Otwory cylindrów są wytaczane w skrzyni korbowej wykonanej z żeliwa szarego. W przypadku znacznego zużycia lub śladów na ściankach cylindrów można je honować w stacji serwisowej. Po honowaniu w cylindrach należy zamontować tłoki o zwiększonej średnicy. W dolnej części skrzyni korbowej znajduje się wał korbowy osadzony w łożyskach. Korbowody łączące tłoki z wałem korbowym są zamontowane na wale korbowym za pomocą łożysk ślizgowych. Dolna część silnika jest zamknięta miską olejową, w której znajduje się olej silnikowy niezbędny do smarowania i chłodzenia. Głowica cylindrów jest przykręcona do skrzyni korbowej na górze W zależności od silnika głowica cylindrów wykonana jest z żeliwa szarego lub stopu lekkiego (aluminium).
Głowice cylindrów silników benzynowych wykonane są zgodnie z tzw. zasadą organizacji ruchu poprzecznego ładunku. Oznacza to, że z jednej strony do głowicy cylindrów doprowadzana jest świeża mieszanka paliwowo-powietrzna, a z drugiej strony usuwane są z niej spaliny. Dzięki poprzecznemu ruchowi przepływu gazu przez zawory dolotowe i wydechowe następuje szybka zmiana ładunku w cylindrach.
4-cylindrowy silnik OHC (wałek rozrządu nad głowicą) ma wałek rozrządu w głowicy (umieszczony w głowicy cylindrów). Wałek rozrządu napędzany jest z wału korbowego za pomocą paska zębatego. Wałek rozrządu napędza zawory poprzez dźwignie dociskowe.
4-cylindrowy silnik DOHC (z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy) ma 2 wałki rozrządu w głowicy cylindrów. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi zaworami wydechowymi. Wałki rozrządu, napędzane wspólnym łańcuchem z wału korbowego, oddziałują na zawory poprzez popychacze hydrauliczne.
6-cylindrowy silnik V-twin ma pojedynczy centralny wałek rozrządu, który napędza zawory dolotowe i wydechowe za pośrednictwem popychaczy i wahaczy. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem, a dla silnika o pojemności 2,8 litra - poprzez przekładnie.
6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 2,9 litra ma 4 wałki rozrządu w każdym bloku cylindrów, jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi zaworami wydechowymi. Wałki rozrządu napędzane są łańcuchem.
W silnikach Diesla wałek rozrządu znajduje się z boku bloku cylindrów. Napędza zawory dolotowe i wydechowe za pomocą popychaczy i wahaczy. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem. Ze względu na ograniczoną przestrzeń kolektory dolotowe i wydechowe znajdują się po jednej stronie głowicy cylindrów.
Smarowanie silnika zapewnia pompa olejowa, która znajduje się w misce olejowej i jest napędzana z wałka rozrządu przez wał pomocniczy. Olej pobrany z miski olejowej dostarczany jest poprzez otwory i kanały do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także na powierzchnie robocze cylindrów.
Pompa płynu chłodzącego znajduje się z przodu skrzyni korbowej i napędzana jest paskiem klinowym lub odpowiednio paskiem wielorowkowym, który napędza również generator. Niektóre modele mają wentylator układu chłodzenia na wale pompy płynu chłodzącego, który włącza się poprzez sprzęgło wiskotyczne przy określonej temperaturze płynu chłodzącego. Należy pamiętać o całorocznym napełnianiu układu chłodzenia mieszaniną miękkiej wody z dodatkami zapobiegającymi zamarzaniu i korozją.
W celu przygotowania i zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej silniki benzynowe wyposaża się w gaźnik lub bezobsługowy, elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa.
Iskra zapłonowa w silniku benzynowym wytwarzana jest przez bezobsługowy elektroniczny układ zapłonowy.
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa: Przed przystąpieniem do prac w komorze silnika należy wyłączyć zapłon. Wentylator chłodzący może włączyć się automatycznie. spowodowane gromadzeniem się ciepła w komorze silnika. Niebezpieczeństwo obrażeń przez pasek klinowy i łopatki wentylatora!