Vývrty valcov sú vyvŕtané v kľukovej skrini zo sivej liatiny. Pri veľkom opotrebovaní alebo rizikách na stenách valcov je možné ich vybrúsiť na čerpacej stanici. Po honovaní treba do valcov namontovať piesty s väčším priemerom. V spodnej časti kľukovej skrine je uložený kľukový hriadeľ v ložiskách. Ojnice spájajúce piesty s kľukovým hriadeľom sú na kľukovom hriadeli osadené klznými ložiskami Spodná časť motora uzatvára olejovú vaňu, ktorá obsahuje motorový olej potrebný na mazanie a chladenie Hlava valcov je priskrutkovaná ku kľukovej skrini zhora V závislosti od motor, hlava valcov je vyrobená zo sivej liatiny alebo ľahkej (hliník) zliatina.
Hlavy valcov benzínových motorov sú vyrobené podľa takzvaného princípu organizácie priečneho pohybu náboja. To znamená, že z jednej strany sa do hlavy valcov privádza čerstvá zmes paliva a vzduchu a z druhej strany sa z nej odvádzajú výfukové plyny. V dôsledku priečneho pohybu toku plynu cez sacie a výfukové ventily dochádza k rýchlej výmene náplne vo valcoch.
Pre 4-valcový motor ONS (Over Head Camshaft) vačkový hriadeľ je hore (umiestnený v hlave valcov). Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom.Vačkový hriadeľ poháňa ventily cez tlačné páky.
Pre 4-valcový motor DOHC (Double Over Head Camshaft) Hlava valcov má 2 vačkové hriadele. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý výfuk. Vačkové hriadele poháňané od kľukového hriadeľa spoločnou reťazou pôsobia na ventily cez hydraulické zdvihátka.
6-valcový V-twin motor má jeden centrálny vačkový hriadeľ, ktorý poháňa sacie a výfukové ventily cez zdvihátka a vahadlá. Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazou a pri motore so zdvihovým objemom 2,8 litra cez ozubené kolesá.
6-valcový V-twin motor so zdvihovým objemom 2,9 litra má 4 vačkové hriadele V každom bloku valcov jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý výfukové ventily. Vačkové hriadele sú poháňané reťazou.
V prípade dieselových motorov je vačkový hriadeľ umiestnený na boku bloku valcov. Cez zdvihátka a vahadlá poháňa sacie a výfukové ventily. Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazou. Z dôvodu nedostatku miesta je sacie a výfukové potrubie umiestnené na rovnakej strane hlavy valcov.
Mazanie motora zabezpečuje olejové čerpadlo umiestnené v olejovej vani a poháňané od vačkového hriadeľa cez pomocný hriadeľ. Olej odoberaný z olejovej vane sa privádza cez otvory a kanály do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj na pracovné plochy valcov.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je umiestnené v prednej časti kľukovej skrine a je poháňané klinovým alebo klinovým rebrovaným remeňom, ktorý poháňa aj alternátor. Niektoré modely majú na hriadeli čerpadla chladiacej kvapaliny chladiaci ventilátor, ktorý sa pri určitej teplote chladiacej kvapaliny zapína cez viskóznu spojku. Je potrebné zabezpečiť celoročné plnenie chladiaceho systému zmesou mäkkej vody s nemrznúcou zmesou a antikoróznymi prísadami.
Na prípravu a zapálenie zmesi vzduch-palivo majú benzínové motory karburátor alebo bezúdržbový elektronicky riadený systém vstrekovania paliva.
Zapaľovacia iskra v benzínovom motore je produkovaná bezúdržbovým elektronickým zapaľovacím systémom.
Bezpečnostná poznámka: Pred prácou v motorovom priestore vypnite zapaľovanie. Chladiaci ventilátor sa môže zapnúť automaticky. čo je spôsobené hromadením tepla v motorovom priestore. Nebezpečenstvo poranenia klinovým remeňom a lopatkami ventilátora!
Komentáre návštevníkov