Silnik ONS
Aby sprawdzić napięcie paska rozrządu, wymagane jest urządzenie sterujące FORD 21-113. Nieprawidłowe napięcie paska rozrządu powoduje hałas podczas pracy i prowadzi do nadmiernego zużycia paska.
Demontaż
Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny.
Zdejmij pasek klinowy, patrz str. 29.
Zdejmij osłonę rozdzielacza zapłonu, patrz str. 47.
Odkręcić osłonę paska zębatego i wyciągnąć osłonę z boku wraz z zaciskami prowadzącymi z kołków ustalających. Odchyl obudowę od dołu, a następnie zdejmij ją z koła zębatego wałka rozrządu (dla większej przejrzystości wentylator nie jest pokazany na rysunku).
Ustawić wał korbowy silnika w pozycji, w której tłok cylindra 1 znajduje się w BMT procesu spalania. Aby to zrobić, obróć wał korbowy w ten sposób. tak, aby znak na skrzyni korbowej pokrywał się ze znakiem na kole zębatym wału korbowego, patrz dalszy rysunek GL21-9.
Jednocześnie znak na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się ze znakiem montażowym na głowicy cylindrów. Jeśli tak się nie stanie, wał korbowy należy obrócić o kolejne 360° (pełny obrót) w kierunku jego obrotu.
Wał korbowy obraca się za pomocą przekładni zamontowanej na wale za pomocą głowicy nasadowej i klucza.
Uwaga: Nie obracać wału silnika za koło zębate wałka rozrządu, gdyż powoduje to bardzo duże obciążenie paska zębatego.
Po zrównaniu się znaków w żadnym wypadku nie zmieniaj regulacji silnika.
Jeżeli używany pasek ma być ponownie używany, należy przed jego zdjęciem oznaczyć kierunek jego ruchu. W tym celu za pomocą pisaka lub markera zaznacz na pasku strzałkę w kierunku obrotu wału silnika. Kierunek obrotu wału korbowego pokazano poniżej na rysunku GL 21-9.
Zwolnić napięcie paska zębatego. W tym celu przy napinaczu paska należy najpierw poluzować śrubę ze szprychami wewnętrznymi w łbie, a następnie śrubę z łbem sześciokątnym. Następnie dociśnij napinacz paska wbrew działaniu sprężyny napinającej i ponownie dokręć śruby mocujące.
Uwaga: Do poluzowania śruby sześciokątnej potrzebny będzie mocno zakrzywiony klucz oczkowy 13 mm. W przeciwnym razie należy spuścić część płynu chłodzącego i zdjąć obudowę termostatu.
Odkręcić koło pasowe wału korbowego i zdjąć podkładkę oporową. W tym celu należy włączyć 5. bieg i zaciągnąć hamulec ręczny. Jeżeli demontaż paska zębatego zachodzi jedynie z koła zębatego wałka rozrządu, nie jest konieczny demontaż koła pasowego.
Uwaga: Podczas luzowania koła pasowego wał korbowy nie może się obracać.
Zdejmij pasek zębaty i nie zmieniaj później położenia kół zębatych.
Montaż
Uwaga: Nie łam i nie skręcaj paska rozrządu. Brudny. W każdym przypadku należy wymienić uszkodzony lub zużyty pasek zębaty. Sprawdź rolkę napinającą pod kątem gładkości i łatwości ruchu.
Uwaga. Jeśli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu po zdjęciu siateczki zębatej, żaden tłok nie powinien znajdować się w położeniu GMP. W przeciwnym razie tłoki i zawory mogą ulec poważnemu uszkodzeniu.
Jeżeli wałek rozrządu wymaga obrócenia, należy najpierw ustawić wszystkie tłoki w położeniu odpowiadającym połowie ich skoku. W tym celu zaznaczamy kredą linię u góry koła wału korbowego (warunek: wał korbowy znajduje się w położeniu, w którym tłok cylindra 1 znajduje się w GMP), następnie obrócimy wał korbowy w prawo lub w lewo o 1/4 zakręt. Linię kredową należy teraz ustawić poziomo na kole po prawej lub lewej stronie.
Upewnij się, że położenie koła zębatego wałka rozrządu "A" odpowiada położeniu w GMP tłoka cylindra 1. W takim przypadku znak na kole zębatym wałka rozrządu powinien pokrywać się ze znakiem montażowym na głowicy cylindrów.
Jednocześnie oznaczenia na kole zębatym wału korbowego "B" i skrzyni korbowej muszą się zgadzać. W tym przypadku tłok cylindra 1 znajdzie się w GMP procesu spalania.
Obróć koło zębate wału pośredniego "C" tak, aby znak na wypustce wirnika dystrybutora znajdował się nad znakiem na krawędzi korpusu dystrybutora.
Załóż pasek zębaty na koła zębate zgodnie z rysunkiem GL 21-9. Upewnij się, że strona ciągnąca paska (po prawej na zdjęciu) jest mocno napięta. Jeżeli zamontowany jest używany pasek, należy go nałożyć zgodnie ze strzałką pokazaną przed demontażem, wskazującą kierunek ruchu paska.
Uwaga: Podczas zakładania paska rozrządu ani wał korbowy, ani wałek rozrządu nie powinny zmieniać swojego położenia. W przeciwnym razie silnik może zostać poważnie uszkodzony lub może nie być w stanie wytworzyć pełnej mocy.
Założyć koło pasowe z podkładką oporową na wał korbowy i dokręcić śruby mocujące momentem 120 Nm.
Poluzuj śruby rolki napinającej, tak aby opierała się o pasek rozrządu.
Dokręcić śruby mocujące rolkę napinającą momentem 25 Nm: najpierw dokręcić śrubę z łbem sześciokątnym, a następnie śrubę z łbem wielowypustowym.
Obróć wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotu i sprawdź regulację. Znaki na kole zębatym wałka rozrządu, kole zębatym wału korbowego i wirniku dystrybutora zapłonu powinny pokrywać się ze znakami wyrównania.
Obróć wał korbowy o około 60° w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu. Odpowiada to w przybliżeniu trzem podziałom zębów kół wałka rozrządu.
Za pomocą przyrządu testowego FORD 21-113 sprawdzić napięcie paska zębatego. Przyrząd należy umieścić na pasku pośrodku pomiędzy kołami zębatymi wałka rozrządu i wałka pośredniego. Urządzenie powinno pokazywać wartość 4-5 jednostek dla paska używanego lub 10-11 jednostek dla nowego paska. Jeżeli zadana wartość nie zostanie osiągnięta, należy ponownie obrócić wał korbowy silnika do położenia, w którym tłok cylindra 1 znajduje się w GMP procesu spalania. Poluzuj śruby mocujące rolkę napinającą i odpowiednio obróć rolkę. Następnie dokręcić śruby mocujące rolkę napinającą momentem 25 Nm.
Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotu i ponownie sprawdzić napięcie paska zębatego.
Zamontuj osłonę paska rozrządu i zabezpiecz trzema śrubami.
Zamontuj korek rozdzielacza zapłonu, patrz str. 47.
Zamontuj pasek klinowy, patrz str. 29.
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj czas zapłonu, patrz str. 50.
(Oryginalny artykuł można wyświetlić w portalu: Fordbook.ru)