Alezajul cilindrului este alezat în carterul din fontă gri. Cu multă uzură sau riscuri pe pereții cilindrilor, aceștia pot fi șlefuiți la benzinărie. După șlefuire, pistoanele cu diametru mai mare trebuie instalate în cilindri. În partea de jos a carterului se află un arbore cotit montat în rulmenți. Bielele care leagă pistoanele de arborele cotit sunt montate pe arborele cotit cu lagăre plane. Partea inferioară a motorului închide baia de ulei, care conține uleiul de motor necesar pentru lubrifiere și răcire. motorul, chiulasa este din fonta gri sau lumina (aluminiu) aliaj.
Chiulele motoarelor pe benzină sunt realizate după așa-numitul principiu al organizării mișcării transversale a încărcăturii. Aceasta înseamnă că un amestec proaspăt combustibil-aer este furnizat la chiulasa de pe o parte, iar gazele de eșapament sunt îndepărtate din acesta pe cealaltă parte. Datorită mișcării transversale a fluxului de gaz prin supapele de admisie și evacuare, se realizează o schimbare rapidă a încărcăturii în cilindri.
Pentru un motor ONS cu 4 cilindri (Over Head Camshaft) arborele cu came este deasupra (situat în chiulasa). Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit de o curea dințată.Arborele cu came antrenează supapele prin pârghii de împingere.
Pentru un motor DOHC cu 4 cilindri (Double Over Head Camshaft) Chiulasa are 2 arbori cu came. Un arbore cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt controlează evacuarea. Arborii cu came antrenați de la arborele cotit de un lanț comun acționează asupra supapelor prin tachete hidraulice.
Motorul V-twin cu 6 cilindri are un singur arbore cu came central care antrenează supapele de admisie și de evacuare prin tacheți și culbutori. Arborele cu came este antrenat de un lant, iar pentru un motor cu o cilindree de 2,8 litri, prin trepte.
Motorul V-twin cu 6 cilindri cu o cilindree de 2,9 litri are 4 arbori cu came În fiecare bloc cilindri, un arbore cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt supapele de evacuare. Arborii cu came sunt antrenați de un lanț.
Pentru motoarele diesel, arborele cu came este situat pe partea laterală a blocului cilindrilor. Acționează supapele de admisie și de evacuare prin tacheți și culbutori. Arborele cu came este antrenat de un lanț. Din cauza lipsei de spațiu, galeriile de admisie și evacuare sunt situate pe aceeași parte a chiulasei.
Ungerea motorului este asigurată de o pompă de ulei situată în baia de ulei și antrenată de la arborele cu came prin arborele auxiliar. Uleiul preluat din baia de ulei este furnizat prin alezaje și canale la rulmenții arborelui cotit și ai arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de lichid de răcire este situată în partea din față a carterului și este antrenată de o curea trapezoidale sau curea cu nervuri, care antrenează și alternatorul. Unele modele au un ventilator de răcire pe arborele pompei de răcire, care, la o anumită temperatură a lichidului de răcire, este pornit printr-un cuplaj vâscos. Este necesar să vă asigurați că sistemul de răcire este umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de apă moale cu aditivi antigel și anticoroziune.
Pentru a pregăti și a aprinde amestecul aer-combustibil, motoarele pe benzină au un carburator sau un sistem de injecție de combustibil controlat electronic fără întreținere.
Scânteia de aprindere dintr-un motor pe benzină este produsă de un sistem de aprindere electronică care nu necesită întreținere.
Notă de siguranță: Opriți contactul înainte de a lucra în compartimentul motor. Ventilatorul de răcire se poate porni automat. care este cauzată de acumularea de căldură în compartimentul motor. Pericol de rănire din cauza curelei trapezoidale și a paletelor ventilatorului!
Comentariile vizitatorilor