Адтуліны цыліндраў змарнаваныя ў выкананым з шэрага чыгуну блок-картэры. Пры вялікім зносе або рызыках на сценках цыліндраў яны могуць хонінгаваць на СТА. Пасля хонінгавання ў цыліндры павінны ўсталёўвацца поршні павялічанага дыяметра. У ніжняй частцы блок-картэра знаходзіцца ўсталяваны ў падшыпніках каленчаты вал. Шатуны, якія злучаюць поршні з каленчатым валам, усталяваныя на каленчатым вале з падшыпнікамі слізгацення Ніжнюю частку рухавіка замыкае алейны паддон, у якім знаходзіцца неабходнае для змазкі і астуджэнні маторнае масла Зверху да блок-картэра мацуецца нітамі галоўка цыліндраў чыгуну ці з лёгкага (алюмініевага) сплава.
Галоўкі цыліндраў бензінавых рухавікоў выкананы па так званым прынцыпе арганізацыі папярочнага руху зарада. Гэта значыць, што свежая толливо-паветраная сумесь падводзіцца да галоўкі цыліндраў з аднаго боку, а якія адпрацавалі газы адводзяцца ад яе з іншага боку. Дзякуючы папярочнаму руху газавага струменя праз впускные і выпускныя клапаны ажыццяўляецца хуткая змена зарада ў цыліндрах.
У 4-цыліндравага рухавіка ОНС (Over Head Camshaft) размеркавальны вал мае верхняе размяшчэнне (знаходзіцца ў галоўцы цыліндраў). Прывад размеркавальнага вала ад каленчатага вала ажыццяўляецца зубчастым рамянём Размеркавальны вал ажыццяўляе прывад клапанаў праз націскныя рычагі.
У 4-цыліндравага рухавіка DOHC (Double Over Head Camshaft) у галоўцы цыліндраў маецца 2 размеркавальных вала. Адзін размеркавальны вал кіруе впускнымі клапанамі, а іншы - выпускнымі. Прыводныя ад каленчатага вала агульным ланцугом размеркавальныя валы ўздзейнічаюць на клапаны праз гідраўлічныя штурхачы.
У 6-цыліндравага V-вобразнага рухавіка маецца адзін цэнтральны размеркавальны вал, які прыводзіць впускные і выпускныя клапаны праз штурхачы і каромысла. Прывад размеркавальнага вала ажыццяўляецца ланцугом, а ў рухавіка з працоўным аб'ёмам 2,8 л праз шасцярні.
6-цыліндравы V-вобразны рухавік з працоўным аб'ёмам 2/9 л мае 4 размеркавальных вала У кожным блоку цыліндраў адзін размеркавальны вал кіруе впускными клапанамі, а іншы - выпускнымі клапанамі. Прывад размеркавальных валаў ажыццяўляецца ланцугом.
У дызельных рухавікоў размеркавальны вал знаходзіцца ўзбоч у блоку цыліндраў. Ён прыводзіць впускныя і выпускныя клапаны праз штурхачы і каромысла. Прывад размеркавальнага вала ажыццяўляецца ланцугом. З-за недахопу месца впускной і выпускны калектары размешчаны з аднаго боку галоўкі цыліндраў.
Змазка рухавіка забяспечваецца алейнай помпай, які размешчаны ў алейным паддоне і прыводзіцца ад размеркавальнага вала праз дапаможны вал. Якое забіраецца з алейнага паддона алей падаецца па свідраваннях і каналам да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў, а таксама да працоўных паверхняў цыліндраў.
Помпа астуджальнай вадкасці знаходзіцца спераду на блок-картэры і прыводзіцца Клінава або адпаведна поликлиновым рамянём, якім прыводзіцца таксама і генератар. У некаторых мадэляў на вале помпы астуджальнай вадкасці знаходзіцца вентылятар сістэмы астуджэння, які пры вызначанай тэмпературы астуджальнай вадкасці ўключаецца праз вязкасную муфту. Неабходна забяспечыць, каб сістэма астуджэння цэлы год была запоўненая сумессю мяккай вады з антыфрызам і з антыкаразійнымі дадаткамі.
Для падрыхтоўкі і ўзгарання топливовоздушной сумесі на бензінавых рухавіках усталяваны карбюратар ці не патрабавальная абслугоўвання сістэма ўпырсквання паліва з электронным кіраваннем.
Іскра запальвання ў бензінавага рухавіка вырабляецца не патрабуе абслугоўвання электроннай сістэмай запальвання.
Указанне па тэхніцы бяспекі: Перад працамі ў маторным адсеку запальванне выключыць. Вентылятар сістэмы астуджэння можа ўключацца аўтаматычна. што выклікана падпорам цяпла ў маторным адсеку. Небяспека траўміравання Клінава рамянём і лопасцямі вентылятара!
Каментары наведвальнікаў