Regulacja czasu zapłonu

W zależności od stanu obciążenia (bezczynny, częściowe obciążenie, pełne obciążenie) i jakości powietrza, mieszanka paliwowa spala się z komór spalania z różnymi prędkościami. Aby jak najefektywniej wykorzystać energię paliwa, jednostka sterująca zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od stanu obciążenia każdego cylindra. Najlepszy czas na zapłon to moment, w którym mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się w punkcie największego sprężenia. W silniku czterosuwowym jest to punkt, w którym tłok chce przejść z przodu w suwie sprężania do tyłu w suwie mocy.

Czas zapłonu

Teoretycznie idealnym momentem zapłonu jest moment, w którym tłok zaczyna się poruszać w dół, ponieważ sprężanie mieszanki paliwowej w cylindrze jest maksymalne, a palna mieszanka paliwowa działa z siłą na tłok. Jednak w praktyce od początkowego momentu zapłonu mieszanki paliwowej do jej całkowitego spalenia upływa około 3 ms. Powstanie iskry powinno więc nastąpić nieco wcześniej, zanim tłok osiągnie GMP, co pozwoli na optymalne spalanie w każdych warunkach pracy silnika, ponieważ ciśnienie ze spalania mieszanki paliwowej działa na tłok po przekroczeniu GMP. Tak więc moment zapłonu zostaje przeniesiony do wcześniejszego okresu, zwanego czasem zapłonu.