Alezajul cilindrului este găurit într-un carter din fontă gri. Dacă există uzură semnificativă sau urme pe pereții cilindrului, acestea pot fi șlefuite la o stație de service. După șlefuire, în cilindri trebuie instalate pistoane cu diametru crescut. In partea de jos a carterului se afla un arbore cotit montat in rulmenti. Bielele care leagă pistoanele de arborele cotit sunt montate pe arborele cotit cu lagăre lipite. Partea inferioară a motorului este închisă de o baie de ulei, care conține uleiul de motor necesar pentru lubrifiere și răcire deasupra In functie de motor, chiulasa este din fonta gri sau aliaj usor (aluminiu).
Chiulele motoarelor pe benzină sunt realizate după așa-numitul principiu al organizării mișcării transversale a unei sarcini. Aceasta înseamnă că un amestec proaspăt combustibil-aer este furnizat la chiulasa pe o parte, iar gazele de evacuare sunt îndepărtate din acesta pe cealaltă parte. Datorită mișcării transversale a fluxului de gaz prin supapele de admisie și evacuare, se realizează o schimbare rapidă a încărcăturii în cilindri.
Motorul cu 4 cilindri OHC (Over Head Camshaft) are un arbore cu came deasupra capului (situat în chiulasa). Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit de o curea dințată. Arborele cu came antrenează supapele prin pârghii de presiune.
Motorul DOHC (Double Over Head Camshaft) cu 4 cilindri are 2 arbori cu came în chiulasă. Un arbore cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt controlează supapele de evacuare. Arborii cu came, antrenați de un lanț comun de la arborele cotit, acționează asupra supapelor prin tachete hidraulice.
Motorul V-twin cu 6 cilindri are un singur arbore cu came central care antrenează supapele de admisie și de evacuare prin tije de împingere și culbutori. Arborele cu came este antrenat de un lanț, iar pentru un motor cu o cilindree de 2,8 litri - prin trepte de viteză.
Motorul în V cu 6 cilindri și o cilindree de 2,9 litri are 4 arbori cu came În fiecare bloc de cilindri, un arbore cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt controlează supapele de evacuare. Arborii cu came sunt antrenați de un lanț.
Pentru motoarele diesel, arborele cu came este situat pe partea laterală a blocului cilindrilor. Acționează supapele de admisie și de evacuare prin tije și culbutori. Arborele cu came este antrenat de un lanț. Din cauza constrângerilor de spațiu, galeriile de admisie și evacuare sunt situate pe o parte a chiulasei.
Ungerea motorului este asigurată de o pompă de ulei, care se află în baia de ulei și este antrenată de la arborele cu came printr-un arbore auxiliar. Uleiul prelevat din baia de ulei este alimentat prin foraje și canale către lagărele arborelui cotit și arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de lichid de răcire este situată în partea din față a carterului și este antrenată de o curea trapezoidale sau, respectiv, de o curea serpentină, care antrenează și generatorul. Unele modele au un ventilator al sistemului de răcire pe arborele pompei de răcire, care este pornit printr-un cuplaj vâscos la o anumită temperatură a lichidului de răcire. Este necesar să vă asigurați că sistemul de răcire este umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de apă moale cu aditivi antigel și anticoroziune.
Pentru a pregăti și a aprinde amestecul aer-combustibil, motoarele pe benzină sunt echipate cu un carburator sau cu un sistem de injecție de combustibil controlat electronic fără întreținere.
Scânteia de aprindere dintr-un motor pe benzină este produsă de un sistem de aprindere electronică care nu necesită întreținere.
Notă de siguranță: Înainte de a lucra în compartimentul motor, opriți contactul. Ventilatorul de răcire se poate porni automat. care este cauzată de acumularea de căldură în compartimentul motor. Pericol de rănire din cauza curelei trapezoidale și a paletelor ventilatorului!