Opis dizajna motora

Focus pokreću dva kompaktna četverocilindrična benzinska motora u četiri različite snage, kao i dvostupanjski četverocilindrični dizelski motor obujma 1,8 litara, oba dizelska motora s turbo punjenjem ispušnih plinova i izravnim ubrizgavanjem. Svi motori u Focusu podjednako su usklađeni sa standardom za ispušne plinove EEC-96/D3/D4 i drugim subjektivnijim kriterijima u pogledu potrošnje goriva, tihog rada, «elastičnost» i izlazna snaga potrebna za moderne motore.

Fokus - izdanje 2000	Radni volumen, cm3	Snaga, kW / KS / o / min	Snaga, Nm/o/min
1,4 L Zetec-SE	1388	55/75/5000	123/3500
1.6L Zetec-SE	1596	74/100/6000	145/4000
1,8 L Zetec-E	1796	85/115/5500	160/4400
2,0 L Zetec-E	1988	96/130/5500	178/4500
1.8 L Endura-turbodizel	1753	55/75/4000	175/1800

Motorima u Focusu upravlja elektronički sustav (Ford EEC-V), kod benzinskih motora, potpomognut je beskontaktnim 3-D sustavom paljenja s programskom kontrolom, elektroničkim ubrizgavanjem goriva (SEF1) i senzore detonacije u Zetec-SE motorima. Oba dizelska motora primaju gorivo izravno u komore za izgaranje pomoću pumpe za ubrizgavanje s jednim klipom i višestrukih brizgaljki s dvostrukom oprugom. Svi benzinski motori opremljeni su varijabilnim katalizatorom trostrukog djelovanja, dizelski motori s oksidacijskim katalizatorom opremljeni su recirkulacijom ispušnih plinova.


Nedvojbeno kompaktni DOHC motori (dou-blc-ovcrhead-camshaft) Zetec (u verzijama Zetec-SE blok motora i glava cilindra izrađeni od lakog metala) trenutno su veliko tehničko dostignuće među Fordovim motorima. Međutim, ovo su prvi križni Fordovi motori kod kojih je linija za ubrizgavanje smještena na prednjoj strani glave cilindra. Ova mjera značajno poboljšava dostupnost svih elemenata pripreme smjese zrak-gorivo tijekom bilo kakvih radova na održavanju.

Na «okretanje» Postoje i tehnički razlozi: «skretanje» glave bloka cilindra, sustav ispušnih plinova više nije u struji rashladnog čeonog vjetra, već «skriven» iza motora. Ovo je vrlo korisno za katalizator - on još brže postiže kontrolnu temperaturu. Položaj motora koji je nagnut unatrag stvara dovoljno prostora za smanjenje prijenosa topline iz ispušne grane i katalizatora u putnički prostor.

Tehnička suradnja - sudjelovanje Yamahe

Osnovna skica Zetec-SE motora nastala je davno u bliskoj suradnji s Yamahom. Prve varijante ugrađene su na Fiestu od 1996. Ford ima elektronički kontrolirane višestruke mlaznice u kompaktnim četverocilindričnim motorima, sekvencijalno ubrizgavanje goriva i naprednu upravljačku jedinicu motora (EEC-V).

Zahvaljujući tome, inženjeri ostvaruju još precizniju kontrolu mješavine zraka i goriva i iskre za paljenje.

U praksi, ove mjere dovode do smanjenog trenja, stabilnije kontrole broja okretaja u praznom hodu, nižih emisija ispušnih plinova i ravnomjernijeg procesa izgaranja u svim uvjetima opterećenja. Još jedno postignuće, uključujući Zetec-E motore, je uravnoteženo punjenje cilindara i prilično umjeren obujam. Prioriteti daljnjeg razvoja jasno se odnose na karakteristike udobnosti i potrošnje goriva.

Lagani metal od glave do pete - samo Zetec-SE motori

Blok motora i glava cilindra, kao i kućišta većine dodataka motora Zetec-SE, izrađeni su od posebne legure aluminija. Kod Zetec-E motora to nije slučaj, njihovo porijeklo veže se uz obitelj Endura.

Kako bi se smanjila težina, poklopci ventila Zetec motora izrađeni su od magnezija, a usisne cijevi od sintetičkog materijala. Dvije bregaste osovine u glavi vrte se u glavama cilindra (DOHC), upravljaju s četiri ventila na svakoj komori za izgaranje. Brojne projektne mjere održavaju visoku kulturu motora s niskim razinama buke i vibracija, niskim emisijama ispušnih plinova, kao i ugodno niskim troškovima održavanja. Zahvaljujući otpornijim materijalima, ventile je potrebno samo provjeravati u radionici svakih 150.000 km. Zazor ventila s hladnim motorom je 0,17-0,23 mm na svim usisnim ventilima i 0,27-0,33 na ispušnim ventilima. Zamjena svjećica je predviđena nakon 60.000 km. zamjena motornog ulja i filtera ulja - nakon 15.000 km vožnje.

Zetec-SE - operativno, «elastičan» i motor s umjerenom potrošnjom goriva

Oba su motora jednako učinkovita i «elastičan» DOHC elektrane. 1,6-litreni motor razlikuje se od 1,4-litrenog modela po modificiranom omjeru hoda i provrta, bregastom vratilu s modificiranim razvodom ventila i većim ventilima. U smislu dosljednog optimiziranja trenja i visokih standarda performansi, oba motora imaju fino izbušene košuljice cilindra od sivog lijeva ulivene u blok motora od lakog metala s posebno presvučenim laganim klipovima uključujući klipne prstenove sa smanjenim trenjem. Osim toga, pomoćni pogonski remen, koji je posebno tih, smanjuje buku i vibracije motora. Pumpu ulja pokreće izravno 5-pinska radilica: nasuprot tome, vodena pumpa i servo pumpa, alternator i kompresor klima uređaja pogonjeni su pogonskim remenom koji ne zahtijeva održavanje.


Dvije bregaste osovine se okreću u glavi cilindra od lakog metala Zetec-SE motora. Na svakom cilindru pokreću dva usisna i dva ispušna ventila, smještena pod kutom od 42' jedan u odnosu na drugi, s mehaničkom kompenzacijom zazora ventila.

Pogon osigurava ojačani zupčasti remen s automatskim zatezačem opruge i mehaničkim prigušenjem vibracija.

Vlasnik osjeća konstruktivne mjere ne samo sluhom i vizualno, već i na benzinskoj postaji: uz prosječnu potrošnju goriva od 6,4 l / 100 km, Zetec-SE 1,4 l, prema NEFC standardu, vrlo umjereno sagorijeva svoj super benzin. Dostiže najveću brzinu od 171 km/h i ubrzava za 14,1 sekundu od 100 km/h. S obujmom od približno 200 cm³, motor od 1,6 litara troši 6,8 l/100 km. najveća brzina 185 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,9 sekundi.

Tablica snage: Zetec-SE 1.4L/1.6L

«Elastičnost»: Zetec-SE krivulja okretnog momenta 1.4L/1.6L

Zetec-E - male razlike u detaljima s velikim učinkom

Iako osnovni dizajn Zetec-E motora uvelike odgovara svojim manjim sestrama «SE», prema svom pogonskom mehanizmu jasno pripada obitelji Endura. Međutim, što se tiče buke «elastičnost» i vlastitog trenja, sigurno ne biste trebali biti oprezni prema SE opcijama. Protiv. Ford samo potvrđuje emisije E verzija u području buke motora kao 5 dB manje, «određeni» razlika u udobnosti leži uglavnom u nevidljivim detaljima. Na primjer, u koljenastom mehanizmu: kako bi se smanjile sile mase drugog reda, klipovi i klipnjače izrađeni su u laganoj izvedbi. Blok motora učvršćen je ojačanim potpornim točkama i aluminijskim okvirom u obliku ljestvi koji je, kao u motorima 1.4/1.6L, pričvršćen vijcima između bloka motora i korita ulja.

1.8L Zetec-E motor ubrzava od 0 do 100 km/h za 10,2 sekunde, postižući najveću brzinu od 198 km/h. Što se tiče uštede goriva, 1.8L Zetec-E obavlja svoj posao sa 7.5L superbenzina na 100 km.

U svakom slučaju oko litru manje od svog brata obujma 2,0 litre. Ali to «juriši» s najvećom brzinom od 201 km/h, a od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,2 sekunde.

Dual Peak: krivulja okretnog momenta motora Zetec-E 1.8/2.0L

Tablica snage: Zetec-E 1.8/2.0L

Turbo dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem, 55 kW/75 KS. i 66 kW/90 KS

Blok motora i koljenasti mehanizam u 1.8L turbo dizel motoru. Focus ponavlja ključne značajke 1.8L Endura-DE (44 kW/60 KS) od Fieste. Ali klipovi, glava cilindra i sustav ubrizgavanja novih verzija po prvi put u Fordu slijede princip izravnog ubrizgavanja goriva. Prvi Fordovi dizelski motori s izravnim ubrizgavanjem već su bili u pogonu ranih 1980-ih, pogoneći brza, laka vozila nazvana Ford Transit.

Zahvaljujući recirkulaciji ispušnih plinova i elektroničkom upravljanju motorom, novi dizelaši s izravnim ubrizgavanjem ne samo da su među najekonomičnijima, već i među najčišćim članovima svog saveza: ne dosežu čak ni granice ispušnih plinova planirane za nove automobile od 2001. Oba. dizelske motore ujedinjuje skladna karakteristika snage s izraženom učinkovitošću. Tehničke izmjene u smjeru izravnog ubrizgavanja uvelike su ograničene na glavu cilindra, pumpu za ubrizgavanje s jednim klipom rekalibriranu i kontroliranu od strane Ford EEC-V modula, dvostruke brizgaljke s oprugom, oksidacijski katalizator postavljen blizu motora, turbopunjač integriran u ispušni razvodnik i hladnjak zraka za punjenje. Točno «radno mjesto» turbopunjač doprinosi spontanom povećanju tlaka prednabijanja, gotovo vas tjera da zaboravite na često s pravom kritizirane «turbo kvar» u fokusu.

Shema snage: Endura DI 66 kW/90 KS

Trajno: krivulja okretnog momenta Endura DI 66kW/90hp

Skupe mjere za smanjenje vibracija i buke gotovo čine motore s izravnim ubrizgavanjem «uzorni dizelaši»

Posebnu pozornost Fordovi su dizajneri posvetili karakteristikama ugodne razine vibracija dizelskog motora - kako u kombinaciji sa svim pokretnim dijelovima motora, tako i s karakteristikama njegovog prijenosa na pogon i tijelo. Značajke novog turbo dizel motora Endura uključuju, na primjer, mehanički odvojenu kontrolu leptira za gas «Drive-by-wire» (elektronička papučica gasa).

Osim toga, visokokvalitetni nosači motora, aluminijski ljestvičasti okvir između bloka motora i korita ulja te čelična radilica visoke čvrstoće također pomažu u smanjenju vibracija pogona. Zbroj dizajnerskih mjera podiže turbodizelski motor Endura gotovo na razinu udobnosti benzinskih motora Zetec.

S obujmom od 1753cc³, turbodizel Endura ima tehničku osnovu za odgovarajuću snagu u gornjem području okretaja i prijenos snage u srednjem rasponu. Krivulje momenta dizelskog motora izgledaju lijepo «ravan»: 66 kW/90 KS varijanta. već malo iznad praznog hoda na zamašnjak prenosi 110 Nm, maksimalnih 200 Nm javlja se pri oko 1000 o/min i pada kasnije nakon 2000 o/min. Verzija 55 kW/75 KS ima maksimalnih 175 Nm pri 1800 o/min.

U svakom slučaju dovoljno za gradsku vožnju i dosta rano poletjeti naprijed u petoj brzini na seoskoj cesti ili se kretati maksimalnom brzinom od 184 km/h (66 kW/90 KS) odnosno 168 km/h (55 kW/75 KS). Dizel s turbopunjačem od 55 kW/75 KS ubrzava limuzinu sa stepenastim stražnjim dijelom od 0 do 100 km/h za 14,7 sekundi (12,5 s pri 66 kW/90 KS). Vrlo atraktivne vozne karakteristike, a prosječna potrošnja goriva oba motora jedva veća od 5 litara na 100 km.