Obsah: Technická spolupráca - účasť Yamahy ↳ Od hlavy po päty z ľahkého kovu -… ↳ Zetec-SE - efektívny, "elastický"… ↳ Zetec-E - malé rozdiely v detailoch… ↳ Dieselový motor s turbodúchadlom a… ↳ Drahé opatrenia na zníženie vibrácií… ↳
Pohľad v reze na motor 1,8 l TDI
Focus poháňajú dva kompaktné benzínové štvorvalce v štyroch rôznych výkonových stupňoch, ako aj 1,8-litrový naftový štvorvalec s dvoma výstupnými stupňami – oba naftové s preplňovaním výfukovými plynmi a priamym vstrekovaním. Všetky motory vo Focuse sú rovnako v súlade s emisnými normami EEC-96/D3/D4 a ďalšími subjektívnejšími kritériami týkajúcimi sa spotreby paliva, tichej prevádzky, flexibility a dodávania výkonu vyžadovaného od moderných motorov.
| Focus - vydanie 2000 | Pracovný objem, cm³ | Výkon, kW/hp/ot./min | Výkon, Nm/ot |
| 1,4 l Zetec-SE | 1388 | 55/75/5000 | 123/3500 |
| 1,6 l Zetec-SE | 1596 | 74/100/6000 | 145/4000 |
| 1,8 l Zetec-E | 1796 | 85/115/5500 | 160/4400 |
| 2,0 l Zetec-E | 1988 | 96/130/5500 | 178/4500 |
| 1,8 l Endura-Turbodiesel | 1753 | 55/75/4000 | 175/1800 |
Motory vo Focuse riadi elektronický systém (Ford EEC-V), v benzínových motoroch mu pomáha bezkontaktný 3-D systém zapaľovania s programovým riadením, elektronickým vstrekovaním paliva (SEF1) a snímačmi klepania v Zetec- SE motory. Oba naftové motory dostávajú palivo priamo do spaľovacích komôr pomocou jedného piestového vstrekovacieho čerpadla a viaccestných dvojitých pružinových vstrekovačov. Všetky benzínové motory sú vybavené riadeným trojčinným katalyzátorom, dieselové motory sú vybavené oxidačným katalyzátorom vybaveným recirkuláciou výfukových plynov.
Hlavným technickým úspechom medzi motormi Ford sú v súčasnosti bezpochyby kompaktné motory DOHC (dou-blc-ovcrhead-camshaft) Zetec (vo variantoch Zetec-SE sú blok motora a hlava valcov vyrobené z ľahkého kovu). Ide však o prvé priečne uložené motory Ford, pri ktorých je vstrekovacie vedenie umiestnené na prednej strane hlavy valcov. Toto opatrenie výrazne zlepšuje dostupnosť všetkých prvkov na prípravu zmesi vzduchu a paliva pri akýchkoľvek údržbárskych prácach.
"Otáčanie" má aj technické dôvody: pri "otočení" hlavy valcov už nie je výfukový systém v prúde chladiaceho protivetra, ale je "skrytý" za motorom. To je pre katalyzátor veľmi výhodné – dosiahne ešte rýchlejšie kontrolnú teplotu. Zadná uhlová montážna poloha motorov vytvára dostatok priestoru na minimalizáciu prenosu tepla z výfukového potrubia a katalyzátora do priestoru pre cestujúcich.
Technická spolupráca - účasť Yamahy
Základná konštrukcia motorov Zetec-SE vznikla pomerne dávno v úzkej spolupráci s Yamahou. Prvé varianty sa na Fiestu montujú od roku 1996. Medzi vlastnosti Fordu patria elektronicky riadené viacportové vstrekovače v kompaktných štvorvalcových motoroch, sekvenčné vstrekovanie paliva a pokročilá riadiaca jednotka motora (EEC-V).
Vďaka tomu si inžinieri uvedomujú ešte presnejšie riadenie zmesi vzduch-palivo a zapaľovacej iskry.
V praxi tieto opatrenia vedú k zníženiu trenia, stabilnejšej regulácii voľnobežných otáčok, zníženiu výfukových emisií a rovnomernejšiemu spaľovaciemu procesu pri všetkých podmienkach zaťaženia. Ďalším úspechom, vrátane motorov Zetec-E, je vyvážené plnenie valcov a pomerne mierny zdvihový objem. Priority ďalšieho vývoja sa jednoznačne týkajú komfortných charakteristík a spotreby paliva.
Od hlavy po päty z ľahkého kovu - iba motory Zetec-SE
Blok motora a hlava valcov, ako aj skrine väčšiny pomocných agregátov motorov Zetec-SE sú vyrobené zo špeciálnej hliníkovej zliatiny. To nie je prípad motorov Zetec-E, ich pôvod je v rodine Endura.
Pre zníženie hmotnosti sú kryty ventilov motorov Zetec vyrobené z horčíka a sacie potrubie zo syntetického materiálu. Otočné dva vačkové hriadele (DOHC) v hlavách valcov ovládajú štyri ventily v každej spaľovacej komore. Množstvo konštrukčných opatrení zabezpečuje vysoký výkon motora s nízkou úrovňou hluku a vibrácií, nízke emisie výfukových plynov a príjemne nízke náklady na údržbu. Vďaka odolnejším materiálom stačí ventily skontrolovať v servise každých 150 000 km. Ventilová vôľa pri studenom motore je 0,17-0,23 mm na všetkých sacích ventiloch a 0,27-0,33 mm na výfukových ventiloch. Výmena zapaľovacích sviečok je zabezpečená po 60 000 km. Výmena motorového oleja a olejového filtra - po 15 000 km.
Motorový priestor Zetec-SE 16V so zdvihovým objemom 1,4/1,6 l
Bočný pohľad na motor Zetec-SE: 1 - ventilový mechanizmus; 2 - piesty; 3 - ochrana olejovej vane; 4 - sacie vedenie oleja; 5 - tlmič vibrácií; 6 - vodné čerpadlo; 7 - zapaľovacia sviečka.
Vertikálny pohľad na motor Zetec-SE: 1 - vačkový hriadeľ výfuku; 2 - sací vačkový hriadeľ; 3 - vstupný kanál; 4 - sacie vedenie oleja; 5 - kľukový hriadeľ; 6 - výfukový kanál; 7 - hydraulický napínač ozubeného remeňa; 8 - remenica vačkového hriadeľa výfuku, 9 - remenica vačkového hriadeľa nasávania.
Zetec-SE - efektívny, "elastický" motor s miernou spotrebou paliva
Oba motory sú rovnako schopné a flexibilné pohonné jednotky DOHC. 1,6-litrový motor sa od 1,4-litrového modelu líši upraveným pomerom medzi zdvihom piesta a vnútorným priemerom valca, vačkovým hriadeľom s upraveným časovaním ventilov a väčšími ventilmi. Pokiaľ ide o konzistentnú optimalizáciu trenia a vysoké výkonové štandardy, oba motory sú vybavené precízne vŕtanými vložkami valcov zo sivej liatiny zaliatymi do bloku motora z ľahkého kovu, s ľahkými, špeciálne potiahnutými piestami, vrátane piestnych krúžkov s nízkym trením. Mimoriadne tichý remeň pohonu príslušenstva navyše znižuje hluk motora a vibrácie. Olejové čerpadlo je poháňané priamo kľukovým hriadeľom s piatimi ložiskovými čapmi: naproti tomu vodné čerpadlo a servočerpadlo, alternátor a kompresor klimatizácie sú poháňané bezúdržbovým hnacím remeňom.
V hlave valcov z ľahkého kovu motorov Zetec-SE sa otáčajú dva vačkové hriadele. Na každom valci ovládajú dva sacie a dva výfukové ventily, ktoré sú voči sebe umiestnené pod uhlom 42', s mechanickou kompenzáciou vôle ventilov.
Pohon zabezpečuje zosilnený rozvodový remeň s automatickým napínačom pružiny a mechanickým tlmením vibrácií.
Konštruktívne opatrenia pociťuje majiteľ nielen sluchovo a vizuálne, ale aj na čerpacej stanici: Pri priemernej spotrebe paliva 6,4 l/100 km spaľuje Zetec-SE 1,4 l svoj superbenzín podľa normy NEFC veľmi striedmo. Dosiahne maximálnu rýchlosť 171 km/h a zo 100 km/h zrýchli za 14,1 sekundy. S približne o 200 cm³ väčším zdvihovým objemom potrebuje 1,6-litrový motor 6,8 l/100 km. maximálna rýchlosť 185 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,9 s.
Výkonový diagram: Zetec-SE 1,4 l/1,6 l |
"Elasticita": krivka krútiaceho momentu Zetec-SE 1,4 l/1,6 l |
Zetec-E - malé rozdiely v detailoch s veľkým efektom
Aj keď základná konštrukcia motorov Zetec-E je do značnej miery konzistentná s menšími sestrami "SE", jeho kľukový mechanizmus jednoznačne patrí do rodiny Endura. Z hľadiska hlučnosti, pružnosti a vlastného trenia sa však variant SE určite báť nemusíte. Proti. Ford certifikuje emisie verzií E len v oblasti hlučnosti motora o 5 dB nižšie, "jednoznačný" rozdiel v komforte spočíva najmä v neviditeľných detailoch. Napríklad v kľukovom mechanizme: na minimalizáciu hmotnostných síl druhého rádu sú piesty a ojnice vyrobené v odľahčenej konštrukcii. Tuhosť bloku motora dodávajú zosilnené oporné body a hliníkový rebríkový rám, ktorý je rovnako ako pri motoroch 1,4/1,6 litra priskrutkovaný medzi blok motora a olejovú vaňu.
1,8-litrový motor Zetec-E zrýchli z 0 na 100 km/h za 10,2 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 198 km/h. Čo sa týka spotreby paliva, Zetec-E 1,8 litra robí svoju prácu so 7,5 litrami super benzínu na 100 km.
V každom prípade asi o liter menej ako jeho 2,0 litrový brat. Ale "rúti sa" maximálnou rýchlosťou 201 km/h a z 0 na 100 km/h zrýchli za 9,2 sekundy.
Motorový priestor Zetec-E 16V so zdvihovým objemom 1,8/2,0 l
Dvojitý vrchol: Krivka krútiaceho momentu motora Zetec-E 1,8/2,0 l |
Výkonový diagram: Zetec-E 1,8/2,0 l |
Dieselový motor s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním s výkonom 55 kW/75 k. a 66 kW/90 k.
Blok motora a kľukový mechanizmus v 1,8-litrovom preplňovanom dieselovom motore. Focus kopíruje základnú charakteristiku 1,8 l Endura-DE (44 kW/60 k) z Fiesty. Ale piesty, hlava valcov a vstrekovací systém nových verzií sa po prvýkrát vo Forde riadia princípom priameho vstrekovania paliva. Prvé dieselové motory Ford s priamym vstrekovaním sa vyrábali už začiatkom osemdesiatych rokov, montovali sa do vysokorýchlostných ľahkých úžitkových vozidiel s názvom Ford Transit.
Vďaka recirkulácii výfukových plynov a elektronickému riadeniu motora patria nové dieselové motory s priamym vstrekovaním nielen medzi najhospodárnejšie, ale rovnako aj medzi najčistejších predstaviteľov svojho cechu: nedosahujú ani limity výfukových plynov plánované pre nové autá od roku 2001. Obe dieselové motory spája harmonická výkonová charakteristika s výraznou účinnosťou. Technické úpravy smerom k priamemu vstrekovaniu sa do značnej miery obmedzujú na hlavu valcov, novonakalibrovaný a riadený modul Ford EEC-V, jedno piestové vstrekovacie čerpadlo, dvojité pružinové vstrekovače, oxidačný katalyzátor namontovaný vedľa motora, turbodúchadlo integrované do výfuku rozdeľovača a chladiča plniaceho vzduchu. Práve "pracovisko" turbodúchadla prispieva k samovoľnému zvyšovaniu plniaceho tlaku, takmer dáva zabudnúť na často oprávnene kritizované "porucha turba" vo Focuse.
Výkonový diagram: Endura DI 66 kW/90 k. |
Stabilný: Krivka krútiaceho momentu motora Endura DI 66 kW/90 k. |
Motorový priestor turbodieselového motora 1,8 l Endura DI
Drahé opatrenia na zníženie vibrácií a hluku robia z motorov s priamym vstrekovaním takmer "príkladné diesely"
Vývojári Ford venovali osobitnú pozornosť charakteristikám pohodlnej úrovne vibrácií dieselového motora - v kombinácii so všetkými pohyblivými prvkami motora, ako aj s charakteristikami jeho prenosu na pohon a karosériu. Medzi vlastnosti nového turbodieselu Endura patrí napríklad mechanicky oddelené ovládanie plynového pedálu "Drive-by-wire" (elektronický plynový pedál).
Okrem toho pomáhajú znižovať vibrácie pohonu aj kvalitné uloženia motora, hliníkový rebríkový rám medzi blokom motora a olejovou vanou a kľukový hriadeľ z vysokopevnostnej ocele. Súčet konštrukčných opatrení povyšuje turbodieselový motor Endura takmer na úroveň komfortu benzínových motorov Zetec.
Turbodiesel Endura má so zdvihovým objemom 1 753 cm³ technický základ pre adekvátny výkon v hornom pásme otáčok a dodávku výkonu v strednom pásme. Krivky krútiaceho momentu naftových motorov vyzerajú príjemne "plocho": variant s výkonom 66 kW/90 k. Už tesne nad voľnobežnými otáčkami prenáša na zotrvačník 110 Nm, maximum 200 Nm nastáva približne pri 1000 ot./min a klesá neskôr po 2000 ot./min. Verzia s výkonom 55 kW/75 k má maximum 175 Nm pri 1800 ot./min.
V každom prípade to stačí na mestskú premávku a na poľnú cestu na piatom prevodovom stupni vyletieť vpred pomerne skoro alebo jazdiť maximálnou rýchlosťou 184 km/h (66 kW/90 k) alebo 168 km/h (55 kW). /75 k). Diesel s turbodúchadlom s výkonom 55 kW/75 k. akceleruje sedan so stupňovitou zadnou časťou z 0 na 100 km/h za 14,7 s (12,5 s pri 66 kW/90 k). Veľmi atraktívny jazdný výkon, s priemernou spotrebou paliva pre oba motory sotva viac ako 5 litrov na 100 km.
(Pôvodný príspevok je na webovom portáli: Fordbook.ru)