Otwory cylindrów są wywiercone w skrzyni korbowej wykonanej z żeliwa szarego. Przy dużym zużyciu lub ryzyku na ściankach cylindrów można je wyszlifować na stacji paliw. Po honowaniu w cylindrach należy zamontować tłoki o większej średnicy. W dolnej części skrzyni korbowej znajduje się wał korbowy osadzony w łożyskach. Korbowody łączące tłoki z wałem korbowym są osadzone na wale korbowym za pomocą łożysk ślizgowych Dolna część silnika zamyka miskę olejową, w której znajduje się olej silnikowy niezbędny do smarowania i chłodzenia Głowica cylindrów jest przykręcona do skrzyni korbowej od góry W zależności od silnik, głowica cylindrów wykonana jest z żeliwa szarego lub lekkiego (aluminium) stop.
Głowice cylindrów silników benzynowych są wykonane zgodnie z tak zwaną zasadą organizacji ruchu poprzecznego ładunku. Oznacza to, że świeża mieszanka paliwowo-powietrzna jest dostarczana do głowicy cylindrów z jednej strony, a spaliny są z niej usuwane z drugiej strony. Dzięki poprzecznemu ruchowi przepływu gazu przez zawory dolotowe i wylotowe następuje szybka zmiana ładunku w cylindrach.
Do 4-cylindrowego silnika ONS (Over Head Camshaft) wałek rozrządu jest na górze (znajduje się w głowicy cylindrów). Wałek rozrządu napędzany jest z wału korbowego za pomocą paska zębatego Wałek rozrządu napędza zawory poprzez dźwignie popychające.
Do 4-cylindrowego silnika DOHC (Double Over Head Camshaft) Głowica cylindrów ma 2 wałki rozrządu. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi wydechem. Wałki rozrządu napędzane z wału korbowego wspólnym łańcuchem działają na zawory poprzez popychacze hydrauliczne.
6-cylindrowy silnik V-twin ma pojedynczy centralny wałek rozrządu, który napędza zawory dolotowe i wydechowe poprzez popychacze i wahacze. Wałek rozrządu jest napędzany łańcuchem, a dla silnika o pojemności skokowej 2,8 litra za pośrednictwem kół zębatych.
6-cylindrowy silnik V-twin o pojemności skokowej 2,9 litra ma 4 wałki rozrządu W każdym bloku cylindrów jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi zaworami wydechowymi. Wałki rozrządu napędzane są łańcuchem.
W przypadku silników wysokoprężnych wałek rozrządu znajduje się z boku bloku cylindrów. Napędza zawory dolotowe i wydechowe przez popychacze i wahacze. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem. Ze względu na brak miejsca kolektory dolotowy i wydechowy znajdują się po tej samej stronie głowicy cylindrów.
Smarowanie silnika zapewnia pompa olejowa umieszczona w misce olejowej i napędzana z wałka rozrządu przez wałek pomocniczy. Olej pobierany z miski olejowej jest doprowadzany otworami i kanałami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także do powierzchni roboczych cylindrów.
Pompa płynu chłodzącego znajduje się z przodu skrzyni korbowej i jest napędzana paskiem klinowym lub wielorowkowym, który napędza również alternator. Niektóre modele mają wentylator chłodzący na wale pompy płynu chłodzącego, który przy określonej temperaturze płynu chłodzącego jest włączany przez sprzęgło wiskotyczne. Należy zapewnić całoroczne napełnianie układu chłodzenia mieszanką miękkiej wody z dodatkami zapobiegającymi zamarzaniu i korozją.
Do przygotowania i zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej silniki benzynowe wyposażone są w gaźnik lub bezobsługowy, sterowany elektronicznie układ wtrysku paliwa.
Iskra zapłonowa w silniku benzynowym jest wytwarzana przez bezobsługowy elektroniczny układ zapłonowy.
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa: Wyłącz zapłon przed przystąpieniem do prac w komorze silnika. Wentylator chłodzący może włączyć się automatycznie. co jest spowodowane gromadzeniem się ciepła w komorze silnika. Niebezpieczeństwo odniesienia obrażeń przez pasek klinowy i łopatki wentylatora!
Komentarze gości