Vývrty valcov sú vyvŕtané do kľukovej skrine zo sivej liatiny. Ak je na stenách valca výrazné opotrebovanie alebo stopy, je možné ich vybrúsiť v servise. Po honovaní musia byť do valcov nainštalované piesty so zväčšeným priemerom. V spodnej časti kľukovej skrine je uložený kľukový hriadeľ v ložiskách. Ojnice spájajúce piesty s kľukovým hriadeľom sú uložené na kľukovom hriadeli s klznými ložiskami. Spodnú časť motora uzatvára olejová vaňa, ktorá obsahuje motorový olej potrebný na mazanie a chladenie hore V závislosti od motora je hlava valcov vyrobená zo sivej liatiny alebo ľahkej (hliníkovej) zliatiny.
Hlavy valcov benzínových motorov sú vyrobené podľa takzvaného princípu organizácie priečneho pohybu náboja. To znamená, že do hlavy valcov je na jednej strane privádzaná čerstvá zmes paliva a vzduchu a na druhej strane sú z nej odvádzané výfukové plyny. Vďaka priečnemu pohybu prúdu plynu cez sacie a výfukové ventily dochádza k rýchlej zmene náplne vo valcoch.
4-valcový motor OHC (Over Head Camshaft) má horný vačkový hriadeľ (umiestnený v hlave valcov). Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom. Vačkový hriadeľ poháňa ventily cez prítlačné páky.
4-valcový motor DOHC (Double Over Head Camshaft) má 2 vačkové hriadele v hlave valcov. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý výfukové ventily. Vačkové hriadele poháňané spoločnou reťazou od kľukového hriadeľa pôsobia na ventily cez hydraulické zdvihátka.
6-valcový dvojvalcový motor do V má jeden centrálny vačkový hriadeľ, ktorý poháňa sacie a výfukové ventily prostredníctvom tlačných tyčí a vahadiel. Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazou a pre motor s objemom 2,8 litra - cez ozubené kolesá.
6-valcový V-motor so zdvihovým objemom 2,9 litra má 4 vačkové hriadele V každom bloku valcov jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily, druhý výfukové. Vačkové hriadele sú poháňané reťazou.
V prípade dieselových motorov je vačkový hriadeľ umiestnený na boku bloku valcov. Poháňa sacie a výfukové ventily prostredníctvom tlačných tyčí a vahadiel. Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazou. Z dôvodu priestorových obmedzení je sacie a výfukové potrubie umiestnené na jednej strane hlavy valcov.
Mazanie motora zabezpečuje olejové čerpadlo, ktoré je umiestnené v olejovej vani a je poháňané od vačkového hriadeľa cez pomocný hriadeľ. Olej odoberaný z olejovej vane sa privádza cez vývrty a kanály do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj na pracovné plochy valcov.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je umiestnené v prednej časti kľukovej skrine a je poháňané klinovým remeňom, respektíve hadovitým remeňom, ktorý poháňa aj generátor. Niektoré modely majú ventilátor chladiaceho systému na hriadeli čerpadla chladiacej kvapaliny, ktorý sa zapína cez viskóznu spojku pri určitej teplote chladiacej kvapaliny. Je potrebné zabezpečiť celoročné plnenie chladiaceho systému zmesou mäkkej vody s nemrznúcou zmesou a antikoróznymi prísadami.
Na prípravu a zapálenie zmesi vzduch-palivo sú benzínové motory vybavené karburátorom alebo bezúdržbovým elektronicky riadeným systémom vstrekovania paliva.
Zapaľovacia iskra v benzínovom motore je produkovaná bezúdržbovým elektronickým zapaľovacím systémom.
Bezpečnostná poznámka: Pred prácou v motorovom priestore vypnite zapaľovanie. Chladiaci ventilátor sa môže zapnúť automaticky. čo je spôsobené hromadením tepla v motorovom priestore. Nebezpečenstvo poranenia klinovým remeňom a lopatkami ventilátora!
Pôvodný článok je k dispozícii na webovej stránke: FordBook.ru