Spis treści: Demontaż ↳ Montaż ↳
Głowicę cylindrów można zdemontować bez konieczności wyjmowania silnika z pojazdu. Nie ma potrzeby odłączania kolektorów wydechowych i ssących. Głowicę cylindrów można zdemontować tylko z zimnego silnika (gorący silnik musi stać co najmniej cztery godziny, aż do całkowitego ochłodzenia).
Wadliwą uszczelkę głowicy cylindrów można rozpoznać po różnych znakach, patrz punkt 1.5.
Demontaż
Odłącz przewód uziemiający (-) od akumulatora.
Uwaga! W rezultacie dane zapisane w elektronicznych nośnikach danych, na przykład w pamięci usterek silnika lub w kodzie radiowym, zostają usunięte. Należy uważnie przeczytać tę sekcję "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora", przed odłączeniem go.
Wyjmij filtr powietrza, patrz punkt 5.6.
Poluzuj zacisk mocujący i odłącz wąż ssący od kolektora ssącego.
Odkręć chłodnicę powietrza doładowującego "10" (strzałka) i wyjmij ją.
Wymontuj wąż wentylacyjny skrzyni korbowej wału korbowego "5" z pokrywy głowicy cylindrów.
Spuść płyn chłodzący, patrz punkt 3.3.
Zdejmij górny wąż chłodnicy z obudowy termostatu, najpierw poluzuj i przesuń obejmę mocującą.
Wymontuj węże płynu chłodzącego prowadzące do głowicy cylindrów:
- Podłączenie węży zbiornika wyrównawczego od głowicy cylindrów i obudowy termostatu.
- Wąż łączący z wymiennikiem ciepła instalacji grzewczej.
Odłącz przewody podciśnieniowe układu recyrkulacji spalin od zaworu recyrkulacji spalin (EGR) na kolektorze wydechowym. Jeśli chodzi o układ EGR patrz punkt 7.1.
Wymontować przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców oraz przewód powrotny oleju z pompy próżniowej, ewentualnie odkręcić je, patrz punkt 1.11.
Wymontuj przewody spustowe oleju "3" z dysz.
Poluzuj nakrętki złączkowe przewodów wysokociśnieniowych "1" na dyszach "2" i wysokociśnieniowej pompie paliwa. Zdjąć rurociągi w komplecie ze wspornikami.
Uwaga! Nie wolno zmieniać kształtu rurociągów. Rury należy zamknąć odpowiednimi zatyczkami, co zapobiegnie przedostawaniu się zanieczyszczeń do środka.
Odłącz przewód doprowadzający paliwo wysokociśnieniowej pompy paliwa od filtra paliwa "1". W tym celu naciśnij przyciski zwalniające "strzałki" i wyjmij szybkozamykacz "3" z rury.
Odkręcić wspornik "2" i odłożyć go razem z filtrem paliwa "1" i urządzeniem do podgrzewania paliwa "4".
Odkręcić wspornik wskaźnika poziomu oleju jedną śrubą od obudowy termostatu.
Odłącz następujące przewody elektryczne - od czujnika termometru zdalnego (w pobliżu obudowy termostatu), - od wyłącznika termicznego wentylatora silnika (na obudowie termostatu), - przewody świec żarowych, - od wyłącznika hydraulicznego (w pobliżu filtra paliwa).
Wyjmij wąż płynu chłodzącego z obudowy termostatu.
Odkręcić obudowę termostatu, dwie śruby.
Podnieś samochód.
Odkręcić przednią rurę wydechową od turbosprężarki, zawiązać ją drutem tak, aby nie spadła, patrz paragraf 8.
Zdejmij pasek klinowy alternatora, patrz punkt 1.19.
Zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego wałka rozrządu, patrz 1.7.
Odkręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu. Użyj mocnego śrubokręta włożonego w otwór w kole zębatym, aby zapobiec obracaniu się wału podczas wyjmowania śruby. Lekko uderz w zębatkę plastikowym młotkiem, aby poluzować złącze stożkowe i wyjmij zębatkę.
Zdemontuj koło zębate paska zębatego pod wałkiem rozrządu; w tym celu należy odkręcić śrubę Togh.
Zdemontuj obie tylne osłony paska rozrządu.
Zdejmij boczne osłony paska rozrządu.
Odkręcić dysze za pomocą odpowiedniego klucza zdejmowanego i grzechotki, np. Hazet 4555.
Wyjmij przewody ze świec żarowych, odkręć świece, patrz punkt 7.5.
Odkręć pokrywę głowicy cylindrów i znajdujący się pod nią deflektor oleju.
Poluzować śruby mocujące głowicę cylindrów o 1/2 obrotu w odwrotnej kolejności tj. z 10 do 1. Następnie odkręcić wszystkie śruby za pomocą klucza dynamometrycznego T70.
Wymontuj głowicę cylindrów.
Uwaga! Po zdjęciu głowicy nie kładź jej na powierzchnię uszczelniającą, gdyż w przeciwnym razie całkowicie otwarte zawory mogą zostać uszkodzone, najlepiej jest ją położyć na dwóch drewnianych klockach.
Montaż
Przed montażem głowicy cylindrów dokładnie oczyść powierzchnie uszczelniające głowicy cylindrów i bloku cylindrów z pozostałości uszczelnień za pomocą skrobaka. Nie dopuścić do przedostania się resztek uszczelki do otworów. Zakryć otwory szmatami.
Jeśli układ wtrysku paliwa jest otwarty, staraj się w tym czasie nie pracować ze sprężonym powietrzem, nie ruszaj samochodu. Jeśli naprawa nie została ukończona, zakryj odsłonięte części korkami lub szmatami.
Sprawdź płaskość powierzchni uszczelniających głowicy cylindrów i bloku cylindrów za pomocą stalowej linijki wzdłuż osi wzdłużnej i poprzecznej. Dopuszczalne odkształcenie pod wpływem ciepła nie może na całej długości przekroczyć 0,06 mm. Głowicy cylindrów nie można regulować. W przypadku wykrycia większych odkształceń należy wymienić głowicę.
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć i sprawdź powierzchnie robocze cylindrów pod kątem rowków.
Ważny! Dokładnie oczyść otwory śrub mocujących głowicę cylindrów z oleju i innych pozostałości uszczelnień. Usuń olej lub płyn chłodzący nagromadzony w otworach śrub mocujących za pomocą sprężonego powietrza lub szmatki.
Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów.
Sprawdź szczelność obu tulei prowadzących "3" w bloku cylindrów silnika. Tuleje prowadzące umożliwiają precyzyjne ustawienie głowicy cylindrów i uszczelki.
Nową uszczelkę lub masę uszczelniającą nałożyć tak, aby otwory nie były zatkane, a napis na uszczelce "TOP/OBEN" w punkcie "1" powinien znajdować się z boku głowicy cylindrów.
Uwaga! Uszczelka głowicy cylindrów ma zęby "2". Zainstaluj tylko dokładnie tę samą uszczelkę. Liczba zębów jest miarą grubości uszczelnienia, a także określa odległość, na jaką tłoki mogą wystawać z cylindrów. Uszczelki butli odpowiadające górnej granicy wielkości są perforowane.
Przed montażem głowicy cylindrów należy sprawdzić, czy wałek rozrządu znajduje się w położeniu GMP, patrz punkt 1.7.
Zamontuj głowicę cylindrów.
Zamontować i dokręcić ręcznie nowe śruby mocujące głowicę cylindrów.
Uwaga! Należy wymienić śruby mocujące głowicę cylindrów. Są to elastyczne śruby, których można użyć tylko raz.
Uwaga! Ostrożnie dokręć śruby głowicy cylindrów. Przed dokręceniem śrub sprawdź dokładność klucza dynamometrycznego. Dodatkowo do dokręcenia śrub potrzebna jest podkładka narożna, np. HAZET 6690. Jeśli nie posiadasz podkładki narożnej, wykonaj szablon z papieru i zaznacz na nim oznaczenia 120° i 180°. Zamontuj klucz i dokręć śrubę do zaznaczonego znaku. (Zobacz rysunek E-10156).
Dokręcaj śruby głowicy stopniowo (trzy etapy), zaczynając od śruby nr 1.
- Pierwszy etap: klucz dynamometryczny, 10 Nm
- Drugi etap: klucz dynamometryczny, 100 Nm
Następnie odczekaj trzy minuty, aż śruby "osiądą". Następny krok wykonaj zgodnie z kolejnością dokręcania każdej śruby osobno.
Trzeci etap:
- za pomocą klucza płaskiego poluzuj śruby o 180°.
- dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 70 Nm.
- dokręcić śruby kluczem płaskim do 120°.
Uwaga! Śruby mocujące głowicę cylindrów nie mogą być dokręcone zbyt mocno.
Zamontuj koło zębate paska rozrządu wałka rozrządu tak jak było przed demontażem, wkręć je; należy zamontować kołek regulacyjny. Momenty dokręcania: Śruby M6: 10 Nm; Śruby M8: 30 Nm.
Przykręcić dwie tylne osłony paska zębatego. Zamontuj pasek rozrządu, zamontuj osłony paska rozrządu, patrz punkt 1.7.
Wkręcić świece żarowe, dokręcić je; moment dokręcania 30 Nm. Podłącz przewody elektryczne do świec żarowych.
Wkręcić dysze z nową uszczelką termiczną i dokręcić je momentem 70 Nm. Wgłębienie w uszczelce powinno być skierowane do góry, strzałka wskazuje na głowicę cylindrów.
Zamontuj pasek klinowy, patrz punkt 1.19.
Przykręcić przednią rurę wydechową, patrz paragraf 8.
Sprawdź luzy zaworowe, w razie potrzeby wyreguluj je, patrz punkt 1.17.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką, lekko dokręcić ją śrubami momentem obrotowym 5 Nm.
Podłącz wąż odpowietrzający skrzynię korbową do głowicy cylindrów.
Zamontuj wspornik z filtrem paliwa, podłącz przewody paliwowe. Zamki szybkozamykające powinny zatrzasnąć się na swoim miejscu i być słyszalne.
Przykręcić obudowę termostatu z nową uszczelką, patrz punkt 3.5.
Przykręcić wspornik wskaźnika poziomu oleju do obudowy termostatu.
Podłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia do dysz i pompy, dokręć nakrętki złączkowe momentem obrotowym 20 Nm.
Podłączyć węże spustowe oleju do dysz.
Podłączyć przewody elektryczne do głowicy cylindrów, patrz rozdział "Demontaż".
Podłącz wąż podciśnieniowy do wzmacniacza hamulca, podłącz wąż powrotny oleju do pompy próżniowej.
Podłączyć węże podciśnieniowe z rury wydechowej do zaworu EGR (na rurze ssącej), patrz punkt 7.1.
Podłączyć węże płynu chłodzącego i zabezpieczyć je opaskami:
- łączące węże od zbiornika wyrównawczego do głowicy cylindrów i obudowy termostatu.
- wąż łączący z wymiennikiem ciepła instalacji grzewczej.
Przykręcić chłodnicę powietrza doładowującego do głowicy cylindrów.
Podłączyć wąż zasysający powietrze do kolektora ssącego i dokręcić opaski mocujące.
Zamontuj filtr powietrza, patrz punkt 5.6.
Napełnij płynem chłodzącym, patrz punkt 3.3.
Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij olej. Jeżeli głowica cylindrów została zdemontowana z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy, zaleca się całkowitą wymianę oleju, łącznie z olejem w filtrze oleju, ponieważ do oleju mógł przedostać się płyn chłodzący.
Podłącz przewód uziemiający (-) do akumulatora. Ustaw zegar, ustaw kod antykradzieżowy radia.
Uwaga! Przed uruchomieniem silnika odpowietrz układ paliwowy, patrz punkt 7.4.
Rozgrzej silnik, sprawdź miejsca połączeń wszystkich węży pod kątem wycieków, sprawdź poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego.
Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej [www.fordbook.ru]