Opis dizajna motora (Focus Turnir 1)

Focus pokreću dva kompaktna četverocilindrična benzinska motora u četiri različite razine snage, kao i 1,8-litreni četverocilindrični dizelski motor s dva izlazna stupnja - oba dizelska motora s turbo punjenjem ispušnih plinova i izravnim ubrizgavanjem. Svi motori u Focusu jednako su usklađeni s EEC-96/D3/D4 standardima emisija i drugim subjektivnijim kriterijima u pogledu potrošnje goriva, tihog rada, fleksibilnosti i isporuke snage koja se zahtijeva od modernih motora.

Fokus - izdanje 2000	Radni volumen, cm³	Snaga, kW/KS/o/min	Snaga, Nm/rpm
1,4 L Zetec-SE	1388	55/75/5000	123/3500
1.6 L Zetec-SE	1596	74/100/6000	145/4000
1,8 L Zetec-E	1796	85/115/5500	160/4400
2,0 L Zetec-E	1988	96/130/5500	178/4500
1.8 L Endura-Turbodizel	1753	55/75/4000	175/1800

Motorima u Focusu upravlja elektronički sustav (Ford EEC-V), kod benzinskih mu pomaže beskontaktni 3-D sustav paljenja s programskom kontrolom, elektroničko ubrizgavanje goriva (SEF1) i senzori za detonaciju u Zetec-u. SE motori. Oba dizelska motora primaju gorivo izravno u komore za izgaranje pomoću pumpe za ubrizgavanje s jednim klipom i dvostrukih opružnih mlaznica s više priključaka. Svi benzinski motori opremljeni su kontroliranim katalizatorom trostrukog djelovanja, dizelski motori opremljeni su oksidacijskim katalizatorom opremljenim recirkulacijom ispušnih plinova.



Bez sumnje, kompaktni DOHC (dou-blc-ovcrhead-camshaft) Zetec motori (u varijantama Zetec-SE, blok motora i glava cilindra izrađeni su od lakog metala) trenutno su glavno tehničko dostignuće među Fordovim motorima. Međutim, ovo su prvi poprečno postavljeni Fordovi motori kod kojih je cijev za ubrizgavanje smještena na prednjoj strani glave cilindra. Ova mjera značajno poboljšava dostupnost svih elemenata za pripremu mješavine zraka i goriva tijekom bilo kakvih radova na održavanju.

Postoje i tehnički razlozi za "zaokret": "okretom" glave cilindra sustav ispušnih plinova više nije u struji rashladnog čeonog vjetra, već je "skriven" iza motora. To je vrlo korisno za katalizator - on još brže postiže kontrolnu temperaturu. Stražnji položaj ugradnje motora pod kutom stvara dovoljno prostora za smanjenje prijenosa topline iz ispušne grane i katalizatora u putnički prostor.

Tehnička suradnja - sudjelovanje Yamahe

Osnovni dizajn Zetec-SE motora nastao je dosta davno u bliskoj suradnji s Yamahom. Prve varijante ugrađene su na Fiestu od 1996. Fordove značajke uključuju elektronički kontrolirane višestruke mlaznice u kompaktnim četverocilindričnim motorima, sekvencijalno ubrizgavanje goriva i naprednu upravljačku jedinicu motora (EEC-V).

Zahvaljujući tome, inženjeri ostvaruju još precizniju kontrolu mješavine zraka i goriva i iskre za paljenje.

U praksi, ove mjere dovode do smanjenog trenja, stabilnije kontrole broja okretaja u praznom hodu, smanjene emisije ispušnih plinova i ravnomjernijeg procesa izgaranja u svim uvjetima opterećenja. Još jedno postignuće, uključujući Zetec-E motore, je uravnoteženo punjenje cilindara i prilično umjeren obujam. Prioriteti daljnjeg razvoja jasno se odnose na karakteristike udobnosti i potrošnju goriva.

Od glave do pete u laganom metalu - samo Zetec-SE motori

Blok motora i glava cilindra, kao i kućišta većine pomoćnih jedinica Zetec-SE motora, izrađeni su od posebne aluminijske legure. To nije slučaj s motorima Zetec-E; njihovo podrijetlo leži u obitelji Endura.

Kako bi se smanjila težina, poklopci ventila Zetec motora izrađeni su od magnezija, a usisne grane od sintetičkog materijala. Rotirajući dvije gornje bregaste osovine (DOHC) u glavama cilindra kontroliraju četiri ventila u svakoj komori za izgaranje. Brojne konstrukcijske mjere osiguravaju visoke performanse motora s niskim razinama buke i vibracija, niskim emisijama ispušnih plinova i ugodno niskim troškovima održavanja. Zahvaljujući otpornijim materijalima, ventile je potrebno provjeriti u servisu samo svakih 150.000 km. Zazor ventila s hladnim motorom je 0,17-0,23 mm na svim usisnim ventilima i 0,27-0,33 na ispušnim ventilima. Zamjena svjećica je predviđena nakon 60.000 km. Zamjena motornog ulja i filtera ulja - nakon 15.000 km.

Zetec-SE - učinkovit, "elastični" motor s umjerenom potrošnjom goriva

Oba motora su jednako sposobni i fleksibilni DOHC agregati. 1,6-litreni motor razlikuje se od 1,4-litrenog modela po modificiranom omjeru hoda klipa i unutarnjeg promjera cilindra, bregastom vratilu s modificiranim razvodom ventila i većim ventilima. U smislu dosljedne optimizacije trenja i visokih standarda performansi, oba motora imaju precizno izbušene košuljice cilindra od sivog lijeva ulivene u blok motora od lakog metala, s laganim, posebno obloženim klipovima, uključujući klipne prstenove niskog trenja. Osim toga, posebno tihi pomoćni pogonski remen smanjuje buku i vibracije motora. Pumpu ulja pokreće izravno koljenasto vratilo s pet ležajnih rukavaca: nasuprot tome, vodenu pumpu i servo pumpu, alternator i kompresor klima uređaja pokreće pogonski remen koji ne zahtijeva održavanje.



Dvije bregaste osovine se okreću u glavi cilindra od lakog metala Zetec-SE motora. Na svakom cilindru kontroliraju dva usisna i dva ispušna ventila, postavljena pod kutom od 42' jedan u odnosu na drugi, s mehaničkom kompenzacijom treptanja ventila.

Pogon osigurava ojačani zupčasti remen s automatskim zatezačem opruge i mehaničkim prigušenjem vibracija.

Vlasnik osjeća konstruktivne mjere ne samo slušno i vizualno, već i na benzinskoj postaji: uz prosječnu potrošnju goriva od 6,4 l/100 km, Zetec-SE 1.4 l vrlo umjereno troši svoj superbenzin prema NEFC standardu. Dostiže najveću brzinu od 171 km/h i ubrzava za 14,1 sekundu od 100 km/h. S otprilike 200 cm³ većim obujmom, motor od 1,6 litara troši 6,8 l/100 km. najveća brzina 185 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,9 s.

Dijagram snage: Zetec-SE 1,4 l/1,6 l

"Elastičnost": krivulja okretnog momenta Zetec-SE 1,4 l/1,6 l

Zetec-E - male razlike u detaljima s velikim učinkom

Iako je osnovni dizajn Zetec-E motora uvelike konzistentan sa svojim manjim "SE" sestrama, njegov koljenasti mehanizam jasno pripada obitelji Endura. Međutim, u pogledu buke, elastičnosti i vlastitog trenja, sigurno se ne morate bojati SE varijanti. Protiv. Ford certificira emisije E verzija samo u području emisije buke motora kao 5 dB niže, "određena" razlika u udobnosti leži uglavnom u nevidljivim detaljima. Na primjer, u koljenastom mehanizmu: kako bi se minimizirale masene sile drugog reda, klipovi i klipnjače izrađeni su u laganoj konstrukciji. Bloku motora daje krutost ojačanim potpornim točkama i aluminijskim ljestvastim okvirom, koji je, kao i na motorima od 1,4/1,6 litara, pričvršćen vijcima između bloka motora i korita ulja.

1,8-litreni Zetec-E motor ubrzava od 0 do 100 km/h za 10,2 sekunde, postižući najveću brzinu od 198 km/h. Što se tiče potrošnje goriva, Zetec-E 1,8 litara svoj posao obavlja sa 7,5 litara super benzina na 100 km.

U svakom slučaju oko litru manje od brata od 2,0 litre. Ali "juri" maksimalnom brzinom od 201 km/h i od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,2 sekunde.

Dvostruki vrh: krivulja okretnog momenta motora Zetec-E 1.8/2.0L

Dijagram snage: Zetec-E 1,8/2,0 l

Dizelski motor s turbo punjenjem i izravnim ubrizgavanjem snage 55 kW/75 KS. i 66 kW/90 KS.

Blok motora i koljenasti mehanizam u 1,8-litrenom turbo dizel motoru. Focus kopira osnovne karakteristike 1,8 l Endura-DE (44 kW/60 KS) iz Fieste. Ali klipovi, glava cilindra i sustav ubrizgavanja novih verzija po prvi put u Fordu slijede princip izravnog ubrizgavanja goriva. Prvi Fordovi dizelski motori s izravnim ubrizgavanjem bili su u proizvodnji ranih osamdesetih, ugrađivani su u brza laka vozila nazvana Ford Transit.

Zahvaljujući recirkulaciji ispušnih plinova i elektroničkoj kontroli motora, novi dizelaši s izravnim ubrizgavanjem ne samo da su među najekonomičnijima, već i među najčišćim predstavnicima svog saveza: ne dosežu čak ni granice ispušnih plinova planirane za nove automobile od 2001. Oba. dizelske motore spajaju skladne karakteristike snage s izraženom učinkovitošću. Tehničke izmjene u smjeru izravnog ubrizgavanja uvelike su ograničene na glavu cilindra, novo kalibrirani i kontrolirani Ford EEC-V modul, pumpu za ubrizgavanje s jednim klipom, dvostruke opružne brizgaljke, oksidacijski katalizator postavljen uz motor, turbopunjač integriran u ispušni sustav. razvodnik i hladnjak zraka za punjenje. Upravo "radno mjesto" turbopunjača pridonosi spontanom porastu tlaka prednabijanja, gotovo da vas tjera da zaboravite na često s pravom kritizirani "turbokvar" u Focusu.

Dijagram snage: Endura DI 66 kW/90 KS.

Stalno: 66 kW/90 KS Endura DI krivulja okretnog momenta motora.

Skupe mjere za smanjenje vibracija i buke čine motore s izravnim ubrizgavanjem gotovo "uzornim dizelima"

Fordovi programeri obratili su posebnu pozornost na karakteristike ugodne razine vibracija dizel motora - kako u kombinaciji sa svim pokretnim elementima motora, tako i sa karakteristikama njegovog prijenosa na pogon i tijelo. Značajke novog turbo dizel motora Endura uključuju, na primjer, mehanički odvojenu kontrolu papučice gasa "Drive-by-wire" (elektronička papučica gasa).

Osim toga, visokokvalitetni nosači motora, aluminijski ljestvičasti okvir između bloka motora i korita ulja te čelična radilica visoke čvrstoće također pomažu u smanjenju vibracija pogona. Zbroj dizajnerskih mjera podiže turbodizelski motor Endura na gotovo razinu udobnosti benzinskih motora Zetec.

S obujmom od 1753 cc, turbodizelaš Endura ima tehničku osnovu za odgovarajuću snagu u gornjem području okretaja i isporuku snage u srednjem rasponu. Krivulje okretnog momenta dizelskih motora izgledaju ugodno "ravno": varijanta od 66 kW/90 KS. Već malo iznad broja okretaja u praznom hodu prenosi 110 Nm na zamašnjak, maksimalnih 200 Nm pojavljuje se pri otprilike 1000 o/min i pada kasnije nakon 2000 o/min. Verzija 55 kW/75 KS ima maksimalnih 175 Nm pri 1800 o/min.

U svakom slučaju, dovoljno je za gradsku gužvu i dosta rano poletjeti naprijed u petoj brzini na seoskoj cesti ili voziti maksimalnom brzinom od 184 km/h (66 kW/90 KS) ili 168 km/h (55 kW). /75 KS). Dizel s turbopunjačem od 55 kW/75 KS. ubrzava limuzinu sa stepenastim stražnjim dijelom od 0 do 100 km/h za 14,7 s (12,5 s pri 66 kW/90 KS). Vrlo atraktivne vozne karakteristike, s prosječnom potrošnjom goriva za oba motora jedva većom od 5 litara na 100 km.