. Usisavanje (1. mjera): Klip klizi od TDC-a do BDC-a. Otvara se usisni ventil i smjesa zraka i goriva ulazi u cilindar.

2. Kompresija (2. mjera): Klip klizi od BDC do GMT i komprimira svježu smjesu zraka i goriva koja je bila usisana na svom putu. Usisni i ispušni ventili su zatvoreni.

3. Izgaranje (3. mjera): prije TDC-a komprimirana smjesa zraka i goriva zapali se iskrom svjećice, smjesa gori kao eksplozija, zbog porasta tlaka klip se pritisne u položaj BDC. Klipnjača prenosi energiju na koljenasto vratilo i uzrokuje njegovo okretanje.

4. Guranje (4. mjera): Inercijska masa zamašnjaka ponovno pomiče klip od BDC prema GMT. Ispušni ventil je već otvoren, pa je izgorjelo (potrošeno) plinovi mogu izaći u ispušni sustav. Općenito, četiri ciklusa tvore izmjenu plinova u četverotaktnom motoru.

U principu, dizelski motor radi na istom principu. U taktu usisa usisava čisti zrak, znatno ga jače komprimira, pa na kraju takta kompresije ubrizgano gorivo (dizel) od dodira s vrućim zrakom zapali se samostalno, bez paljenja iz vanjskog izvora (iskre za paljenje). Ostatak izmjene plinova tada se provodi na potpuno isti način kao kod benzinskog motora.



Pomak: prostor koji klipovi prijeđu od BDC do GMT tijekom svog kretanja. Komora za izgaranje nema utjecaja na zapreminu. Radni volumen i komora za izgaranje zajedno čine volumen cilindra.

Omjer kompresije: Omjer u kojem se usisani svježi plin komprimira u komori za izgaranje. Veličina komore za izgaranje ima izravan učinak na omjer kompresije. Omjer kompresije pokazuje koliko je svježeg plina pri 100% punjenju (širom otvoren gas) mora biti u komori za izgaranje u trenutku paljenja. Endura turbo dizelski motori imaju omjer kompresije 19,4:1. Zetec-SE rade s omjerom kompresije 11:1, dok modeli E kompresiraju svježi plin s omjerom 10:1.