Описание на конструкцията на двигателя

Focus се задвижва от два компактни четирицилиндрови бензинови двигателя в четири различни нива на мощност, както и 1,8-литров четирицилиндров дизелов двигател с две мощностни степени - и двата дизелови двигателя с турбокомпресор на отработените газове и директно впръскване. Всички двигатели във Focus са еднакво съвместими със стандартите за емисии EEC-96/D3/D4 и други по-субективни критерии относно разхода на гориво, тихата работа, гъвкавостта и доставянето на мощност, изисквани от съвременните двигатели.

Фокус - издание 2000 г	Работен обем, cm³	Мощност, kW/hp/rpm	Мощност, Nm/rpm
1.4 L Zetec-SE	1388	55/75/5000	123/3500
1.6 L Zetec-SE	1596	74/100/6000	145/4000
1.8 L Zetec-E	1796	85/115/5500	160/4400
2.0 L Zetec-E	1988	96/130/5500	178/4500
1.8 L Endura-Турбодизел	1753	55/75/4000	175/1800

Двигателите на Focus се управляват от електронна система (Ford EEC-V), при бензиновите двигатели тя се подпомага от безконтактна 3-D система за запалване с програмно управление, електронно впръскване на гориво (SEF1) и сензори за детонация в Zetec- SE двигатели. И двата дизелови двигателя получават гориво директно в горивните камери с помощта на една бутална инжекционна помпа и многопортови двойни пружинни инжектори. Всички бензинови двигатели са оборудвани с контролиран катализатор с тройно действие, дизеловите двигатели са оборудвани с окислителен каталитичен конвертор, оборудван с рециркулация на отработените газове.


Без съмнение компактните двигатели DOHC (dou-blc-ovcrhead-camshaft) Zetec (във вариантите Zetec-SE блокът на двигателя и главата на цилиндъра са изработени от лек метал) в момента са основното техническо постижение сред двигателите на Ford. Това обаче са първите напречно монтирани двигатели на Ford, при които инжекционната линия е разположена от предната страна на главата на цилиндъра. Тази мярка значително подобрява достъпността на всички елементи за приготвяне на въздушно-горивната смес по време на всякакви ремонтни работи.

Има и технически причини за "завоя": с "завъртането" на главата на цилиндъра системата за изгорели газове вече не е в потока на охлаждащия насрещен вятър, а е "скрита" зад двигателя. Това е много полезно за каталитичния конвертор - той достига контролната температура още по-бързо. Задната позиция на монтиране под ъгъл на двигателите създава достатъчно пространство за минимизиране на преноса на топлина от изпускателния колектор и каталитичния конвертор в купето.

Техническо сътрудничество - участие на Yamaha

Основният дизайн на двигателите Zetec-SE възникна доста отдавна в тясно сътрудничество с Yamaha. Първите варианти са инсталирани на Fiesta от 1996 г. Характеристиките на Ford включват електронно контролирани многопортови инжектори в компактни четирицилиндрови двигатели, последователно впръскване на гориво и усъвършенстван блок за управление на двигателя (EEC-V).

Благодарение на това инженерите реализират още по-прецизен контрол на въздушно-горивната смес и искрата за запалване.


На практика тези мерки водят до намалено триене, по-стабилно управление на оборотите на празен ход, намалени емисии на отработени газове и по-равномерен процес на горене при всякакви условия на натоварване. Друго постижение, включително двигателите Zetec-E, е балансираното пълнене на цилиндрите и доста умерен работен обем. Приоритетите за по-нататъшно развитие са ясно свързани с комфортните характеристики и разхода на гориво.

От глава до пети в лек метал - само двигатели Zetec-SE

Блокът на двигателя и главата на цилиндъра, както и корпусите на повечето спомагателни агрегати на двигателите Zetec-SE са изработени от специална алуминиева сплав. Това не е случаят с двигателите Zetec-E; техният произход е от семейството Endura.

За да се намали теглото, капаците на клапаните на двигателите Zetec са направени от магнезий, а всмукателните колектори са направени от синтетичен материал. Въртящи се два горноразпределителни вала (DOHC) в главите на цилиндрите контролират четири клапана във всяка горивна камера. Редица конструктивни мерки осигуряват висока производителност на двигателя с ниски нива на шум и вибрации, ниски емисии на отработени газове и приятно ниски разходи за поддръжка. Благодарение на по-устойчивите материали, клапаните трябва да се проверяват само от сервиз на всеки 150 000 км. Хлабината на клапаните при студен двигател е 0,17-0,23 мм на всички всмукателни клапани и 0,27-0,33 на изпускателните клапани. Осигурена е подмяна на свещи след 60 000 км. Смяна на двигателно масло и маслен филтър - след 15 000 км.

Zetec-SE - ефективен, "еластичен" двигател с умерен разход на гориво

И двата двигателя са еднакво мощни и гъвкави DOHC силови установки. 1.6-литровият двигател се различава от 1.4-литровия модел с модифицирано съотношение между хода на буталото и вътрешния диаметър на цилиндъра, разпределителен вал с модифицирано газоразпределение и по-големи клапани. По отношение на последователна оптимизация на триенето и високи стандарти за производителност, и двата двигателя разполагат с прецизно пробити цилиндрови втулки от сив чугун, излети в лек метален блок на двигателя, с леки бутала със специално покритие, включително бутални пръстени с ниско триене. В допълнение, особено тихият задвижващ ремък на аксесоарите намалява шума и вибрациите на двигателя. Маслената помпа се задвижва директно от коляновия вал с пет лагерни шийки: за разлика от тях водната помпа и серво помпата, алтернаторът и компресорът на климатика се задвижват от задвижващ ремък, който не изисква поддръжка.

Два разпределителни вала се въртят в главата на цилиндъра от лек метал на двигателите Zetec-SE. На всеки цилиндър те контролират два всмукателни и два изпускателни клапана, разположени под ъгъл от 42' един спрямо друг, с механична компенсация на клапите.

Задвижването се осигурява от подсилен ангренажен ремък с автоматичен пружинен обтегач и механично гасене на вибрациите.

Собственикът усеща конструктивните мерки не само на слух и визуално, но и на бензиностанцията: със среден разход на гориво от 6,4 л/100 км, Zetec-SE 1,4 l изгаря своя супербензин много умерено според стандарта NEFC. Той достига максимална скорост от 171 км/ч и ускорява за 14,1 секунди от 100 км/ч. С приблизително 200 см³ повече работен обем, 1,6-литровият двигател изисква 6,8 л/100 км. максимална скорост от 185 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 10,9 сек.

Мощностна диаграма: Zetec-SE 1.4 л/1.6 л

"Еластичност": крива на въртящия момент Zetec-SE 1,4 l/1,6 l

Zetec-E - малки разлики в детайлите с голям ефект

Въпреки че основният дизайн на двигателите Zetec-E до голяма степен съответства на по-малките си "SE" сестри, неговият колянов механизъм очевидно принадлежи към семейството Endura. Въпреки това, по отношение на шума, еластичността и самотриенето, със сигурност не трябва да се страхувате от SE вариантите. Против. Ford сертифицира емисиите на версиите E само в областта на емисиите на шум от двигателя като 5 dB по-ниски, "определената" разлика в комфорта се крие главно в невидими детайли. Например в коляновия механизъм: за да се сведат до минимум масовите сили от втори порядък, буталата и биелите са изработени в олекотен дизайн. На блока на двигателя се придава твърдост чрез подсилени опорни точки и алуминиева стълба, която, както при двигателите 1,4/1,6 литра, е завинтена между блока на двигателя и масления съд.

1,8-литровият двигател Zetec-E ускорява от 0 до 100 км/ч за 10,2 секунди, като достига максимална скорост от 198 км/ч. Що се отнася до разхода на гориво, Zetec-E 1.8 литра си върши работата със 7.5 литра супер бензин на 100 км.

Във всеки случай с около литър по-малко от своя 2,0-литров брат. Но той "бърза" с максимална скорост от 201 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч за 9,2 секунди.

Двоен пик: крива на въртящия момент на двигателя Zetec-E 1.8/2.0L

Мощностна схема: Zetec-E 1.8/2.0л

Дизелов двигател с турбокомпресор и директно впръскване с мощност 55 kW/75 к.с. и 66 kW/90 к.с.

Блок на двигателя и коляно-мотовилков механизъм в 1,8-литров дизелов двигател с турбокомпресор. Focus копира основните характеристики на 1.8 l Endura-DE (44 kW/60 к.с.) от Fiesta. Но буталата, цилиндровата глава и инжекционната система на новите версии следват принципа на директно впръскване на гориво за първи път във Ford. Първите дизелови двигатели на Ford с директно впръскване вече се произвеждат в началото на осемдесетте години, те се монтират във високоскоростни лекотоварни автомобили, наречени Ford Transit.

Благодарение на рециркулацията на отработените газове и електронното управление на двигателя, новите дизелови двигатели с директно впръскване са не само сред най-икономичните, но и сред най-чистите представители на своята гилдия: те дори не достигат границите на отработените газове, планирани за нови автомобили от 2001 г. насам. дизеловите двигатели са обединени от хармонични мощностни характеристики с подчертана ефективност. Техническите модификации към директното впръскване са до голяма степен ограничени до главата на цилиндъра, наскоро калибриран и контролиран модул Ford EEC-V, инжекционна помпа с едно бутало, двойни пружинни инжектори, окислителен каталитичен конвертор, монтиран до двигателя, турбокомпресор, интегриран в изпускателната система. колектор и охладител на въздуха за зареждане. Това е "работното място" на турбокомпресора, което допринася за спонтанното увеличаване на налягането при пълнене, почти ви кара да забравите за често основателно критикуваната "турбо повреда" във Focus.

Диаграма на мощността: Endura DI 66 kW/90 к.с.

Стабилен: 66 kW/90 к.с. крива на въртящия момент на двигателя Endura DI.

Скъпите мерки за намаляване на вибрациите и шума правят двигателите с директно впръскване почти "образцови дизели"

Разработчиците на Ford обърнаха специално внимание на характеристиките на комфортно ниво на вибрации на дизелов двигател - както в комбинация с всички движещи се елементи на двигателя, така и с характеристиките на предаването му към задвижването и тялото. Характеристиките на новия турбо дизел Endura включват, например, механично отделено управление на педала на газта "Drive-by-wire" (електронен педал на газта).

Освен това висококачествените опори на двигателя, алуминиевата стълба между блока на двигателя и масления съд и коляновия вал от стомана с висока якост също помагат за намаляване на вибрациите на задвижването. Сумата от конструктивните мерки повишава турбодизеловия двигател Endura почти до нивото на комфорт на бензиновите двигатели Zetec.

С работен обем от 1753 cc, турбодизелът Endura има техническата база за адекватна мощност в горния диапазон на оборотите и подаване на мощност в средния диапазон. Кривите на въртящия момент на дизеловите двигатели изглеждат приятно "плоски": вариантът с мощност 66 kW/90 к.с. Още малко над оборотите на празен ход той предава 110 Nm към маховика, максимум 200 Nm се получава при приблизително 1000 rpm и пада по-късно след 2000 rpm. Версия 55 kW/75 к.с има максимум 175 Нм при 1800 об/мин.

Във всеки случай е достатъчно за градски трафик и да летите напред доста рано на пета предавка по селски път или да се движите с максимална скорост от 184 km/h (66 kW/90 к.с.) или 168 km/h (55 kW /75 к.с.). Дизел с турбокомпресор при 55 kW/75 к.с. ускорява седана със стъпаловидна задна част от 0 до 100 км/ч за 14,7 s (12,5 s при 66 kW/90 к.с.). Много атрактивно шофиране със среден разход на гориво за двата двигателя едва надвишава 5 литра на 100 км.