Nie uruchamiaj silnika, gdy zaciski akumulatora są poluzowane.
Nie odłączaj akumulatora podczas pracy silnika.
Podczas ładowania akumulatora z ładowarki należy odłączyć oba zaciski akumulatora od sieci pokładowej pojazdu.
Nie używaj szybkiej ładowarki do uruchamiania silnika.
Przy temperaturach powyżej +80°C (schnięcie po malowaniu) należy wyjąć sterownik elektroniczny.
Nie odłączać ani nie podłączać złącza elektronicznej jednostki sterującej, gdy zapłon jest włączony.
Podczas sprawdzania kompresji wyłącz zasilanie przekaźnika pompy paliwa.
Układ zasilania znajduje się pod ciśnieniem, dlatego przed wymianą części układu należy rozładować ciśnienie. Jeżeli silnik nie pracował przez kilka godzin, ciśnienie samoczynnie spada.
[Tekst artykułu został skopiowany ze strony internetowej: www.FordBook.ru]
Środki ostrożności podczas pracy z układem wtryskowym (Escort 4)
Ten artykuł jest dostępny na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Recenzja artykułu: Hermana Ostrowskiego
Zobacz inne podobne artykuły dotyczące samochodów marki Ford:
• Ochrona zdrowia i środki ostrożności Ford Focus 1 (1998-2004)
• Środki ostrożności podczas pracy z układem wtryskowym Ford Mondeo 2 (1997-2000)
• Sprawdzanie pracy generatora Ford Fiesta 2 (1983-1989)
• Informacje ogólne i środki ostrożności Ford Taurus 1 i 2 (1986-1994)
• Środki ostrożności podczas pracy przy układzie zapłonowym Ford Scorpio 2 (1994-1998)
• Demontaż silnika — metody i środki ostrożności Ford Tranzyt 2 (1986-2000, diesel)
• Ochrona zdrowia i środki ostrożności Ford Focus 1 (1998-2004)
• Środki ostrożności podczas pracy z układem wtryskowym Ford Mondeo 2 (1997-2000)
• Sprawdzanie pracy generatora Ford Fiesta 2 (1983-1989)
• Informacje ogólne i środki ostrożności Ford Taurus 1 i 2 (1986-1994)
• Środki ostrożności podczas pracy przy układzie zapłonowym Ford Scorpio 2 (1994-1998)
• Demontaż silnika — metody i środki ostrożności Ford Tranzyt 2 (1986-2000, diesel)
Link do tej strony w różnych formatach
Komentarze gości
Brak komentarzy
Escort 5
Escort 4
Escort 3
- Informacje ogólne
- Instrukcja obsługi
- Konserwacja
- Silnik
- Silniki HCS i Endura-E
- Silniki CVH i PTE
- Silniki Zetec i Zetec-E
- Naprawa benzyny
- Naprawa diesla
- Naprawa diesli (od 1992)
- Chłodzenie i ogrzewanie
- Gaźniki
- Wtrysk paliwa CFI
- Wtrysk paliwa EFI
- Wtrysk paliwa SEFI
- Układ wydechowy
- Układ ładowania i rozruchu
- Sytem zapłonu
- Transmisja
- Sprzęgło
- Mechaniczna skrzynia
- Automatyczna skrzynia
- Wały napędowe
- Podwozie
- Układ hamulcowy
- Zawieszenie samochodu
- Układ kierowniczy
- Karoseria
- Sprzęt elektryczny
- Światło i sprzęt
- Diagramy schematyczne
Escort 4
- Informacje ogólne
- Instrukcja obsługi
- Konserwacja
- Silniki benzynowe
- Naprawa silnika OHV
- Naprawa silnika CVH
- System paliwowy
- Gaźnik Weber 2V
- Układ wtrysku KE-Jetronic
- System wtrysku CFI
- Sytem zapłonu
- Silniki diesla
- Naprawa silnika
- System paliwowy
- Pompa wysokiego ciśnienia
- Układ chłodzenia i smarowania
- Transmisja
- Sprzęgło
- Mechaniczna skrzynia
- Automatyczna skrzynia
- Wały napędowe
- Podwozie
- Zawieszenie i koła
- Układ kierowniczy
- Układ hamulcowy
- Karoseria
- Elementy karoserii
- Drzwi, zamki i okna
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- System oświetleniowy
- Obwody elektryczne
Escort 3
- Informacje ogólne
- Konserwacja
- Charakterystyka
- Silnik
- Demontaż i montaż
- Układ chłodzenia
- System smarowania
- Układ zasilania
- Wtrysk paliwa «K-Jetronic»
- Transmisja
- Sprzęgło
- Mechaniczna skrzynia
- Skrzynia hydromechaniczna
- Wały napędowe
- Podwozie
- Przednie zawieszenie
- Tylne zawieszenie
- Układ kierowniczy
- Układ hamulcowy
- Sprzęt elektryczny
- Układ rozruchu i ładowania
- Sytem zapłonu
- Zapłon «Escort RS 1600»
- Światło i sprzęt
- Diagramy schematyczne