Aby uniknąć obrażeń ciała i/lub uszkodzenia elektronicznego układu zapłonowego, podczas prac przy pojeździe z elektronicznym układem zapłonowym należy przestrzegać następujących punktów.
Nie dotykaj ręką przewodów wysokiego napięcia, gdy silnik pracuje lub obracasz wałem korbowym za pomocą rozrusznika.
Odłączaj przewody zapłonowe tylko przy wyłączonym zapłonie. Po włączeniu zapłonu może dojść do porażenia prądem elektrycznym w wyniku drgań rozdzielacza zapłonu.
Podłączanie i odłączanie przyrządów pomiarowych (prędkościomierz wału korbowego, tester kąta wyprzedzenia zapłonu) przeprowadzać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
Nie podłączaj kondensatora przeciwzakłóceniowego i próbnika do złącza masowego cewki zapłonowej.
Nie podłączaj przyrządów pomiarowych i stroboskopu do dodatniego złącza cewki zapłonowej w celu sprawdzenia układu zapłonowego przy pracującym silniku.
Nie wymieniaj cewki zapłonowej na cewkę o innej konstrukcji.
Nie wolno nagrzewać samochodu do temperatury wyższej niż + 80°C (np. lakierowanie, parowanie). Uruchom silnik dopiero po pewnym schłodzeniu.
Myj silnik tylko przy wyłączonym zapłonie.
Przed przystąpieniem do spawania łukowego i punktowego należy całkowicie odłączyć akumulator od sieci pokładowej pojazdu.
Osoby z rozrusznikiem serca nie powinny wykonywać żadnych prac przy elektronicznych układach zapłonowych.
Tylko dla pojazdów z katalizatorem:
Przed włączeniem zapłonu należy założyć końcówki przewodów wysokiego napięcia na wszystkie świece zapłonowe. Jeśli podczas konserwacji konieczne jest sprawdzenie obecności iskry zapłonowej, należy to zrobić tylko dla świecy jednego cylindra. Jednocześnie należy zapewnić dobry kontakt świecy zapłonowej z masą. Podczas podłączania świecy zapłonowej do uziemienia (np. ze skrzynią korbową) weź czubek świecy lub odpowiednio przewód wysokiego napięcia nie ręcznie, ale za pomocą dobrze izolowanego zacisku.
Przed sprawdzeniem kompresji odłącz przekaźnik pompy paliwa i odłącz złącze cewki zapłonowej.
Komentarze gości