Отвори циліндрів розточені у виконаному із сірого чавуну блок-картері. При великому зносі чи ризиках на стінках циліндрів вони можуть хонінгуватись на СТО. Після хонінгування циліндри повинні встановлюватися поршні збільшеного діаметра. У нижній частині блок-картера знаходиться встановлений у підшипниках колінчастий вал. Шатуни, що з'єднують поршні з колінчастим валом, встановлені на колінчастому валі з підшипниками ковзання. Нижню частину двигуна замикає масляний піддон, в якому знаходиться необхідне для змащення та охолодження моторне масло чавуну або з легкого (алюмінієвого) сплаву.
Головки циліндрів бензинових двигунів виконані за так званим принципом організації поперечного руху заряду. Це означає, що свіжа товсто-повітряна суміш підводиться до головки циліндрів з одного боку, а гази, що відпрацювали, відводяться від неї з іншого боку. Завдяки поперечному руху газового потоку через впускні та випускні клапани здійснюється швидка зміна заряду в циліндрах.
У 4-циліндрового двигуна ОНБ (Over Head Camshaft) розподільний вал має верхнє розташування (перебуває в голівці циліндрів). Привід розподільного валу від колінчастого валу здійснюється зубчастим ременем. Розподільний вал здійснює привід клапанів через натискні важелі.
У 4-циліндрового двигуна DOHC (Double Over Head Camshaft) в головці циліндрів є 2 розподільні вали. Один розподільчий вал управляє впускними клапанами, а інший – випускними. Приведені від колінчастого валу загальним ланцюгом розподільні вали впливають на клапани через гідравлічні штовхачі.
У 6-циліндрового V-подібного двигуна є один центральний розподільний вал, який приводить впускні та випускні клапани через штовхачі та коромисла. Привід розподільного валу здійснюється ланцюгом, а у двигуна з робочим об'ємом 2,8 л – через шестірні.
6-циліндровий V-подібний двигун з робочим об'ємом 2.9 л має 4 розподільні вали У кожному блоці циліндрів один розподільний вал управляє впускними клапанами, а інший - випускними клапанами. Привід розподільних валів здійснюється ланцюгом.
У дизельних двигунів розподільний вал знаходиться збоку в блоці циліндрів. Він приводить впускні та випускні клапани через штовхачі та коромисла. Привід розподільчого валу здійснюється ланцюгом. Через нестачу місця впускний та випускний колектори розташовані з одного боку головки циліндрів.
Мастило двигуна забезпечується масляним насосом, який розташований в масляному піддоні і наводиться від розподільчого валу через допоміжний вал. Масло, що забирається з масляного піддону, подається по свердлінням і каналам до підшипників колінчастого і розподільного валів, а також до робочих поверхонь циліндрів.
Насос охолоджуючої рідини знаходиться спереду на блок-картері і наводиться клиновим або полікліновим ременем, яким наводиться також і генератор. У деяких моделей на валу насоса рідини, що охолоджує, знаходиться вентилятор системи охолодження, який при певній температурі охолоджуючої рідини включається через в'язкову муфту. Необхідно забезпечити, щоб система охолодження цілорічно була заповнена сумішшю м'якої води з антифризом та антикорозійними добавками.
Для приготування та займання паливоповітряної суміші на бензинових двигунах встановлений карбюратор або система випорскування палива, що не вимагає обслуговування, з електронним керуванням.
Іскра запалювання в бензиновому двигуні виробляється електронною системою запалювання, що не вимагає обслуговування.
Вказівки з безпеки: Перед роботами в моторному відсіку запалення вимкнути. Вентилятор системи охолодження може включатись автоматично. що викликано підпором тепла у моторному відсіку. Небезпека травмування клиновим ременем та лопатями вентилятора!
Коментарі відвідувачів