Regulacja rozrządu, napięcie paska zębatego (olej napędowy)

Po zamontowaniu jednego lub obu pasków zębatych należy sprawdzić mechanizm rozrządu iw razie potrzeby wyregulować. Wymaga to trzech specjalnych trzpieni, które możesz wykonać samodzielnie. Musisz dokładnie przestudiować poszczególne przepisy sekcji "Demontaż i montaż paska zębatego" lub przynajmniej przeczytaj tę sekcję.

Modyfikacja

Przed przystąpieniem do regulacji dwukrotnie obrócić silnik na kole pasowym wału korbowego.

Zdejmij osłonę paska zębatego, patrz szczegóły w paragrafach. 1.3 i 1.7.

Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

Obrócić wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w GMP, patrz punkt 1.7.



Wał korbowy pierwszego cylindra znajduje się w GMP, jeżeli rowek na mimośrodzie wałka rozrządu jest równoległy do górnej krawędzi głowicy cylindrów. Duże półkole powinno patrzeć w górę.

Obróć silnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak aby koło pasowe wału korbowego znalazło się w położeniu około 30°przed GMP na pierwszym cylindrze (oszacuj kąt: 1/8 koła to 45°).



Do dokładnej regulacji wymagany jest kołek regulacyjny TDC, taki jak Ford 21-104. Jeśli nie jest dostępny, wykonaj własne narzędzie, pokazane na rysunku.


Odkręć korek gwintowany z bloku cylindrów, który znajduje się na przedniej ścianie silnika pod wysokociśnieniową pompą paliwową.

Wkręcić narzędzie specjalne Forda 21-104.

Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza płaskiego, aż oprze się na trzpieniu regulacyjnym. W rezultacie wał korbowy znajduje się dokładnie w TDC.

Odkręć cztery śruby mocujące koło zębate paska zębatego na wałku rozrządu. Koło zębate paska rozrządu musi swobodnie obracać się na wałku rozrządu.

Zamontować narzędzie specjalne 21-105 lub stalową podkładkę dystansową 5 mm w rowku mimośrodu wałka rozrządu.



Ustaw narzędzie specjalne, obracając silnik za wał korbowy, aż narzędzie znajdzie się równolegle do górnej krawędzi głowicy cylindrów. Aby to sprawdzić, spróbuj przesunąć szablony o tej samej grubości po lewej i prawej stronie.



Zamontować kołek regulacyjny -strzałka w lewo- w kole zębatym wałka rozrządu. Średnica sworznia regulacyjnego Ford 23-019 6 mm. Jeśli narzędzie specjalne nie jest dostępne, użyj odpowiedniego kołka 6 mm.


Poluzować śrubę mocującą napinacz paska zębatego -E-, patrz ryc. F-1037.

Uwaga! Napinacz wymaga śrubokręta Torx, T50.

Po obu stronach napinacza naciśnij pasek palcami w kierunku strzałek i ponownie zwolnij. W rezultacie napięcie paska jest równomiernie rozłożone.

Dokręć koła zębate wałka rozrządu i napinacz paska zębatego.

Założyć kołek regulacyjny koła zębatego pompy paliwowej wysokiego ciśnienia, patrz strzałka w prawo na rys. F-10148. Średnica trzpienia regulacyjnego do wysokociśnieniowej pompy paliwowej Bosch wynosi 6 mm, średnica trzpienia regulacyjnego do pompy Lucas wynosi 9,5 mm.

Jeśli sworznia nie można zamontować, poluzuj napięcie paska zębatego i zdejmij go.

Obróć koło zębate pompy wysokiego ciśnienia, aż będzie można zamontować kołek regulacyjny.

Ułóż pasek zębaty w tej pozycji i napnij go siłą sprężyny napinacza paska.

Wyjmij kołki regulacyjne i stalową podkładkę wałka rozrządu.

Wkręcić śrubę zamykającą w blok silnika.

Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.

Zamontować górną i dolną osłonę paska rozrządu.

Zamontować pasek klinowy patrz pkt 1.19.

Podłącz przewód uziemiający do akumulatora (-).

Jeśli tak, ustaw zegar i ustaw kod antykradzieżowy radia.