Опис дизајна мотора

Фоцус покрећу два компактна четвороцилиндрична бензинска мотора у четири различите снаге, као и двостепени четвороцилиндрични дизел мотор запремине 1,8 литара, оба дизел мотора са турбо пуњењем издувних гасова и директним убризгавањем. Сви мотори у Фоцусу су подједнако усклађени са ЕЕЦ-96/Д3/Д4 стандардом за издувне гасове и другим субјективнијим критеријумима у погледу потрошње горива, тихог рада, «еластичност» и излазна снага потребна за савремене моторе.

Фокус - издање 2000	Радна запремина, цм3	Снага, кВ / хп / рпм	Снага, Нм/р/мин
1,4 Л Зетец-СЕ	1388	55/75/5000	123/3500
1.6Л Зетец-СЕ	1596	74/100/6000	145/4000
1,8 Л Зетец-Е	1796	85/115/5500	160/4400
2,0 Л Зетец-Е	1988	96/130/5500	178/4500
1,8 Л Ендура-Турбодизел	1753	55/75/4000	175/1800

Моторима у Фоцусу управља електронски систем (Ford EEC-V), код бензинских мотора, потпомогнут је бесконтактним 3-Д системом паљења са програмском контролом, електронским убризгавањем горива (SEF1) и сензори детонације у Зетец-СЕ моторима. Оба дизел мотора добијају гориво директно у коморе за сагоревање помоћу дистрибуционе пумпе за убризгавање са једним клипом и вишеструких ињектора са двоструким опругама. Сви бензински мотори су опремљени променљивим катализатором троструког дејства, дизел мотори са оксидационим катализатором опремљени рециркулацијом издувних гасова.


Неоспорно компактни DOHC мотори (dou-blc-ovcrhead-camshaft) Zetec (у Зетец-СЕ верзијама блок мотора и глава цилиндра од лаког метала) су тренутно велико техничко достигнуће међу Фордовим моторима. Међутим, ово су први крстасти Фордови мотори код којих се линија за убризгавање налази на предњој страни главе цилиндра. Ова мера значајно побољшава доступност свих елемената припреме смеше ваздух-гориво током било каквог одржавања.

Ат «окретање» Постоје и технички разлози: «ред» главе блока цилиндара, систем издувних гасова више није у току расхладног чеоног ветра, већ «сакривен» иза мотора. Ово је веома корисно за катализатор - још брже достиже контролну температуру. Позади накошен положај монтаже мотора ствара довољно простора да се минимизира пренос топлоте из издувног колектора и катализатора до путничког простора.

Техничка сарадња - учешће Иамахе

Основна скица Зетец-СЕ мотора настала је давно у блиској сарадњи са Иамахом. Прве варијанте су инсталиране на Фиесту од 1996. Форд има електронски контролисане вишеструке ињекторе у компактним четвороцилиндричним моторима, секвенцијално убризгавање горива и напредну контролну јединицу мотора (EEC-V).

Захваљујући томе, инжењери остварују још прецизнију контролу мешавине ваздуха и горива и искре за паљење.

У пракси, ове мере доводе до смањеног трења, стабилније контроле брзине у празном ходу, ниже емисије издувних гасова и равномернијег процеса сагоревања под свим условима оптерећења. Још једно достигнуће, укључујући Зетец-Е моторе, је уравнотежено пуњење цилиндара и прилично умерена запремина. Приоритети даљег развоја јасно се односе на карактеристике удобности и потрошње горива.

Лаки метал од главе до пете - само Зетец-СЕ мотори

Блок мотора и глава цилиндра, као и кућишта већине Зетец-СЕ додатне опреме за моторе, направљени су од специјалне легуре алуминијума. Ово није случај са Зетец-Е моторима, њихово порекло је повезано са породицом Ендура.

Да би се смањила тежина, поклопци вентила мотора Зетец су направљени од магнезијума, а усисне цеви су направљене од синтетичког материјала. Две брегасте осовине изнад главе ротирају у главама цилиндара (DOHC), они раде са четири вентила на свакој комори за сагоревање. Бројне мере дизајна одржавају високу културу мотора са ниским нивоом буке и вибрација, ниском емисијом издувних гасова, као и пријатно ниским трошковима одржавања. Захваљујући отпорнијим материјалима, вентиле је потребно само проверавати у радионици на сваких 150.000 км. Зазор вентила код хладног мотора је 0,17-0,23 мм на свим усисним вентилима и 0,27-0,33 на издувним вентилима. Замена свећица је обезбеђена након 60.000 км. замена моторног уља и филтера за уље - након 15.000 км вожње.

Зетец-СЕ - оперативан, «еластичан» и мотор са умереном потрошњом горива

Оба мотора су подједнако ефикасна и «еластичан» DOHC електране. Мотор од 1,6 литара разликује се од модела од 1,4 литара по модификованом односу хода према проврту, брегастом вратилу са модификованим разводним временом вентила и већим вентилима. У смислу доследне оптимизације трења и стандарда високих перформанси, оба мотора имају фино избушене кошуљице цилиндара од сивог ливеног гвожђа изливене у блок мотора од лаких метала са специјално обложеним лаганим клиповима укључујући клипне прстенове са смањеним трењем. Поред тога, ремен за додатну опрему, који је посебно тих, смањује буку и вибрације мотора. Пумпа за уље се покреће директно преко радилице са 5 пинова: насупрот томе, пумпа за воду и серво пумпа, алтернатор и компресор клима уређаја покрећу се погонским ременом који не захтева одржавање.


Две брегасте осовине ротирају у лакометалној глави цилиндра Зетец-СЕ мотора. На сваком цилиндру раде по два усисна и два издувна вентила, смештена под углом од 42' један према другом, са механичком компензацијом зазора вентила.

Погон обезбеђује ојачани зупчасти каиш са аутоматским затезачем опруге и механичким пригушењем вибрација.

Власник осећа конструктивне мере не само слухом и визуелно, већ и на бензинској пумпи: са просечном потрошњом горива од 6,4 л / 100 км, Зетец-СЕ 1,4 л, према НЕФЦ стандарду, веома умерено сагорева свој супер бензин. Достиже максималну брзину од 171 км/х и убрзава за 14,1 секунду од Одо 100 км/х. Са запремином од приближно 200 цм³, мотор од 1,6 литара захтева 6,8 л/100 км. максимална брзина од 185 км/х и убрзање од 0 до 100 км/х за 10,9 секунди.

Графикон напајања: Зетец-СЕ 1.4Л/1.6Л

«Еластичност»: Зетец-СЕ крива обртног момента 1.4Л/1.6Л

Зетец-Е - мале разлике у детаљима са великим ефектом

Иако основни дизајн Зетец-Е мотора у великој мери одговара његовим мањим сестрама «SE», по свом механизму радилице, јасно припада породици Ендура. Међутим, што се тиче буке «еластичност» и сопственог трења, свакако не бисте требали бити опрезни са СЕ опцијама. Против. Форд потврђује само емисије Е верзија у области звука мотора као 5 дБ мање, «известан» разлика у удобности лежи углавном у невидљивим детаљима. На пример, у механизму радилице: да би се смањиле силе масе другог реда, клипови и клипњаче су направљени у лаганом дизајну. Блок мотора је ојачан ојачаним потпорним тачкама и алуминијумским оквиром типа мердевина који је, као код мотора од 1,4/1,6Л, причвршћен вијцима између блока мотора и уљног корита.

1.8Л Зетец-Е мотор убрзава од 0 до 100 км/х за 10.2 секунде, достижући максималну брзину од 198 км/х. Што се тиче уштеде горива, 1.8Л Зетец-Е ради свој посао са 7.5Л супербензина на 100км.

У сваком случају, за око литар мање од свог брата са запремином од 2,0 литра. Али то «јури» са максималном брзином од 201 км/х и убрзава од 0 до 100 км/х за 9,2 секунде.

Дуал Пеак: Зетец-Е 1.8/2.0Л кривуља обртног момента мотора

Графикон напајања: Зетец-Е 1.8/2.0Л

Дизел мотор са турбо пуњењем са директним убризгавањем, 55 кВ/75 кс. и 66 кВ/90 кс

Блок мотора и коленасти механизам у 1.8Л турбо дизел мотору. Фоцус реплицира кључне карактеристике 1.8Л Ендура-ДЕ (44 кВ/60 кс) из Фиесте. Али клипови, глава цилиндра и систем убризгавања нових верзија по први пут у Форду прате принцип директног убризгавања горива. Први Фордови дизел мотори са директним убризгавањем већ су били у употреби почетком 1980-их, покретајући брза, лака возила под називом Форд Трансит.

Захваљујући рециркулацији издувних гасова и електронском управљању мотором, нови дизели са директним убризгавањем не само да су међу најекономичнијим, већ су подједнако међу најчистијим члановима свог савеза: не достижу чак ни ограничења издувних гасова планирана за нове аутомобиле од 2001. године. дизел моторе обједињује хармонична карактеристика снаге са израженом ефикасношћу. Техничке модификације у правцу директног убризгавања су углавном ограничене на главу цилиндра, рекалибрирану и контролисану од стране Форд ЕЕЦ-В модула пумпе за убризгавање са једним клипом, двоструке опружне ињекторе, оксидациони катализатор постављен близу мотора, турбопуњач интегрисан у издувни колектор и хладњак пуњења. Баш тако «радно место» турбопуњач доприноси спонтаном повећању притиска преднабијања, готово да заборавиш на често с правом критиковано «турбо квар» у фокусу.

Табела снаге: Ендура ДИ 66 кВ/90 кс

Одржано: Ендура ДИ 66кВ/90хп крива обртног момента

Скупе мере за смањење вибрација и буке чине моторе са директним убризгавањем скоро «узорни дизелаши»

Посебну пажњу дизајнери Форда су посветили карактеристикама удобног нивоа вибрација дизел мотора - како у комбинацији са свим покретним деловима мотора, тако и са карактеристикама његовог преноса на погон и каросерију. Карактеристике новог Ендура турбо дизела укључују, на пример, механички одвојену контролу гаса «Drive-by-wire» (електронска педала за гас).

Поред тога, висококвалитетни носачи мотора, алуминијумски оквир мердевина између блока мотора и уљног корита, и челична радилица високе чврстоће такође помажу у смањењу вибрација погона. Збир мера дизајна подиже Ендура турбодизел мотор скоро на ниво удобности Зетец бензинских мотора.

Са запремином од 1753цц³, Ендура турбодизел има техничку основу за адекватну снагу у горњем опсегу обртаја и пренос снаге у средњем опсегу. Криве обртног момента дизел мотора изгледају лепо «раван»: варијанта 66 кВ/90 кс. већ нешто изнад броја обртаја у празном ходу, преноси 110 Нм на замајац, максимум од 200 Нм се јавља на око 1000 обртаја у минути и пада касније после 2000 обртаја у минути. Верзија од 55 кВ/75 кс има максималних 175 Нм при 1800 о/мин.

У сваком случају, довољно за градски саобраћај и за летење напред доста рано у петој брзини на сеоском путу или за кретање максималном брзином од 184 км/х (66 кВ/90 кс) или 168 км/х (55 кВ/75 кс). Дизел са турбо пуњењем од 55 кВ/75 кс убрзава седан са степенастим задњим делом од 0 до 100 км/х за 14,7 секунди (12,5 с при 66 кВ/90 кс). Веома атрактивне возне перформансе, а са просечном потрошњом горива оба мотора једва више од 5 литара на 100 км.