Отворите на цилиндрите са пробити в картера от сив чугун. При много износване или рискове по стените на цилиндъра, те могат да бъдат шлифовани в сервиза. След хонинговането в цилиндрите трябва да се монтират бутала с по-голям диаметър. В долната част на картера има колянов вал, монтиран в лагери. Биелните пръти, свързващи буталата с коляновия вал, са монтирани на коляновия вал с плъзгащи лагери Долната част на двигателя затваря масления съд, който съдържа двигателното масло, необходимо за смазване и охлаждане Главата на цилиндъра е завинтена към картера отгоре В зависимост от двигателят, главата на цилиндъра е изработена от сив чугун или лека (алуминиева) сплав.
Цилиндровите глави на бензиновите двигатели са направени по така наречения принцип на организиране на напречното движение на заряда. Това означава, че от едната страна към главата на цилиндъра се подава свежа гориво-въздушна смес, а от другата страна се отстраняват отработените газове. Благодарение на напречното движение на газовия поток през всмукателните и изпускателните клапани се извършва бърза промяна на заряда в цилиндрите.
4-цилиндровият OHC (разпределителен вал над главата) двигател има разпределителен вал над главата (разположен в главата на цилиндъра). Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък.Разпределителният вал задвижва клапаните чрез натискащи лостове.
4-цилиндровият DOHC (Double Over Head Camshaft) двигател има 2 разпределителни вала в главата на цилиндъра. Единият разпределителен вал контролира всмукателните клапани, а другият контролира изпускателните. Разпределителните валове, задвижвани от коляновия вал от обща верига, действат върху клапаните чрез хидравлични тласъци.
6-цилиндровият V-образен двигател има един централен разпределителен вал, който задвижва всмукателните и изпускателните клапани чрез тласкачи и кобилици. Разпределителният вал се задвижва с верига, а за двигател с работен обем 2,8 литра - чрез зъбни колела.
6-цилиндров V-образен двигател с работен обем 2,9 литра има 4 разпределителни вала. Във всеки цилиндров блок единият разпределителен вал управлява всмукателните клапани, а другият - изпускателните клапани. Разпределителните валове се задвижват с верига.
При дизеловите двигатели разпределителният вал е разположен отстрани на цилиндровия блок. Той задвижва всмукателните и изпускателните клапани чрез тласъци и кобилици. Разпределителният вал се задвижва от верига. Поради липса на място, всмукателният и изпускателният колектори са разположени от една и съща страна на главата на цилиндъра.
Смазването на двигателя се осигурява от маслена помпа, разположена в масления съд и задвижвана от разпределителния вал през спомагателния вал. Маслото, взето от масления съд, се подава през отвори и канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.
Помпата за охлаждащата течност е разположена в предната част на картера и се задвижва от клинов ремък или клиновиден ремък, който задвижва и алтернатора. Някои модели имат охлаждащ вентилатор на вала на помпата за охлаждаща течност, който при определена температура на охлаждащата течност се включва чрез вискозен съединител. Необходимо е да се гарантира, че охладителната система се пълни през цялата година със смес от мека вода с антифриз и антикорозионни добавки.
За приготвяне и запалване на сместа въздух-гориво, бензиновите двигатели имат карбуратор или система за впръскване на гориво с електронно управление, която не изисква поддръжка.
Искра за запалване в бензинов двигател се произвежда от електронна система за запалване без нужда от поддръжка.
Бележка за безопасност: Изключете запалването, преди да работите в двигателното отделение. Охлаждащият вентилатор може да се включи автоматично. което се причинява от натрупване на топлина в двигателното отделение. Опасност от нараняване поради клиновия ремък и лопатките на вентилатора!
Коментари на посетители