Silnik wysokoprężny nie posiada układu zapłonowego, ponieważ ze względu na wysoki stopień sprężania powietrze w cylindrach podczas sprężania nagrzewa się do takiej temperatury, że wtryskiwane do cylindrów paliwo ulega samozapłonowi.
Układy zapłonowe mają różne konstrukcje:
ESC (Electronic Spark Control) - Układ zapłonowy oparty na charakterystycznych polach. EWG (Electronic Engine Control) - elektroniczny system zarządzania silnikiem z wbudowanym układem zapłonowym opartym na polach charakterystycznych.
Silniki z 9/94 i V6 DOHC są wyposażone w bezrozdzielaczowy układ zapłonowy. Funkcję rozdziału wysokiego napięcia na świece zapłonowe poszczególnych cylindrów pełnią stałe części sterowane elektronicznie, które zastąpiły konwencjonalny rozdzielacz mechaniczny obracającym się wirnikiem.
W przypadku innych silników zadaniem rozdzielacza zapłonu jest doprowadzenie wysokiego napięcia w określonej kolejności do świec zapłonowych oraz przekazanie informacji o prędkości obrotowej wału korbowego i czasie zapłonu za pośrednictwem czujnika Halla do sterownika zapłonu.
Elektroniczny układ zapłonowy nie zużywa się i nie wymaga regulacji w ramach konserwacji. Ze względu na obecność części elektronicznych układ zapłonowy jest bardzo niezawodny i nie wymaga konserwacji.
Uwaga: Podczas pracy z elektronicznym układem zapłonowym należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa, patrz str. 47.
Komentarze gości