Pasek klinowy - wszystko zależy od jego napięcia wstępnego
Paski klinowe działają zadowalająco tylko wtedy, gdy mają prawidłowe napięcie wstępne. Powinny być ciasne, ale nie za ciasne. Zwykle, jeśli ugięcie po naciśnięciu wynosi 3-5 mm. Ciasne paski ostatecznie zniszczą łożyska generatora, pompy wodnej (w zależności od typu silnika) i sprężarka klimatyzacji. Ponadto zbyt ciasne paski klinowe rozciągają się i mogą pęknąć. Wręcz przeciwnie, luźno napięty pasek klinowy ślizga się – słychać to po nieprzyjemnym piszczącym dźwięku. Najbardziej cierpi na tym alternator, który nie zapewnia wystarczającego prądu ładowania, co nadmiernie obciąża akumulator, zwłaszcza podczas jazdy na krótkich dystansach i przy uruchamianiu zimnego silnika. Uszkodzony jest również sam pasek klinowy, wypalają się jego boki.
Silniki Zetec-SE zawsze używają pasków 6K-Poly-V: mają one różne rozmiary w zależności od konfiguracji. Urządzenie hydrauliczne reguluje napięcie pasa. 1 - wał korbowy; 2 - hydrauliczny napinacz paska; 3 - pompa wspomagania układu kierowniczego; 4 - generator; 5 - jednostka klimatyzacyjna; 6 - pompa wodna; 7 - rolka prowadząca.
Skutek: przedwczesne zużycie. W skrajnych przypadkach ślizganie się pasków klinowych może nawet doprowadzić do nadmiernego przegrzania silnika i. stąd kosztowne szkody (np. zatarcie tłoka, spalona uszczelka głowicy cylindrów). Chociaż Twój Focus automatycznie reguluje napięcie paska klinowego, od czasu do czasu uważnie obserwuj ten bieg.
Etapy pracy
Sprawdź powierzchnię paska.
Kilkakrotnie obrócić ręcznie silnik. Tylko w ten sposób można wiarygodnie sprawdzić pasek klinowy. Często na pasku klinowym występuje jedno głębokie pęknięcie. A jeśli niestety podczas testu pęknięcie sąsiaduje z kołem pasowym, to mimo testu uszkodzenie jest zaprogramowane.
Wymień pasek klinowy, jeśli znajdziesz na nim następujące uszkodzenia:
- nierówne ślady zużycia na bokach paska,
- porowate, rozczochrane brzegi taśmy lub jej powierzchnia,
- pęknięcia wiekowe.
Komentarze gości