Motorépítési alapfogalmak

Négyütemű elv

1. Szívás (1. intézkedés): A dugattyú a TDC-ről a BDC-re csúszik. A szívószelep kinyílik, és a levegő-üzemanyag keverék a hengerbe áramlik.

2. Tömörítés (2. mérték): A dugattyú a BDC-ről a TDC-re csúszik, és összenyomja az útközben beszívott friss levegő-üzemanyag keveréket. A szívó- és kipufogószelepek zárva vannak.

3. Égés (3. intézkedés): TDC előtt a sűrített levegő-üzemanyag keveréket egy gyújtógyertya szikrája meggyújtja, a keverék robbanásszerűen ég, a nyomásnövekedés miatt a dugattyú BDC helyzetbe nyomódik. A hajtórúd energiát ad át a főtengelynek, és elforgatja azt.

4. Nyomja (4. intézkedés): A lendkerék tehetetlenségi tömege ismét elmozdítja a dugattyút a BDC-ről a TDC felé. A kipufogószelep már nyitva van, így az égett (költött) gázok kerülhetnek a kipufogórendszerbe. Általánosságban elmondható, hogy egy négyütemű motorban négy ciklus gázcserét eredményez.

Elvileg a dízelmotor ugyanazon az elven működik. Szívólöketnél tiszta levegőt szív be, sokkal erősebben összenyomja, így a kompressziós löket végén a befecskendezett üzemanyag (dízel) forró levegővel való érintkezéstől függetlenül, külső forrásból származó gyulladás nélkül meggyullad (gyújtószikrák). A gázcsere többi részét pontosan ugyanúgy hajtják végre, mint egy benzinmotornál.



Elmozdulás: az a tér, amelyet a dugattyúk mozgásuk során a BDC-től a TDC-ig megtesznek. Az égéstérnek nincs hatása az elmozdulásra. A munkatérfogat és az égéstér együttesen alkotják a henger térfogatát.

Sűrítési arány: Az az arány, amelyben a beszívott friss gáz összenyomódik az égéstérben. Az égéstér mérete közvetlen hatással van a kompressziós arányra. A kompressziós arány azt mutatja, hogy mennyi friss gáz 100%-os töltés mellett (szélesre nyitott gázpedál) gyújtáskor az égéstérben kell lennie. Az Endura turbófeltöltős dízelmotorok kompressziós aránya 19,4:1. A Zetec-SE 11:1, míg az E modellek 10:1 sűrítési arányban működnek.