Spis treści: Pasek klinowy - wszystko zależy od… ↳ Etapy pracy ↳
Zespoły pomocnicze (generator, pompa wody itp.) w Focusie napędzane są paskiem klinowym, w nowych jednostkach OHC pracę tę wykonuje pasek 6K-Poly-V (pasek wielorowkowy). Ford zawsze używa tego paska, który szczególnie elastycznie chwyta promień koła pasowego. Jeśli jeździsz Focusem z klimatyzacją lub serwomechanizmem, wymiary paska nie są takie same jak w wersji podstawowej. Aby zdecydowanie uniknąć kłopotów w poważnym przypadku, uzupełnij swój zestaw awaryjny o odpowiedni zapasowy pasek klinowy - może kiedyś Ci to pomoże.
Pasek klinowy - wszystko zależy od jego napięcia wstępnego
Paski klinowe spełniają swoją rolę tylko wtedy, gdy mają wymagane napięcie wstępne. Powinny być ciasne, ale nie za ciasne. Jest to normalne, jeśli ugięcie po naciśnięciu wynosi 3-5 mm. Napięte paski z biegiem czasu niszczą łożyska generatora, pompy wodnej (w zależności od typu silnika) i sprężarki klimatyzacji. Ponadto zbyt napięte paski klinowe rozciągają się i mogą następnie pęknąć. Wręcz przeciwnie, słabo napięte paski klinowe ślizgają się - słychać to po nieprzyjemnym pisknięciu. Najbardziej cierpi na tym alternator, który nie dostarcza wystarczającego prądu ładowania, co powoduje nadmierne obciążenie akumulatora, szczególnie podczas jazdy na krótkich dystansach i przy uruchamianiu zimnego silnika. Sam pasek klinowy również jest uszkodzony, jego boki się wypalają.
W silnikach Zetec-SE zawsze stosowane są paski 6K-Poly-V: mają one różne rozmiary w zależności od konfiguracji. Urządzenie hydrauliczne reguluje napięcie paska. 1 - wał korbowy; 2 - hydrauliczne urządzenie napinające pasek; 3 - pompa wspomagania układu kierowniczego; 4 - generator; 5 - system klimatyzacji; 6 - pompa wodna; 7 - rolka prowadząca.
Skutek: przedwczesne zużycie. W skrajnych przypadkach ślizgające się paski klinowe mogą nawet doprowadzić do nadmiernego przegrzania silnika i... w konsekwencji prowadząc do kosztownych uszkodzeń (np. zapieczone tłoki, wydmuchana uszczelka głowicy). Chociaż Twój Focus automatycznie reguluje napięcie paska klinowego, od czasu do czasu uważnie przyjrzyj się tej przekładni.
Etapy pracy
Sprawdź powierzchnię paska.
Kilkakrotnie obróć całkowicie ręcznie silnik. Tylko w ten sposób można wiarygodnie sprawdzić pasek klinowy. Często występuje jedno, ale głębokie pęknięcie paska klinowego. A jeśli niestety podczas testu pęknięcie sąsiaduje z kołem pasowym, to mimo testu zaprogramowane jest uszkodzenie.
Wymień pasek klinowy, jeśli stwierdzisz następujące uszkodzenia:
- nierówne ślady przetarć na bokach paska,
- porowate, postrzępione krawędzie paska lub jego powierzchni,
- pęknięcia wiekowe.
(Szczegóły znajdziesz na stronie internetowej FordBook)