Ориз. 9.4. Свещ: 1 и 2 – накрайници с резба за свързване на високоволтовия проводник; 3 – керамичен изолатор с бариера за елиминиране на повърхностния ток на утечка; 4 – прът; 5 – корпус на свещта; 6 – зона на компресия и термично свиване; 7 – централен електрод; 8 – страничен електрод; 9 – опора на изолатора; 10 – уплътнителен пръстен
Запалителните свещи (фиг. 9.4) са предназначени да възпламенят с искра малък облак от фино диспергирана горивно-въздушна смес, достатъчен за иницииране на целия процес на запалване в горивната камера. Това води до температура от около 2500°C и налягане до 60 бара. За да се осигури стабилна искра между електродите на свещта, прътът на свещта е заобиколен от керамичен изолатор. Централният електрод и прътът са вкарани в електропроводима стъклена стопилка, която здраво закрепва тези части и служи като уплътнителна изолация в горивната камера. За да възникне искра, напрежението между електродите на запалителната свещ трябва да се повиши рязко от нула до напрежението, необходимо за образуване на дъга. След възникване на искров разряд, напрежението пада до нивото, необходимо за разпространението на искрата и въздушно-горивната смес се запалва.
Топлинен рейтинг на запалителната свещ
Най-важният параметър, характеризиращ свещта, е температурният режим на нейните елементи, предимно централния електрод и повърхността на изолационната пола. За да функционира надеждно свещта, след стартиране на двигателя тя трябва бързо да достигне температура, която осигурява нейното самопочистване. Тази температура е приблизително 400°C. В противен случай остатъците от горенето ще се утаят върху опората на изолатора. При пълно натоварване на двигателя температурата не трябва да надвишава 800°C. Освен това условията на работа на запалителните свещи не са еднакви при всички двигатели. Само топлинният рейтинг определя дали запалителната свещ и двигателят са съвместими един с друг. Например, ако използвате запалителна свещ с много нисък топлинен рейтинг, опората на изолатора може да стане много гореща, което води до неконтролирано горещо запалване, което може дори да унищожи двигателя. Ако, от друга страна, използвате запалителна свещ с твърде висок топлинен рейтинг, свещта няма да достигне температурата си на самопочистване и опората на изолатора ще се замърси.
Най-удобното обозначение на светещото число, прието по едно време от повечето европейски компании, се основава на времето (в секунди), след което, когато се тества в специална инсталация, започва тлеещо запалване. През последните години повечето компании преминаха към конвенционалното обозначение на светещия брой на свещите.
Междуелектродна междина на запалителни свещи
Ориз. 9.5. Място на измерване на междуелектродната междина (X) на запалителната свещ между централния (2) и страничните (1) електроди
В допълнение към правилната топлинна оценка е важно да знаете междуелектродната междина на запалителната свещ, тъй като ако междината е твърде голяма или твърде малка, размерът на искрата се променя, което води до намаляване на ефективността на двигателя. Разстоянието винаги трябва да отговаря на техническите изисквания и да бъде 1,3 mm (фиг. 9.5).
Когато въздушно-горивната смес гори, електродите на запалителната свещ изгарят леко. Това се улеснява от искров разряд, който избива метални частици от електродите, в резултат на което междуелектродната междина се увеличава с увеличаване на експлоатационния живот на запалителните свещи.
За да се преодолее твърде голяма междуелектродна междина, е необходимо по-високо напрежение. Това също може да доведе до прекъсване на запалването или двигателят изобщо да не може да стартира. Следователно е необходимо незабавно да се провери и, ако е необходимо, да се коригира празнината. Междината се проверява с теленен шаблон или щуп, а регулирането й се извършва чрез огъване на страничния електрод.
Когато сменяте запалителните свещи, не забравяйте да обърнете внимание на предписаната топлинна мощност и резбата на свещите.
Запалителните свещи, препоръчани за използване на автомобили Fiesta, са показани в таблица. 9.1.
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ
Предпазни мерки при работа със запалителната система
Запалителните системи са източник на повишена опасност. Следователно, по време на всяка работа със системите за запалване трябва да се спазват правилата за безопасност. Забранява се работа на хора с пейсмейкър по запалителната система. За да не се излагате на ненужна опасност, поверете работата по системата за запалване на сервизен център. Трябва да се внимава и при извършване на дейности по поддръжката.
При никакви обстоятелства не докосвайте захранваните елементи на първичната и вторичната верига на системата за запалване, когато запалването е включено - това е опасно за живота.
Преди да извършвате каквато и да е работа по системата за запалване, първо изключете запалването. Това правило трябва да се спазва и при разединяване и свързване на електрически проводници или свързване на измервателни уреди.
При включено запалване е достатъчно леко поклащане на колата, за да предизвика импулс с високо напрежение. Следователно, когато извършвате работа в двигателното отделение, излагате живота си на опасност, освен това основните компоненти на системата за запалване могат да бъдат повредени.
Когато извършвате заваръчни работи на автомобил, изключете проводниците от двата извода на акумулатора.
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Диагностика на състоянието на двигателя по външния вид на запалителните свещи
По външния вид на запалителните свещи може да се прецени състоянието на двигателя и отклоненията в работата му от оптималните параметри. Проверката трябва да се извърши след като двигателят на автомобила е загрял на магистрала. Тестването след изминаване на кратко разстояние може да доведе до грешни резултати. По време на проверката е необходимо внимателно да се провери горната част на термичния конус на изолатора с централния електрод и страничния електрод.
Светлосив или кафяв цвят на конуса на изолатора -
показва, че системите за впръскване на гориво и запалване работят нормално, осигурявайки икономична работа на двигателя.
Бял цвят на конуса на изолатора -
показва, че двигателят работи с бедна въздушно-горивна смес или с твърде много време на запалване (ранно запалване), което е възможно, ако времето на запалване и контролният блок не са регулирани правилно.
Големи отлагания на сажди -
са причинени от факта, че запалителната свещ не достига температурата на самопочистване, т.е. Колата често се използва за кратки пътувания, така че двигателят не се загрява до нормална работна температура; сместа въздух/гориво е твърде богата, което увеличава съдържанието на въглероден окис.
Слой масло върху конуса на изолатора и електродите -
се появява, когато буталните пръстени, водачите на клапаните или маслените уплътнения се износят. Може да сте използвали моторно масло или гориво с добавки. Сменете запалителните свещи, двигателното масло и горивото и проверете отново състоянието на запалителните свещи.
Ако външният вид на запалителните свещи не показва проблеми с двигателя, но работата му е нарушена, това може да се дължи на дефекти в свещите.
(Оригиналната статия е публикувана на: «FORDBOOK.RU»)