Spis treści: Demontaż ↳ Montaż ↳
Czterocylindrowy silnik benzynowy.
Aby zdjąć głowicę cylindrów, silnik należy schłodzić do temperatury pokojowej. Nie ma potrzeby demontażu kolektorów ssącego i wydechowego. Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów można rozpoznać po jednym lub kilku z następujących znaków:
- Utrata mocy.
- Utrata płynu chłodzącego. Białe, gęste spaliny, gdy silnik jest gorący.
- Utrata oleju.
- Płyn chłodzący w oleju silnikowym nie obniża poziomu oleju, ale wzrasta. Olej silnikowy jest szary, na wskaźniku poziomu oleju pojawiają się pęcherzyki piany, olej jest za rzadki.
- Olej silnikowy w płynie chłodzącym.
- Płyn chłodzący mocno się leje.
- W dwóch sąsiednich cylindrach nie ma kompresji.
Demontaż
Odłącz przewód uziemiający (-) od akumulatora.
Uwaga! W rezultacie dane zapisane w elektronicznych nośnikach danych, na przykład w pamięci usterek silnika lub w kodzie radiowym, zostają usunięte. Należy uważnie przeczytać tę sekcję "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora", przed odłączeniem go.
Spuść płyn chłodzący, patrz punkt 3.3.
Wymontuj filtr powietrza i rurę zasysania powietrza, patrz punkt 5.6.
Ściśnij plastikowe zatrzaski na przewodach paliwowych "1" i zdejmij przewody paliwowe. Owiń koniec rurociągu szmatką, aby podczas jego usuwania paliwo nie mogło wylać się z przewodu paliwowego. Zamknąć końce przewodów paliwowych odpowiednimi zatyczkami; do tych celów można zastosować np. czyste śruby o odpowiedniej średnicy. Aby uprościć montaż, przed demontażem oznacz przewody paliwowe taśmą klejącą.
Uwaga! Ostrożnie zdejmij przewody paliwowe, aby powoli uwolnić ciśnienie z układu paliwowego.
Zdjąć zacisk "2" i odłączyć pręt gazowy.
Odłączyć wtyczkę "1" przełącznika wspomagania kierownicy. Odkręcić wspornik przewodu ciśnieniowego "2" od silnika.
Odkręcić przewód uziemiający od ucha do podnoszenia silnika.
Odłączyć węże podciśnieniowe od regulatora ciśnienia w układzie paliwowym "2" i od rury ssącej. Na rysunku pokazano także: 1 - przewód powrotny paliwa; 3 - rura rozdzielcza; 4-zaworowy; 5 - wtyczka do dysz; 6 - przewód doprowadzający paliwo.
Odłącz wtyczkę wielopinową znajdującą się obok złącza przepustnicy.
Odłączyć węże podciśnieniowe od rury zaworu recyrkulacji spalin "4", "3" w punkcie pomiarowym "2" rury "1". Wymontuj wąż wentylacyjny silnika w pobliżu cewki zapłonowej.
Od spodu samochodu wyjmij wąż podciśnieniowy zaworu sterującego "5" układu powietrza pulsacyjnego.
Wyjmij wtyczkę z cewki zapłonowej i z czujnika EST obok cewki zapłonowej, patrz punkt 4.3.
Odkręcić przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego.
Zdejmij osłonę nadkola "1", odkręć osłonę koła pasowego paska klinowego "2".
Zdejmij pasek klinowy, patrz punkt 1.19.
Odłącz przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców od kolektora ssącego. W tym celu należy lekko wcisnąć zatrzask blokujący kolektora ssącego do kolektora, przytrzymać go w tej pozycji i ostrożnie wyciągnąć wąż z tulei sprężynowej.
Odkręcić osłonę termiczną kolektora ssącego.
Odkręcić wspornik uchwytu wiązki przewodów silnika i dwie śruby z kolektora ssącego.
Zdjąć opaski zaciskowe, zdjąć węże płynu chłodzącego z termostatu, patrz punkt 3.5.
Odłącz złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego od obudowy termostatu i czujnika położenia wału korbowego przy kole zamachowym.
Odkręcić filtr układu impulsu powietrza "8" przymocowany jedną śrubą do bloku silnika. 11 - kolektor wydechowy.
Podeprzeć silnik podnośnikiem pod miską olejową. Aby zapobiec uszkodzeniom, użyj drewnianych podkładek dystansowych. Silnik należy lekko unieść na podnośniku.
Odkręcić nakrętki mocujące na prawym wsporniku wału silnika. Usuń wspornik.
Uwaga! Silnik musi opierać się na niezawodnym podparciu, w przeciwnym razie spadnie.
Zdejmij przednią płytkę ustalającą z głowicy cylindrów. W tym celu odkręcić dwie śruby "1" na głowicy cylindrów i dwie śruby na wsporniku pompy wspomagania układu kierowniczego.
Zdemontować pasek rozrządu, wymontować wałki rozrządu, patrz paragraf 1.3.
Uwaga! Nie ma potrzeby demontażu koła zębatego wału korbowego i dolnej osłony wału korbowego, ponieważ nie ma potrzeby demontażu paska rozrządu.
Za pomocą długiego klucza nasadowego (rozmiar T55) odkręcić śruby głowicy cylindrów, zaczynając od śruby 10, w odwrotnej kolejności.
Uwaga! Odkręcenie śrub głowicy cylindrów może spowodować odkształcenie lub duże pęknięcia głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody prowadzące od głowicy cylindrów do silnika i nadwozia zostały już usunięte.
Wyciągnij wskaźnik poziomu oleju.
Następnie przy pomocy pomocnika zdejmij głowicę cylindrów z silnika.
Uwaga! Po zdjęciu głowicy nie kładź jej na powierzchni uszczelniającej, gdyż może to spowodować uszkodzenie całkowicie otwartych zaworów. Głowicę bloku można położyć tylko na dwóch drewnianych klockach.
Montaż
Przed montażem użyj odpowiedniego skrobaka, aby oczyścić powierzchnie uszczelniające bloku cylindrów i głowicy cylindrów z wszelkich pozostałości uszczelnień. Nie zarysuj przy tym powierzchni. Nie dopuścić do przedostania się resztek uszczelki do otworów. Zakryj dziury szmatami.
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć, sprawdź powierzchnie robocze cylindrów pod kątem rowków.
Sprawdź, czy otwory na śruby głowicy cylindrów są czyste; jeśli znalazł się w nich olej, przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem. Jeśli nie masz sprężonego powietrza, weź cienki śrubokręt, owiń go chłonną szmatką i wyczyść otwory na śruby.
Uwaga! W każdym przypadku należy usunąć olej z otworów.
Aby wycentrować głowicę bloku należy wykonać kołki prowadzące. Aby to zrobić, weź dwie stare śruby głowicy cylindrów, odetnij z nich łby i wytnij w nich otwory na śrubokręt.
Wkręcić kołki prowadzące w otwory na śruby 7 i 8 (patrz rysunek F-10144).
Upewnij się, że tuleje prowadzące są prawidłowo osadzone w bloku silnika. Tuleje prowadzące muszą być mocno osadzone w otworach na śruby "4" i "6".
Umieścić uszczelkę głowicy cylindrów w ten sposób, aby napis "TOP/OBEN" był skierowany w stronę głowicy cylindrów. Uszczelki głowicy cylindrów mają zęby na krawędzi natarcia. Nowa uszczelka musi mieć takie same oznaczenia jak stara.
Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia tłoków i zaworów, należy przed montażem głowicy obrócić wał korbowy w taki sposób, aby tłok pierwszego cylindra znajdował się w odległości 20 mm od GMP. Po zakończeniu montażu głowicy cylindrów i wałków rozrządu, tj. gdy znajdą się w GMP, obróć wał korbowy tak, aby ponownie znalazł się w GMP dla pierwszego cylindra.
Ostrożnie zamontuj głowicę cylindrów, nie uszkadzając uszczelki.
Za pomocą śrubokręta odkręć kołki prowadzące.
Lekko nasmaruj łeb i gwint nowych śrub głowicy cylindrów i wkręć je ręcznie.
Uwaga! Używaj wyłącznie nowych śrub głowicy cylindrów.
Dokręcić śruby głowicy cylindrów w trzech etapach w kolejności 1-10. Pierwszy etap: dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 30 Nm. Drugi etap: dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 50 Nm. Krok trzeci: dokręcić śruby kluczem płaskim o 90° (1/4 obrotu).
Uwaga! Po dokręceniu śrub nie można ich dalej dokręcać. Śruby należy dokręcić bardzo ostrożnie, a przed rozpoczęciem dokręcania należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Dodatkowo do dokręcenia śrub głowicy potrzebna jest podkładka kątowa np. HAZET 6690. Jeżeli nie posiadasz takiej podkładki to nałóż klucz na śrubę, zmierz kątomierzem 90° i zaznacz ten kąt kredą na głowicy cylindrów.
Zamontuj wałki rozrządu, patrz punkt 1.4.
Zamontuj pasek rozrządu, patrz punkt 1.3.
Przykręć przedni wspornik i wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego do głowicy cylindrów. Dokręcić trzy śruby momentem 50 Nm.
Przykręć prawy wspornik silnika za pomocą nowych nakrętek samozabezpieczających. Opuść podnośnik, dokręć nakrętki momentem 90 Nm.
Wyjmij podnośnik.
Przykręcić prowadnicę drutu silnika do rury ssącej za pomocą dwóch śrub.
Włóż przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców do szybkozamykacza na kolektorze dolotowym
Przykręcić osłonę termiczną do kolektora wydechowego. Jednocześnie przykręć wspornik rury płynu chłodzącego i wskaźnika poziomu oleju.
Przykręcić przednią rurę wydechową, patrz paragraf 8.
Zamontować wszystkie przewody elektryczne i węże podciśnieniowe zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu i zabezpieczyć je.
Ustaw siłę przepustnicy.
Zgodnie z oznaczeniami podłącz przewody paliwowe zasilający i powrotny oraz zamocuj szybkozamykacze.
Podłącz wąż wentylacyjny do głowicy cylindrów.
Zamontuj pasek klinowy, patrz punkt 1.19.
Zamontuj osłonę zabezpieczającą koło pasowe.
Zamontuj filtr powietrza i rurę zasysania powietrza, patrz punkt 5.6.
Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij olej. Jeśli głowica cylindrów została usunięta z powodu uszkodzonej uszczelki. Następnie należy całkowicie wymienić olej silnikowy, łącznie z olejem w filtrze, ponieważ olej silnikowy zawiera płyn chłodzący.
Sprawdź, czy płyn chłodzący zawiera środek zapobiegający zamarzaniu i uzupełnij go, patrz punkt 3.3.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora (-). Ustaw zegar, ustaw kod antykradzieżowy do radia.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, sprawdź poziom wszystkich płynów i sprawdź szczelność wszystkich połączeń węży.