Provrti cilindara su izbušeni u kućište radilice od sivog lijeva. Ako na stjenkama cilindara postoji značajna istrošenost ili tragovi, mogu se izbrusiti u servisu. Nakon honanja u cilindre je potrebno ugraditi klipove povećanog promjera. Na dnu kućišta radilice nalazi se radilica postavljena u ležajeve. Klipnjače koje povezuju klipove s radilicom su pričvršćene na klizne ležajeve motora u kojima se nalazi motorno ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje na vrhu, ovisno o motoru, glava cilindra je od sivog lijeva ili od lake (aluminijske) legure.
Glave cilindra benzinskih motora izrađene su prema takozvanom principu organiziranja poprečnog kretanja naboja. To znači da se svježa smjesa goriva i zraka dovodi u glavu cilindra s jedne strane, a ispušni plinovi se iz nje uklanjaju s druge strane. Zahvaljujući poprečnom kretanju protoka plina kroz usisne i ispušne ventile, vrši se brza promjena punjenja u cilindrima.
4-cilindrični OHC (Over Head Shaft) motor ima gornju bregastu osovinu (smještenu u glavi cilindra). Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen koji pokreće ventile preko tlačnih poluga.
4-cilindrični DOHC (dvostruka bregasta osovina) motor ima 2 bregaste osovine u glavi cilindra. Jedna bregasta osovina kontrolira usisne, a druga ispušne ventile. Bregaste osovine, pokretane zajedničkim lancem iz koljenastog vratila, djeluju na ventile preko hidrauličkih podizača.
6-cilindrični V-twin motor ima jednu središnju bregastu osovinu koja pokreće usisne i ispušne ventile preko potisnih šipki i klackalica. Bregasto vratilo pokreće lanac, a za motor s obujmom od 2,8 litara - kroz zupčanike.
6-cilindrični V-motor obujma 2,9 litara ima 4 bregaste osovine u svakom bloku cilindara, jedna bregasta osovina upravlja usisnim ventilima, a druga ispušnim ventilima. Bregaste osovine pogonjene su lancem.
Kod dizel motora, bregasto vratilo nalazi se na bočnoj strani bloka cilindra. Pokreće usisne i ispušne ventile preko potisnih šipki i klackalica. Bregasto vratilo pokreće lanac. Zbog ograničenosti prostora, usisni i ispušni razvodnik smješteni su s jedne strane glave cilindra.
Podmazivanje motora osigurava uljna pumpa, koja se nalazi u uljnom koritu i pokreće se s bregastog vratila preko pomoćnog vratila. Ulje uzeto iz korita ulja dovodi se kroz bušenja i kanale do ležajeva radilice i bregastog vratila, kao i do radnih površina cilindara.
Pumpa rashladne tekućine nalazi se na prednjoj strani kućišta radilice i pokreće je klinasti remen, odnosno vijugasti remen, koji također pokreće generator. Neki modeli imaju ventilator rashladnog sustava na osovini pumpe rashladnog sredstva, koji se uključuje preko viskozne spojke pri određenoj temperaturi rashladnog sredstva. Potrebno je osigurati da rashladni sustav bude napunjen tijekom cijele godine mješavinom meke vode s antifrizom i antikorozivnim aditivima.
Za pripremu i paljenje smjese zrak-gorivo, benzinski motori opremljeni su rasplinjačem ili elektronički upravljanim sustavom ubrizgavanja goriva bez održavanja.
Iskru paljenja u benzinskom motoru proizvodi elektronički sustav paljenja koji ne zahtijeva održavanje.
Sigurnosna napomena: Prije rada u odjeljku motora, isključite paljenje. Ventilator za hlađenje može se uključiti automatski. što je uzrokovano nakupljanjem topline u prostoru motora. Opasnost od ozljeda klinastim remenom i lopaticama ventilatora!
Tekst članka kopiran je s web stranice (Fordbook.ru)