Отворите на цилиндъра са пробити в картер от сив чугун. Ако има значително износване или следи по стените на цилиндъра, те могат да бъдат шлифовани в сервиз. След хонинговането в цилиндрите трябва да се монтират бутала с увеличен диаметър. В долната част на картера има колянов вал, монтиран в лагери. Биелните пръти, свързващи буталата с коляновия вал, са монтирани с плъзгащи лагери на двигателя, който съдържа маслото на двигателя, необходимо за смазване и охлаждане отгоре, в зависимост от двигателя, главата на цилиндъра е изработена от сив чугун или лека (алуминиева) сплав.
Цилиндровите глави на бензиновите двигатели са направени по така наречения принцип на организиране на напречното движение на заряда. Това означава, че от едната страна към главата на цилиндъра се подава свежа гориво-въздушна смес, а от другата страна се отстраняват отработените газове. Благодарение на напречното движение на газовия поток през всмукателните и изпускателните клапани се извършва бърза промяна на заряда в цилиндрите.
4-цилиндровият OHC (разпределителен вал над главата) двигател има разпределителен вал над главата (разположен в главата на цилиндъра). Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез назъбен ремък, който задвижва клапаните чрез натискащи лостове.
4-цилиндровият DOHC (Double Over Head Camshaft) двигател има 2 разпределителни вала в главата на цилиндъра. Единият разпределителен вал контролира всмукателните клапани, а другият контролира изпускателните клапани. Разпределителните валове, задвижвани от обща верига от коляновия вал, действат върху клапаните чрез хидравлични тласъци.
6-цилиндровият V-образен двигател има един централен разпределителен вал, който задвижва всмукателните и изпускателните клапани чрез тласкачи и кобилици. Разпределителният вал се задвижва от верига, а при двигател с работен обем 2,8 литра - чрез зъбни колела.
6-цилиндровият V-образен двигател с работен обем от 2,9 литра има 4 разпределителни вала. Във всеки цилиндров блок единият разпределителен вал управлява всмукателните клапани, а другият управлява изпускателните клапани. Разпределителните валове се задвижват с верига.
При дизеловите двигатели разпределителният вал е разположен отстрани на цилиндровия блок. Той задвижва всмукателните и изпускателните клапани чрез тласкачи и кобилици. Разпределителният вал се задвижва от верига. Поради ограниченото пространство всмукателният и изпускателният колектори са разположени от едната страна на главата на цилиндъра.
Смазването на двигателя се осигурява от маслена помпа, която се намира в масления съд и се задвижва от разпределителния вал чрез спомагателен вал. Маслото, взето от масления съд, се подава през отвори и канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.
Помпата на охлаждащата течност е разположена в предната част на картера и се задвижва от клинов ремък или съответно змиевиден ремък, който задвижва и генератора. Някои модели имат вентилатор на охладителната система на вала на помпата на охлаждащата течност, който се включва чрез вискозен съединител при определена температура на охлаждащата течност. Необходимо е да се гарантира, че охладителната система се пълни целогодишно със смес от мека вода с антифриз и антикорозионни добавки.
За приготвяне и запалване на сместа въздух-гориво, бензиновите двигатели са оборудвани с карбуратор или система за впръскване на гориво с електронно управление без поддръжка.
Искра за запалване в бензинов двигател се произвежда от електронна система за запалване без нужда от поддръжка.
Бележка за безопасност: Преди работа в двигателното отделение, изключете запалването. Охлаждащият вентилатор може да се включи автоматично. което се причинява от натрупване на топлина в двигателното отделение. Опасност от нараняване поради клиновия ремък и лопатките на вентилатора!