Silnik ONS
Do sprawdzenia napięcia paska zębatego potrzebny jest tester FORD 21-113. Niewłaściwe napięcie paska zębatego powoduje hałas podczas pracy i prowadzi do intensywnego zużycia paska.
Wycofanie
Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec ręczny.
Zdejmij pasek klinowy patrz str. 29.
Zdejmij nasadkę rozdzielacza zapłonu, patrz str. 47.
Odkręcić mocowanie osłony paska zębatego i zdjąć osłonę z boku wraz z zaciskami prowadzącymi z kołków ustalających. Przechylić obudowę od dołu, a następnie zdjąć ją z koła zębatego wałka rozrządu (dla jasności wentylator nie jest pokazany na rysunku).
Umieścić wał korbowy silnika w pozycji, w której tłok cylindra 1 znajduje się w BMT procesu spalania. Aby to zrobić, obróć wał korbowy tak. tak, aby oznaczenie na skrzyni korbowej odpowiadało oznaczeniu na kole zębatym wału korbowego, patrz rysunek GL21-9 poniżej.
Jednocześnie znak na kole zębatym wałka rozrządu musi być wyrównany ze znakiem wyrównania na głowicy cylindrów.Jeśli tak się nie stanie, należy obrócić wał korbowy o kolejne 360° (na pełny obrót) w kierunku jego obrotu.
Wał korbowy jest obracany przez koło zębate zamontowane na wale za pomocą łba gniazdowego i klucza.
Uwaga: Nie obracaj wału silnika za koło zębate wałka rozrządu, ponieważ pasek zębaty jest poddawany bardzo dużym obciążeniom.
Po dopasowaniu znaków w żadnym wypadku nie zmieniaj regulacji silnika.
Jeżeli używany pas ma być ponownie użyty, przed zdjęciem należy zaznaczyć kierunek jazdy. Aby to zrobić, na pasek nakłada się strzałkę za pomocą pisaka lub markera w kierunku obrotu wału silnika. Kierunek obrotu wału korbowego pokazano na rysunku GL 21-9 poniżej.
Poluzuj napięcie paska zębatego. W tym celu przy napinaczu paska należy najpierw poluzować śrubę z wewnętrznymi kołkami w głowicy, a następnie śrubę z łbem sześciokątnym. Następnie dociśnij napinacz paska przeciw działaniu sprężyny napinającej i ponownie dokręć śruby mocujące.
Uwaga: Aby poluzować śrubę z łbem sześciokątnym, wymagany jest mocno zakrzywiony klucz oczkowy 13 mm. W przeciwnym razie należy spuścić część płynu chłodzącego i zdjąć obudowę termostatu.
Poluzuj koło pasowe wału korbowego i zdejmij podkładkę oporową. W tym celu należy włączyć 5 bieg i zaciągnąć hamulec ręczny Jeżeli pasek zębaty ma być tylko zdjęty z koła zębatego wałka rozrządu to nie trzeba demontować koła pasowego.
Uwaga: Wał korbowy nie może się obracać, gdy koło pasowe jest zwolnione.
Zdejmij pasek zębaty, a następnie nie zmieniaj położenia kół zębatych.
Instalacja
Uwaga: Nie zrywaj ani nie skręcaj paska zębatego. Brudny. W każdym przypadku wymienić uszkodzony lub zużyty pasek zębaty. Sprawdź rolkę napinającą pod kątem jednolitości i łatwości ruchu.
Uwaga. Jeśli wałek rozrządu ma być obracany przy wymontowanym wałku rozrządu, żaden tłok nie powinien znajdować się w położeniu TDC. W przeciwnym razie tłoki i zawory mogą zostać poważnie uszkodzone.
Jeśli wałek rozrządu musi być obrócony, wszystkie tłoki muszą być najpierw ustawione w pozycji odpowiadającej połowie ich skoku. Aby to zrobić, umieść linię kredą na górze koła wału korbowego (warunek wstępny: wał korbowy znajduje się w położeniu, w którym tłok cylindra 1 znajduje się w GMP), następnie obróć wałem korbowym w prawo lub w lewo o 1/4 obrotu. Linia kredy powinna być teraz pozioma na kole po prawej lub lewej stronie.
Upewnić się, że położenie koła zębatego wałka rozrządu -A- odpowiada położeniu GMP tłoka cylindra 1. Znak na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się ze znakiem wyrównania na głowicy cylindrów.
Jednocześnie znaki na kole łańcuchowym wału korbowego -B- i skrzyni korbowej muszą się zgadzać. W tym przypadku tłok cylindra 1 znajdzie się w GMP procesu spalania.
Obróć koło zębate wałka pośredniego -C- tak, aby znak na występie wirnika rozdzielacza znalazł się nad oznaczeniem na krawędzi obudowy rozdzielacza.
Załóż pasek zębaty na koła zębate zgodnie z rysunkiem GL 21-9. Upewnij się, że ciągnąca strona paska (Ona jest po prawej stronie na zdjęciu) było bardzo ciasno. Jeżeli założony jest używany pasek, należy go założyć zgodnie ze strzałką umieszczoną przed demontażem, wskazującą kierunek ruchu paska.
Uwaga: Podczas zakładania paska zębatego ani wał korbowy, ani wałek rozrządu nie mogą zmieniać swojego położenia. W przeciwnym razie silnik może ulec poważnemu uszkodzeniu lub może nie być w stanie rozwinąć pełnej mocy.
Przymocuj koło pasowe z podkładką oporową do wału korbowego i dokręć śruby mocujące momentem 120 Nm.
Poluzuj śruby mocujące rolkę napinacza, aby mogła ona spoczywać na pasku zębatym.
Dokręcić śruby rolki napinającej momentem 25 Nm: najpierw dokręcić śrubę z łbem sześciokątnym, a następnie śrubę z rowkiem.
Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotów i sprawdzić ustawienie. Znaki na kole zębatym wałka rozrządu, kole zębatym wału korbowego i na wirniku rozdzielacza zapłonu muszą pokrywać się ze znakami wyrównawczymi.
Obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów o ok. 60°. Odpowiada to w przybliżeniu trzem podziałkom kół zębatych wałka rozrządu.
Sprawdź napięcie paska zębatego za pomocą testera FORD 21-113. Przymocuj narzędzie do paska pośrodku między zębatkami wałka rozrządu i wałka pośredniego. Miernik powinien pokazywać 4-5 jednostek dla używanego paska lub 10-11 jednostek dla nowego paska. Jeżeli określona wartość nie zostanie osiągnięta, należy ponownie obrócić wał korbowy silnika do położenia, w którym tłok cylindra 1 znajduje się w GMP procesu spalania. Poluzuj śruby mocujące rolkę napinającą i odpowiednio obróć rolkę. Następnie dokręć śruby mocujące rolkę napinającą momentem 25 Nm.
Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotów i ponownie sprawdzić napięcie paska zębatego.
Zamontować osłonę paska zębatego i zabezpieczyć trzema śrubami.
Zamontować nasadkę rozdzielacza zapłonu, patrz str. 47.
Zamontować pasek klinowy patrz str. 29.
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu, patrz str. 50.
Komentarze gości